Kolej na kolej

Dział "Archiwalne dokumenty"

Jest sporo starych dokumentów kolejowych (instrukcje, plany, podręczniki, rozkłady jazdy itp), które trudno znaleźc w bibliotekach. Dlatego też założyłem dział „Archiwalne dokumenty” ze skanami tego typu materiałów, z mojej kolekcji i (za zgodą właścicieli) z innych źródeł.
Stan na chwilę obecną:

  • służbowy rozkład jazdy z DOKP Katowice, rok 1987.
  • służbowy rozkład jazdy Kraków Gł. Tow. – Kraków Czyżyny (1968)
  • Przepisy o odzieży służbowej pracowników PKP (1931)
  • Przepisy Eksploatacji Technicznej Kolei (1956)
  • Instrukcja M2 dla pomocnika maszynisty parowozowego (1945)
  • Przepisy H4 o przewozie przesyłek służbowych i gospodarczych (1947)
  • Instrukcja D17 o zapewnieniu sprawności kolei w zimie  (1960)
  • Instrukcja R5 o zestawianiu i kursowaniu pociągów towarowych (1958)
  • „Parowóz” podręcznik dla maszynistów, Aureli Rybicki (1921)

Śmieci na tory

Władze Rzymu, stojąc przed problemem braku miejsca na wysypiskach śmieci, wpadły na śmiały pomysł: wysyłać odpadki do spalarni koło Wiednia.

Zadowolone są obie strony: austriacka spalarnia firmy EVN Abfallverwertung NÖ w Zwentendorf (kraj związkowy Dolna Austria, 40 km na płn-zach od Wiednia) ma niewykorzystane moce przerobowe, a Rzymowi brakuje miejsca na składanie śmieci.

Podpisano więc umowę na mocy której Włosi zapłacą austriackiej firmie za spalanie 70 tysięcy ton rzymskich odpadków domowych rocznie. Co tydzień dwa lub trzy pociągi przywożą hermetycznie zamknięte kontenery z około 700 tonami śmieci w każdym pociągu.

Trasy pociągów ze śmieciami miedzy Rzymem a Wiedniem

Trasy pociągów ze śmieciami

Odpady są spalane i zamieniane w gaz, używany do wytwarzania pary, która dostarczana jest do pobliskiej elektrowni, wytwarzającej prąd dla 170 tysięcy domów w Dolnej Austrii.

Można się zastanawiać czy ma sens wozić śmieci do utylizacji na odległość ponad 1000 km, ale jest to zgodne z wytycznymi Unii Europejskiej zmierzającymi do zmniejszenia ilości śmieci na wysypiskach.

Gernot Alfons, dyrektor EVN Abfallverwertung, twierdzi, że takie rozwiązanie jest słuszne: alternatywą byłoby składowanie śmieci na wysypiskach, gdzie wytwarzałyby duże ilości metanu, zaś pozbywanie się odpadków w spalarni o wysokiej wydajności jest znacznie lepsze dla środowiska.

Grafika: BBC

Krowa na torze

W przedwielkanocną sobotę ruch pociągów na linii kolejowej z Londynu do Uckfield (hrabstwo East Sussex, płd-wsch Wielka Brytania) został wstrzymany gdy zabłąkane stado krów weszło na peron stacji w Hever  i jedna z krów spadła na tory.

Na szczęście  linia ta nie jest zelektryfikowana trzecią szyną, typową dla tego rejonu Anglii, więc stosunkowo łatwo było zwierzę usunąć w bezpieczne miejsce. Ale i tak przerwa w ruchu trwała prawie 3 godziny.krowa na torze, Heves, Wielka Brytania

foto: Francesca Ryan, Luke Ryan

Zobacz też: Niedźwiedzie grizzly chodzą po torach i giną pod pociągami

Od morza do morza

… czyli od Adriatyku do Bałtyku…
Uruchomiona zostało pierwsze regularne kolejowe połączenie towarowe Triestu z Kilonią.

Jest ono obsługiwane przez  TX Logistik (firma należąca do Trenitalia), która zapewnia również skomunikowane przewozy promami do/z Skandynawii, Grecji i Turcji.

Pierwszy pociąg, w kierunku północnym, miał 552 m długości i składał się z 16 podwójnych wagonów towarowych (podwójny wagon to są dwa wagony na trzech wózkach – środkowy wózek wspiera oba wagony).

Początkowo będzie kursował jeden pociąg w każdą stronę tygodniowo, wyjeżdżający z Triestu o 11:00 w środy, i docierający do Kilonii 26 godzin później po przejechaniu 1360 kilometrów, co daje handlową prędkość nieco ponad 50 km/h.  W połączeniu z promem Stena Line, towary mogą osiągnąć Göteborg o 9:15 w piątek.  Planuje się dodać drugą parę pociągów tygodniowo przed końcem roku.

 

 

 

 

Misie na torach

Niedźwiedzie grizzly chodzą po torach i giną pod pociągami. Co zrobić, by tego uniknąć?

Około 1/3 przyczyn śmierci niedźwiedzi grizzly w parku narodowym Banff (w Górach Skalistych, Alberta, Kanada) to najechanie przez pociąg. Przez park przechodzi ruchliwa Kolej Transkanadyjska (Canadian Pacific, CP).

Niedźwiedzie często używają torowiska jako wygodnej drogi przez gęsty las, ale gdy (zwłaszcza w nocy) zobaczą nadjeżdżający pociąg to albo w przerażeniu zamierają i nie schodzą z drogi albo usiłują uciec w przeciwną stronę ale wtedy są bez szans bo pociąg jest szybszy.niedźwiedź grizzly idący po szynie

Zarząd kanadyjskich parków narodowych wraz z władzami CP postanowiły zbadać jakie są powody chodzenia niedźwiedzi po torach i co można zrobić, by zmienić ich zachowanie. Badania trwały pięć lat; kolej wyłożyła na nie milion dolarów kanadyjskich. Nie znaleziono jednej głównej przyczyny, ale wymyślono kilka sposobów by zmniejszyć ilość wypadków:

    • Wycięcie  równoległych do torów ścieżek w miejscach intensywnej migracji niedźwiedzi
    • Usunięcie roślinności z pobliża torów, która przyciąga niedźwiedzie
    • Kontrolowane wycięcia i wypalenia drzew w celu stworzenia lepszego habitatu z dala od torów
    • Ochrona smarownic torowych: niedźwiedzie traktują je jako źródło tłuszczu (skądinąd szkodzącego zwierzętom). Pokrycie dojścia do smarownic elektrycznymi matami których dotknięcie wywołuje nieprzyjemne (choć niegroźne) porażenie prądem jest skuteczne, ale nie działa to w zimie gdy mata pokryta jest grubą warstwa śniegu.
    • Poprawa szczelności wagonów przewożących zboże (jeden z głównych towarów transportowany kanadyjskimi kolejami). Ziarno wysypujące się wzdłuż torów jest atrakcyjnym pożywieniem dla niedźwiedzi.

Wykluczono natomiast ogrodzenie torów, jako naruszające naturalne migracje i zachowania zwierząt.

Oczywiście wszystkie te środki zmniejszą również ilość wypadków niedźwiedzi brunatnych i innych zwierząt.

Zobacz też: Ruch pociągów na linii z Londynu do Uckfield został wstrzymany gdy zabłąkane stado krów weszło na peron i jedna z nich spadła na tory

Miesięczny na TGV za €79

Jeśli jesteś w wieku 16 do 27 lat, możesz kupić miesięczny bilet, TGVmax, na przejazdy francuskimi pociągami TGV i Intercités (dalekobieżne połączenia pośpieszne) za €79. Do końca lutego 2017 jest promocja: pierwszy miesiąc za €1.

Bilet TGVmax ważny jest w 94% pociągów TGV i Intercités (wyłączone są tylko najbardziej popularne kursy w godzinach szczytu) i daje gwarancję miejsca siedzącego. Przejazd można zarezerwować na 30 dni przed podróżą a zwroty są bezpłatne do chwili odjazdu pociągu.

Aby zobaczyć cenę biletu TGVmax w kontekście, warto zauważyć, że jest ona równa minimalnemu  francuskiemu wynagrodzeniu za przepracowanie 8 godzin roboczych. Według tego kryterium w Polsce powinien on kosztować 104 zł. Najbliższy polski odpowiednik to bilet miesięczny PKP IC za 1650 zł, bez zniżek dla młodzieży.

Więcej informacji na stronie SNCF (po francusku)

40. rocznica największego australijskiego wypadku kolejowego

W styczniu 2017 mija 40 lat od największego australijskiego wypadku kolejowego, który wydarzył się w Granville, przedmieściu Sydney, położonym około 20 km na zachód od centrum.

We wtorek 18 stycznia 1977 około godziny 8:10 zatłoczony pociąg podmiejski wykoleił się na zakręcie tuż przed stacją Granville, a następnie uderzył w podpory wiaduktu na ulicy Bold Street. Wiadukt runął na dwa z wykolejonych wagonów, zwiększając liczbę ofiar. Zginęły 83 osoby, a 213 zostało rannych.katastrofa w Granville

 

Elektryczna lokomotywa i dwa pierwsze wagony zatrzymały się za mostem, ale pierwszy wagon wpadł na przewrócony słup trakcyjny, zabijając 8 pasażerów. Trzeci i czwarty wagon zatrzymały się pod wiaduktem, ważącym około 570 ton, który – pozbawiony filarów na skutek uderzenia – po kilku sekundach spadł na te wagony. Mniej więcej połowa pasażerów w tych wagonach zginęła na miejscu, reszta została uwięziona pogiętymi szkieletami wagonów i betonową konstrukcją wiaduktu, która miażdżyła kończyny i tułowia.katastrofa w Granville

 

Maszynista pociągu i jego pomocnik, oraz kierowcy pojazdów które były na wiadukcie w chwili jego upadku, nie odnieśli poważniejszych obrażeń.

Akcja ratunkowa, która trwała 22 godziny, była utrudniona z kilku powodów. Po pierwsze miejsce katastrofy było w wykopie, co ograniczało dostęp. Po drugie, wagony były wyposażone w cylindry z gazem używanym w zimie do ogrzewania wagonów. Gaz wyciekał z uszkodzonych cylindrów, uniemożliwiając użycie palników acetylenowych do cięcia wagonów. Po trzecie, betonowe kawałki wiaduktu ciągle spadały na wagony, więc trzeba było usunąć resztki konstrukcji drogowej, by zapewnić bezpieczeństwo ratownikom. Po czwarte, wysoka temperatura (styczeń to środek australijskiego lata) powodowała szybkie odwodnienie zarówno ofiar czekających na uwolnienie, jak i ratowników.

Dodatkowo, ratownicy nie znali prawidłowego sposobu pomocy osobom z tzw. zespołem zmiażdżenia (nagłej niewydolności nerek, które przestają sobie radzić z nadmiarem produktów rozpadu tkanek powstałych na skutek silnego urazu). Ofiary które były przytomne pomimo zgniecenia kończyn i unieruchomienia pod gruzami, umierały w krótkim czasie po uwolnieniu z pułapki.

Katastrofa była spowodowania złym stanem torów: były źle przymocowane do podkładów, co spowodowało rozsunięcie się szyn, co było bezpośrednią przyczyną wykolejenia. Śledztwo nie stwierdziło winy maszynisty.

Co roku w dzień katastrofy rodziny i znajomi ofiar oraz ratownicy zrzucają z odbudowanego wiaduktu na tory 83 kwiaty, po jednym za każdą osobę która zginęła w katastrofie.

zdjęcia: Blue Mountains City Library

Serbia i Kosowo: pociąg a polityka

Próba wznowienia bezpośredniego połączenia między Belgradem a Mitrowicą w północnym Kosowie zakończyła się fiaskiem. mapa Serbii i KosowaOstatni pociąg na tej trasie przejechał w 1999 roku. Warto dodać, że koleje serbskie zastosowały raczej prowokacyjną metodę wznowienia ruchu.

W sobotę 14 stycznia 2017 pociąg ozdobiony napisami „Kosowo jest serbskie” w 20 językach, z wnętrzem udekorowanym flagami serbskimi i obrazami prawosławnych scen religijnych, serbskich klasztorów i miast, wyjechał z Belgradu. Został jednak zatrzymany na granicy z polecenia serbskiego premiera Aleksandara Vučicia, gdyż – podobno – były plany wysadzenia torów po stronie kosowskiej i aresztowania maszynisty. Władze Kosowa zaprzeczają istnieniu takich planów.

Prezydent Kosowa Hashim Thaci powiedział, że jego kraj popiera swobodę transportu ludzi i towarów, ale pociąg z nacjonalistycznymi hasłami, które są sprzeczne z kosowską konstytucją „jest całkowicie niedopuszczalny” i jest pogwałceniem suwerenności jego kraju.

Serbia nie uznaje niepodległości Republiki Kosowa.

%d bloggers like this: