Warszawa Jeziorki

Mała stacyjka, a właściwie przystanek, ale z czterema kolejnymi nazwami…

Obecnie jest to ostatnia stacja w Warszawie jadąc linią kolejową 8 (LK8) w kierunku Radomia. Przez stację przechodzą dwa tory dla ruchu pasażerskiego, po ich wschodniej stronie jest pojedynczy tor wyłącznie towarowej linii LK937 z Warszawy Okęcie do elektrociepłowni na warszawskich Siekierkach (o tej linii napiszę trochę więcej w dalszej części).

Przystanek wybudowano w 1934 roku, razem z nową linią Warszawa-Radom, dając mu nazwę Iwiczna. Ale do września 1939 nie był oficjalnie otwarty: figurował w rozkładach jazdy, ale nie zatrzymywały się tam żadne pociągi. W zimowym rozkładzie Generalnego Gubernatorstwa 1940/41 przystanek ten figuruje jako Jeziorki, ale nadal nic się tam nie zatrzymuje. W rozkładzie lato 1942 Jeziorki już są czynne: trzy pociągi na dobę. Nazwa „Jeziorki” została w 1948 roku zastąpiona przez „Jeziorki Warszawskie”, którą z kolei w 1951 zmieniono na „Warszawa Jeziorki”, gdy wieś Jeziorki przyłączono do Warszawy.

^{Rozkład jazdy Warszawa-Warka, lato 1938.}

Początkowo stacja miała jeden peron, pomiędzy torami. Przez tory przechodził przejazd drogowy (ulica Karczunkowska) zabezpieczony szlabanem. Peron był tuż na południe od przejazdu. Przy przejeździe stał budynek posterunku odstępowego, z którego obsługiwano też szlaban.

W roku 2016, w ramach przebudowy LK8, zamknięto przejazd kolejowy przez Karczunkowską, rozpoczęto rozbiórkę istniejącego peronu i budowę wiaduktu nad torami. Dość szybko wybudowano dwa nowe jednokrawędziowe perony (po jednym dla każdego kierunku ruchu) , ale wiadukt oddano do użytku dopiero pod koniec sierpnia 2020.

Zanim otwarto wiadukt, połączenie obu części Karczunkowskiej umożliwiał specjalnie wybudowany tymczasowy przejazd przez tory, z rogatkami i drewnianą budką dróżnika, jakieś 200 metrów na południe od stacji. Oto kilka zdjęć ze stycznia 2019:

^{Widok w kierunku centrum Warszawy. Peron 1 na pierwszym planie jest już gotowy, peron 2 jest za wiaduktem. LK937 jest po prawej stronie peronu 1.}

^{Schody na peron po północnej stronie wiaduktu.}

^{Wjazd na wiadukt od strony zachodniej. Wiaduktem można już było przejść pieszo, ignorując znaki „zakaz przejścia”. Przejechać samochodem się jeszcze nie dało, bo drugi koniec wiaduktu był bardzo niegotowy.}

No a jak to wygląda dzisiaj? Tuż przy stacji jest parking P&R (jest on bezpłatny dla posiadaczy co najmniej dobowych biletów na transport miejski):

^{P&R Warszawa Jeziorki, tuż na wschód od stacji.W tle ściana wiaduktu ulicy Karczunkowskiej.}

Z parkingu jest przejście przez tory LK937, z którego można wejść na peron 2 (w kierunku centrum Warszawy). Aby z parkingu dostać się na peron 1 trzeba najpierw wejść albo wjechać windą na wiadukt, a potem zejść albo zjechać inną windą.

^{Szaro-czerwony obiekt po prawej stronie to parkomat}

^{Na pierwszym planie tory LK937}

Perony najlepiej widać z wiaduktu. Na peronach są ławki, wiaty i tablice z rozkładem jazdy, ale nie ma kas ani automatów biletowych. Oto peron 1 (w kierunku Piaseczna):

^{Peron 1, widok z wiaduktu. Tor po prawej to LK937.}

^{Peron 1, widok spod wiaduktu. Przy peronie stoi pociąg Szybkiej Kolei Miejskiej.}

A oto peron 2, w kierunku Warszawy. Po prawej stronie widać nieoficjalny parking przy ulicy Gogolińskiej. W dali na prawym torze jest pociąg w kierunku Piaseczna.

^{Peron 2, w kierunku Warszawy}

Wiadukt od strony północnej:

^{Wiadukt ulicy Karczunkowskiej. Po prawej stronie jest peron 1.}

Na poprzednich zdjęciach było widać two małe budyneczki, pobazgrane graffiti. Oto one w całej okazałości:

^{Budka po północnej stronie wiaduktu. Napis „PKP Energetyka” sugeruje, że to ma coś wspólnego z siecią trakcyjną. Ale nie widać żadnych przewodów – może są podziemne kable?}

^{Kontener po południowej stronie wiaduktu, koło wejścia na peron 2 z P&R. „Thales” sugeruje, że to jest część systemu sterowania ruchem pociągów. W tym miejscu był budynek posterunku odstępowego – może to jest współczesna wersja?}

Na stacji zatrzymują się pociągi Kolei Mazowieckich i warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. W dni powszednie są trzy pociągi na godzinę w każdą stronę.

A co z tą linią 937, która przechodzi obok stacji, ale na tyle blisko, że warto i niej coś napisać? Służyła jako dojazd do papierni w Jeziornie, potem przedłużono ją do elektrociepłowni Siekierki, oraz do kilku fabryk w Iwicznej. W latach powojennych dobudowano bocznicę do bazy przeładunkowej materiałów budowlanych (piasek, żwir itp), która powstała jakieś 300-400 metrów na południe od ulicy Karczunkowskiej, po wschodniej stronie torów. Na początku 21. wieku bazę i bocznicę zlikwidowano. Po bazie został betonowy plac, a po bocznicy nie ma śladu. Były plany by na tym terenie wybudować osiedle tanich mieszkań w ramach programu „Mieszkanie Plus”, ale z planów wyszło to co zwykle, czyli nic.

^{Betonowy plac, jedyne co pozostało po punkcie przeładunkowym w Jeziorkach}