Kolej na kolej

Strona główna » kolej

Archiwum kategorii: kolej

Katastrofa kolejowa na północ od Bazylei

W czwartek 2 kwietnia 2020 o godzinie 19.30 na pograniczu szwajcarsko – niemieckim miał miejsce poważny wypadek kolejowy. Pociąg  szwajcarskiego przewoźnika BLS Cargo w miejscowości Auggen w Badenii-Wirtembergii wykoleił się najeżdżając na na fragment betonowej konstrukcji, która spadła z demontowanego wiaduktu.

katastrofa kolejowa w Auggen.
katastrofa kolejowa w Auggen

To wydarzenie  miało miejsce na rozbudowywanej linii kolejowej Doliny Renu (Rheintalstrecke). W miejscu katastrofy wyburzany jest stary wiadukt, a tuż obok budowany jest nowy.

Pociąg był typu Rollende Landstraße co luźno można przetłumaczyć na Tiry na tory, czyli transportował ciężarówki z kierowcami w pojazdach.  W chwili obecnej wiadomo, że były 3 ofiary śmiertelne:  maszynista i dwóch kierowców, ale ostateczna liczba ofiar nie została jeszcze potwierdzona.

zdjęcia: rtl.de

Cmentarzyska

To jest blog kolejowy, więc nie będzie o miejscach wiecznego spoczynku żołnierzy wyklętych czy błogosławionych, tylko o wagonach i lokomotywach, które stoją i niszczeją na pordzewiałych torach zwykle pod gołym niebem. Niektóre z nich doczekają się gruntownego (i kosztownego) remontu po którym trafią do muzeum. A inne, pewnie większość, zardzewieją do reszty i w najlepszym wypadku trafią do hutniczego pieca jako złom.

Naszą wycieczkę (pielgrzymkę??) po kolejowych cmentarzyskach zaczniemy w północnym Sudanie, w mieście Szandi (zwanym też Szendi) nad Nilem, około 150 km na płn-wsch od Chartumu. W mieście jest stacja kolejowa, ale obecnie przejeżdżają przez nią wyłącznie pociągi towarowe. Na peryferiach miasta jest kilka nieużywanych torów, po części przysypanych pustynnym piaskiem, na których stoją martwe lokomotywy i wagony.

Szendi/Szandi: cmentarzysko pociągów

Jedziemy dalej (dużo dalej), proszę wycieczki. Następny przystanek to Boliwia a konkretnie Uyuni, miasteczko położone na ogromnym wyschniętym słonym jeziorze w płd-zach części tego kraju, na wysokości 3653 m n.p.m. W latach 1890-1940 Uyuni było ważnym centrum transportowym obsługującym liczne lokalne kopalnie minerałów. Gdy zasoby kopalin się skończyły, ruch pociągów towarowych zamarł, w słabo zaludnionej okolicy ruchu pasażerskiego nigdy nie było, i nikomu się nie opłacało zabrać wagonów i parowozów, które pozostawiono na torach 3 km od Uyuni. Kilknij na poniższe zdjęcie by je powiększyć:

centarzysko pociągów w Uyuni, Boliwia

A oto jeszcze kilka zdjęć z Uyuni:

centrarzyski pocigow, Uyuni, Boliwia

Wracamy do Europy, a konkretnie na Węgry, na peryferie Budapesztu, gdzie znajduje sie Istvántelki főműhely czyli Główny Warsztat Istvántelk. Warsztat ciągle działa i naprawia tabor kolejowy, ale jest tam też kilkadziesiąt wagonów i lokomotyw w różnych stadiach rozpadu. Od jednego z eksponatów pochodzi nieoficjalna nazwa tego miejsca: Cmentarz Pociągów „Czerwona Gwiazda”:

cmentarzysko pociągów Istvantelek

Istvantelek

Istvantelek45

A teraz jedziemy na wschód, do Rosji, do wioski Szumkowo koło miasta Perm u stóp Uralu, blisko granicy między Europą i Azją. Wśród dziko rosnących krzaków, drzew i chwastów na zardzewiałych torach stoki kilkadziesiąt parowozów, najstarszy z roku 1936 a najmłodszy z 1956. Stanowiły one strategiczną rezerwę na wypadek trzeciej wojny światowej: w razie zniszczenia trakcji elektrycznej miały zastąpić elektrowozy. W szczycie zimnej wojny stacjonowało tam około 140 lokomotyw,  Część z nich została zakupiona przez chińskich kolekcjonerów, niektóre trafiły do muzeów.  Ale i tak jest tam co oglądać.cmentarzysko parowozów Szumkowp

cmentarzysko parowozów Szumkowo
cmentarzyslo parowozów Szumkowo

Pora wracać do Polski, a konkretnie do Krakowa.  Są tam nie tylko groby królewskie i kopce upamiętniające legendarnych słowiańskich władców, ale też cmentarzysko parowozów koło stacji Kraków Płaszów. Przy tej ważnej stacji w 1927 roku zbudowano istniejącą do dziś parowozownię wachlarzową. Obecnie na jej terenie stacjonują wraki starych parowozów i wagonów.cmentaezysko Kraków Płaszów

cmentarzysko Kraków Płaszów

cmentarzysko Kraków Płaszów

Autor serdecznie dziękuje blogerce o ksywce „agnecha” za zasugerowanie tego tematu.

zdjęcia
Sudan: Panoramio/Wolodymyr
Boliwia: Wikipedia/Martin St-Amant CC BY 3.0, Horizons Unlimited/Ian Moor, China Daily, SMH
Węgry: Wikipedia/Christo CC BY SA 4.0, >URBEX Hungary CC BY 2.0
Rosja: ©Pavel Raspopov
Polska: Jacek Skóra

Sabotaż na torach koło Frankfurtu?

W sobotę 21 marca niemiecka policja zatrzymała 51-letniego mężczyznę podejrzanego o usunięcie śrub mocujących tory na moście kolejowym Theißtal w Niedernhausen koło Frankfurtu nad Menem.most Theisstalbruecke

Most kolejowy Theißtal koło Niedernhausen

Maszynista pociągu Intercity Express (ICE) z Kolonii do Frankfurtu zauważył niespokojną, „wyboistą” jazdę przejeżdżając prze ten most we wczesnych godzinach w piątek. Zawiadomił dyspozytora, który wstrzymał ruch i zarządził inspekcję podejrzanego odcinka toru. Okazało się, że na 80-metrowym odcinku usunięto śruby utrzymujące wymaganą odległość między szynami. Rozsunęły się one o 5 centymetrów, co mogło spowodować wykolejenie i w konsekwencji spadniecie pociągu z mostu.  Na szczęście do wypadku nie doszło.

Śledztwo jest w toku.  W aucie zatrzymanego mężczyzny znaleziono narzędzia, które prawdopodobnie posłużyły do  poluzowania śrub na moście. Według informacji tygodnika „Der Spiegel” jego to obywatel Niemiec bez stałego miejsca zamieszkania, który kilka miesięcy temu zwolniony został z aresztu w Norymberdze.  „Der Spiegel”informuje, że podejrzany miał wysłać listy do kanclerz Niemiec Angeli Merkel i kilku innych polityków, w którym przypisywał sobie czyn. Ze szczegółami opisał, co dokładnie zrobił. Podejrzany znajduje się obecnie w areszcie śledczym. Motywy jego postępowania nie są na razie znane.

Aktualizacja: 23/03/2020

foto: Von Wo st 01 (Wikimedia, CC BY-SA 3.0)

 

Orion dla kolei Matterhorn Gotthard Bahn

Szwajcarska firma Stadler  wyprodukuje 12 trzyczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT)  dla wąskotorowej kolei Matterhorn Gotthard Bahn. Kontrakt o wartości prawie 150 milionów franków szwajcarskich (620 mln złotych) podpisany 10 marca 2020 przewiduje, że pierwszy testowy pociąg będzie gotowy w połowie 2022, a wszystkie zespoły wejdą do eksploatacji w grudniu 2023. Oczekuje się, że dalsze 15 zespołów będzie dostarczone do 2028 roku.pociąg Orion dla Matterhorn Gotthard Bahn

Wagony będą zaprojektowane z myślą o wygodzie pasażerów. Będą niskopodłogowe, wyposażone w WiFi i przedział dla bagażu i sprzętu sportowego.

Można będzie łączyć ze sobą dwa albo trzy zespoły trakcyjne. Pociągi trzy-zespołowe (czyli 9-wagonowe) pomieszczą do 990 pasażerów, z tego 444 na miejscach siedzących, w tym 66 w pierwszej klasie.

mapa kolei Matterhorn–Gotthard-Bahn EZT będą przystosowane do ruchu na odcinku z zębatką, na najbardziej stromym pochyleniu 181‰ pomiędzy Göschenen i Andermatt. Kolej Matterhorn Gotthard Bahn ma rozstaw szyn 1000 mm, pociągi zasilane są prądem zmiennym o napięciu 11 kV i częstotliwości 16.7 Hz.

A gdzie Orion wymieniony w tytule? Otóż oficjalna nazwa typu tego EZT to Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr, czyli optymalny regionalny pociąg dla ruchu lokalnego. BVZ Holding, spółka-matka Matterhorn Gotthard Bahn, lubuje się w astronomicznych nazwach. Poprzednio kupiła dla tej kolei zespoły Komet (Komfortabler Meterspur-Triebzug), a dla kolei zębatej Gornergratbahn –  Polaris (Popular Landscape Railway In Switzerland).

 

zdjęcie: Stadler
mapa: Wikipedia (Arbalete, CC BY-SA 3.0)

Covid-19: Dania wydłuża pociągi

Jednym ze środków zapobiegających rozprzestrzenieniu się koronowirusa jest zachowanie większej odległości między ludźmi, w szczególności między pasażerami transportu publicznego. Duńskie koleje państwowe (Danske Statsbaner, DSB) wpadły na prosty sposób by to ułatwić.

duńskie pociagiPociągi kursujące poza godzinami szczytu będą miały dłuższe składy, czyli więcej wagonów, a więc pasażerowie będą mogli siedzieć dalej od siebie. Wprowadzono czasowy zakaz płatności gotówką przy zakupie biletu w pociągu.

Dodatkowo, wszystkie bilety mogą być zwrócone bez żadnych potrąceń, tak więc pasażerowie którzy w ostatniej chwili zrezygnują z podróży nie poniosą z tego powodu strat finansowych.

Czy PKP zrobi coś podobnego?? Wątpię  Aktualizacja 14/03/2020: PKP Intercity i Koleje Mazowieckie umożliwiają bezpłatny zwrot zakupionych biletów, także okresowych. Szczegóły na stronach tych przewoźników

zdjęcie: Henning Bagger/Ritzau Scanpix

Maszynistki, czyli kobiety na tory

Dla ludzi z mojego pokolenia, wiedzących co to jest maszyna do pisania, „maszynistka” to pani zawodowo pisząca na takiej maszynie. Ale teraz ten termin zaczyna powoli (w Polsce baaardzo powoli) oznaczać kobietę prowadzącą lokomotywy, czyli żeńską formę kolejowego „maszynisty”.

Nigdy nie było maszynistek parowozowych.  Wynikało to miedzy innymi z ciężkiej fizycznej pracy przy obsłudze parowozu. Ale oczywiście przy lokomotywach spalinowych czy elektrycznych ten problem nie istnieje, co nie oznacza że panie masowo się garną do tej pracy.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego w końcu 2019 roku było w Polsce 25 kobiet mogących prowadzić pociągi.  Jest to zaledwie nieco ponad 0,1% maszynistów (obojga płci).  Znacznie zwiększyła się liczba kobiet z licencją maszynisty. Ten dokument  mają 52 panie. Ale, by prowadzić pociąg, poza licencją wymagane jest jeszcze świadectwo maszynisty wydawane przez pracodawcę po odbyciu szkolenia i zdaniu egzaminu. Jeśli wszystkie posiadaczki licencji zdałyby te egzaminy  to liczba kobiet prowadzących pociągi się podwoiłaby się (do ciągle nieznaczących 0,2%).

maszynistka Kolei MazowieckichOstatnio Koleje Mazowieckie (KM) pochwaliły się, że dwie panie – Gabriela Karaś i Marta Kucharska – są obecnie w trakcie kursu na świadectwo maszynisty. Pani Karaś to pierwsza kobieta w historii KM, która zdecydowała się na szkolenie na maszynistkę.  W rodzinie pani Kucharskiej kolej była od zawsze: jej ojciec i brat są maszynistami.

Koleje Mazowieckie zatrudniają w sumie 905 pań, co stanowi  prawie 1/3 pracowników KM. Wykonują różną pracę: są kierowniczkami pociągu, dyspozytorkami, dyżurnymi ruchu, zwrotniczymi, kasjerkami, informatorkami, pracują w zespołach naprawczych i szkoleniowych, wykonują prace biurowe oraz przy utrzymaniu taboru.

Wśród osób zatrudnionych u przewoźników i zarządców infrastruktury kobiety stanową około 1/4  pracowników. ale gdzieniegdzie udział pań jest wyższy. Na przykład w PKP PLK (zarządca narodowej sieci kolejowej) ok. 70% dróżników przejazdowych i niemal połowa dyżurnych ruchu to kobiety.

Dla porównania, w Wielkiej Brytanii 6,5% maszynistów (niezależnie od płci) to kobiety.  Analogiczna liczba dla  kolei francuskich to niecałe 6% w 2016 (nie ma późniejszych danych).

O południowoafrykańskiej  maszynistce prowadzącej rekordowo długi pociąg  można przeczytać tutaj.

zdjecie: Koleje Mazowieckie

Parowóz i pług śnieżny

Jakoś zima się nie udała w tym roku…. Żeby nie zapomnieć jak wygląda, i co może zrobić z ruchem kolejowym, obejrzyjmy kilka filmików z Cumbres & Toltec Railroad,140-letniej linii, obecnie turystycznej,  na granicy amerykańskich stanów Colorado i New Mexico. Przechodzi ona przez  Cumbres Pass na wysokości 3052 metrów, więc w zimie śniegu tam nie brakuje.

Parowozy popychają wirnikowy pług śnieżny, w użyciu po raz pierwszy od dwudziestu trzech lat:

A tu inne ujęcie tej samej akcji:

Tu jest spektakularny widok na San Juan Mountains przez które prowadzi Cumbres & Toltec Railroad. Też w zimie, też są parowozy, tyle że pług jest lemieszowy,…

Z przykrością zaznaczam, że nie jestem autorem tych filmików 😦

%d blogerów lubi to: