Kolej na kolej

Dział "Archiwalne dokumenty"

Jest sporo starych dokumentów kolejowych (instrukcje, plany, podręczniki, rozkłady jazdy itp), które trudno znaleźć w bibliotekach. Dlatego też założyłem dział Archiwalne dokumenty, ze zbiorami z mojej kolekcji i (za zgodą właścicieli) z innych źródeł. Oto niektóre z dokumentów:

  • służbowy rozkład jazdy Kraków Gł. Tow. – Kraków Czyżyny (1968)
  • Przepisy o odzieży służbowej pracowników PKP (1931)
  • Przepisy Eksploatacji Technicznej Kolei (1956)
  • Instrukcja M2 dla pomocnika maszynisty parowozowego (1945)
  • Przepisy H4 o przewozie przesyłek służbowych i gospodarczych (1947)
  • Instrukcja D17 o zapewnieniu sprawności kolei w zimie  (1960)
  • „Parowóz” podręcznik dla maszynistów, Aureli Rybicki (1921)
  • Mapa rozwoju galicyjskiej sieci kolejowej 1847-1914
  • Dokumenty Komisji Językowej Ministerstwa Komunikacji (1931-1932)
  • Rozkłady jazdy podmiejskich tramwajów w Łodzi (1948)
  • Rozkład jazdy pociągów Poznań 1931 NOWE

Pełna lista i bardziej szczegółowy opis jest tutaj

Psy w Shinkansen

Japończycy wydają ogromne pieniądze na zwierzęta domowe, zwłaszcza na psy. Ocenia się, że w 2022 roku wydatki na ten cel przekroczą 1 miliard dolarów. Ale rozpieszczone pieski nie mają lekko gdy chcą podróżować Shinkansenem, japońskim superszybkim pociągiem. Muszą jechać w podróżnych transporterach, których łączna waga (razem z psem) nie może przekroczyć 10 kilogramów.

Ale w końcu koleje japońskie postanowiły coś zrobić w sprawie nieszczęsnych piesków. Pierwszym krokiem był godzinny przejazd Shinkansenem z tokijskiego dworca Ueno do górskiej miejscowości wypoczynkowej Karuizawa, podczas którego psy jechały w wagonie ze swoimi właścicielami.

Psy jadące w specjalnym wagonie pociagu Shinkansen. Siedzenia są pokryte plastikowymi pokrowcami

Koleje japońskie bardzo dbają o czystość w swoich pociągach. Dlatego też siedzenia w „psim” wagonie były osłonięte plastikowymi pokrowcami, zamontowano dodatkowe filtry powietrza, a na koniec bardzo dokładnie sprzątnięto wagon, by usunąć wszystkie psie włosy.

Dwa psy w wagonie Shinkansen

Oto film pokazujący szczęśliwych właścicieli i ich psy, które nie mają nic przeciwko temu nowemu sposobowi podróżowania.

Nowe wnętrze niemieckich pociągów ICE3 neo

Deutsche Bahn (DB), państwowe koleje niemieckie, pokazały nowe wnętrze pociągów ICE (Intercity Express). Nowym designem pasażerowie będą mogli się cieszyć od grudnia 2023.

Wnętrze wagonu 1. klasy
Wnętrze wagonu 1. klasy

Fotele w klasie drugiej, montowane obok siebie, będą tworzyć jedną płaską powierzchnię do siedzenia. Będą bardziej przypominać kanapy niż fotele lotnicze, co pozwoli na zajęcie niewymuszonej kształtem siedzenia pozycji, gdy miejsce obok nas będzie wolne. Zagłówki będą bardzo szerokie, nie zmuszające do trzymania głowy w określonym miejscu. Będzie wiele elementów drewnianych, lub imitujących drewno, co stworzy wnętrze ciepłe i atrakcyjne, kojarzące się z domem a nie z salą szpitalną. Na podłodze, nawet w klasie drugiej, będzie wykładzina dywanowa.

Miejsca do siedzenia w 2. klasie
Miejsca do siedzenia w 2. klasie

Około 200 rodzajów materiałów na obicia siedzeń badano przez 11 miesięcy. Plamiono je kawą, czekoladą, kremami do rąk i pisakami, sprawdzając czy i jak łatwo da się te plamy usunąć. Siedzenie w pociągu ICE jest używane średnio przez czterech pasażerów dziennie, więc na specjalnym urządzeniu testowano zużycie po symulowanej rocznej eksploatacji. Wybrany materiał to 85% naturalna wełna. Użycie skóry zmniejszono o połowę.

Wnętrze w klasie 1. utrzymane będą w cieplej szarej tonacji, takiej samej jak w poczekalniach dworcowych. W klasie 2. będzie dominował będzie kolor niebieski, a w wagonach restauracyjnych burgund, taki jak kolor nowych mundurów pracowników DB..

Bardzo nietradycyjne będzie wnętrze wagonu restauracyjnego. DB odchodzi od klasycznego układu (siedzenie za siedzeniem), starając się stworzyć taką atmosferę, aby podróżny czuł się jak w dobrej restauracji. Są tu więc kanapy oraz siedzenia bokiem do kierunku jazdy z widokiem na (i przez) okno.

Wnętrze wagonu restauracyjnego
Wnętrze wagonu restauracyjnego

Nowe wnętrza będą zabudowane w ICE 3neo, składach dużych prędkości (do 320 km/h) budowanych w fabryce Siemensie od lutego 2022, począwszy od siedemnastego pojazdu z tej serii.

zdjęcia: DB

Dzień Dziecka – bezpłatne przejazdy dla dzieci i młodzieży

Z okazji Dnia Dziecka PKP Intercity przygotowało specjalną ofertę. 1 czerwca dzieci i młodzież do 16 lat będą mogły podróżować pociągami PKP Intercity bezpłatnie. Promocyjne bilety już są dostępne.

Matka z czwórką dzieci w wagonie PKP Intercity (zdjęcie ilustracyjne)
Foto: PKP Intercity

Darmowe przejazdy są w ofercie w drugiej klasie we wszystkich pociągach PKP Intercity, za okazaniem bezpłatnego biletu który można dostać w kasie biletowej lub u konduktora (ta druga opcja nie jest dostępna w pociągach kategorii EIP). Podczas kontroli biletów trzeba też okazać dokument potwierdzający wiek dziecka.

Dzieci poniżej 4 lat mogą bezpłatnie (w kolejowej nowomowie: „na podstawie biletu jednorazowego z ulgą 100%„) podróżować pociągami Intercity przez cały rok.

Pełny regulamin promocji na Dzień Dziecka jest dostępny na portalu PKP IC.

Indie: koleje ograniczają ruch pasażerski by przewozić węgiel

Indyjskie federalne państwowe koleje wstrzymały szereg połączeń pasażerskich na kluczowych trasach, aby zwolnić przepustowość linii dla dodatkowych pociągów z węglem. Jest to desperacka odpowiedź na zbliżające się rekordowe zapotrzebowanie na energię elektryczną.

Ładowanie węgla do wagonów w kopalni Rai w stanie Jharkhand

Kwiecień okazał się rekordowo gorącym miesiącem, co spowodowało zwiększone zapotrzebowanie na energię elektryczną (głównie do klimatyzatorów). W kilku indyjskich stanach wprowadzono przerwy w dostawie prądu.

Siedemdziesiąt procent energii elektrycznej produkują w Indiach elektrownie węglowe (dla porównania – w Polsce około 80%), które dziennie zużywają około 1,85 mln ton węgla. Znaczna część ze 108 elektrowni węglowych posiada obecnie zapasy paliwa na mniej niż siedem dni.

W sumie odwołano ponad 750 pociągów pasażerskich. Nie jest jasne jak długo te ograniczenia będą utrzymane – jedne źródła podają, że do 24 maja, inne że nie jest znany termin przywrócenia skasowanych pociągów. Nie ma też informacji czy i jaki pasażerski transport zastępczy jest dostępny zamiast pociągów.

Dodatkowo, w celu zwiększenia liczby dostępnych węglarek, postanowiono że przeglądy techniczne tego typu wagonów będą się odbywały co 10.000 km zamiast co 7.500 km. Ciekawe jak to wpłynie na bezpieczeństwo ruchu kolejowego, które nawet teraz nie jest najmocniejszym punktem kolei indyjskich.

Strajk w Polregio odwołany

Późnym wieczorem 13 maja 2022 w siedzibie Polregio podpisano porozumienie między związkami zawodowymi a zarządem spółki, dotyczące podwyżek dla pracowników.

Kolejarze osiągnęli prawie wszystko czego chcieli: miesięcznie 700 zł podwyżki, ale rozłożonej na dwie raty. W tym roku dostaną 400 zł, z wyrównaniem od 1 stycznia, a dodatkowe 300 zł będzie wypłacane od 1 stycznia 2023. Początkowo związki żądały 700 zł od 1 grudnia 2021.

Pociag Polegio (Wikipedia)

Jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach. Podpisane porozumienie przewiduje , że jeśli urzędy marszałkowskie (które finansują przewozy Polregio) nie zawrą ze spółką stosownych aneksów do istniejących umów do 10 czerwca, związki będą mogły uznać porozumienie za nieważne i zorganizować strajk w tych województwach, w których nie będą wdrożone podwyżki.

Będzie strajk Polregio?

Aktualizacja 14/05/2022: strajk został odwołany, szczegóły w tym poście.

Polregio to największy pasażerski przewoźnik w Polsce, dlatego generalny strajk jego pracowników, zaplanowany na 16 maja 2020, oznaczałby paraliż na wielkiej części sieci kolejowej (jedynie Mazowsze nie jest obsługiwane pociągami tego przewoźnika) i ogromne problemy dla tysięcy pasażerów korzystających z jego połączeń

Być może wszystkie zainteresowane strony dogadają się w ostatniej chwili i strajk zostanie odwołany „za pięć dwunasta”, podobnie jak to było z kontrolerami ruchu lotniczego. Ale jeśli korzystasz z usług Polregio, przygotuj sobie awaryjne rozwiązanie na 16 maja i dni późniejsze.

Oigiag Polrefio (zgjecie ilustracyjne)
Foto: Piotr Skórnicki

Jak zwykle chodzi o pieniądze. Związki zawodowe w Polregio domagają się podwyżki wynagrodzeń o 700 zł brutto z wyrównaniem od 1 grudnia 2021 r. Zarząd spółki zaoferował podwyżki ale jedynie w wysokości 400 zł i dopiero od stycznia 2022 roku, oraz jednorazową gratyfikację w wysokości 500 zł.

Konflikt między zarządem Polregio a pracownikami trwa już miesiąc. Kolejarze odmawiają pracy w nadgodzinach i biorą zwolnienia lekarskie, wskutek czego odwoływane jest kilkadziesiąt pociągów dziennie.

Aby spełnić związkowe żądania podwyżek uposażenia, zgodę musi wyrazić nie tylko zarząd spółki, ale i marszałkowie województw w których kursują pociągi Polregio. Marszałkowie argumentują, że Polregio to państwowa spółka w której większościowym udziałowcem jest Agencja Rozwoju Przemysłu. która nie zamierza ponosić kosztów podwyżek. Stąd protest samorządów, które domagają się wsparcia ze strony ARP.

Ruch podmiejski z PKP IC Promo: taniej niż przewoźnikami lokalnymi

Od 5 maja 2022 PKP Intercity wprowadziło nowe promocje na swoje bilety. W szczególności zniżkowe ceny są zmienne dynamicznie i mogą być dostępne na podróż nawet tego samego dnia o ile w pociągu są wolne miejsca.

Pociąg FLIRT PKP IC na dworcu w Katowicach (zdjęcie ilustracyjne)

Postanowiłem sprawdzić jak to wygląda w praktyce. Porównałem kilka tras w okolicy Warszawy i Krakowa, na których kursują Intercity i Koleje Mazowieckie/Małopolskie.

Dziś (środa 11 maja 2022) około godziny 13:40 można było kupić bilety na trasę Warszawa Centralna – Nowy Dwór Mazowiecki pociągami TLK35104 i IC1531 za 10,50 zl z czasem przejazdu 35 minut. Kolejami Mazowieckimi jedzie się 39-49 minut za 13,70 zł.

Teraz Warszawa Centralna – Żyrardów. Pociągami IC19132, IC28106 pojedziemy za 14,45 zł, ale można i taniej: IC1629 za 7 zł, a IC1910 za 4 zł. Czas jazdy to 37-41 min. Koleje Mazowieckie jadą nieco ponad 50 minut za 16 zł.

Uwaga dla pedantów: pociągi TLK i IC odjeżdżają z Warszawy Centralnej a Kolei Mazowieckich z Warszawy Śródmieście. Ale te stacje są tak blisko siebie, że praktycznie nie robi to różnicy.

Przenieśmy się teraz do Krakowa – ceny na przejazd Kraków Gł.- Krzeszowice z tego samego dnia i godziny. TLK300 i TLK 310: 4zł, 16 minut. Koleje Małopolskie: 7 zł, 25 minut. Można też kupić bilet Intercity Kraków Główny – Kraków Płaszów za 4 złote (7 minut), tyle samo kosztuje bilet tramwajowy ważny 20 minut, co powinno wystarczyć na tę trasę.

Co z tego wynika? Na pewno to, że z Intercity można taniej i szybciej, jeśli się upoluje okazję. Ale Intercity obsługuje tylko niektóre stacje podmiejskie i kursy są rzadsze. No więc jest to raczej coś dla (oszczędnych) hobbystów.

Interrail o połowę taniej

… ale tylko do 10 maja 2022 (włącznie) !

Pociąg na wiadukcie w Szwajcarii (zdjęcie ilustracyjne)

Bilet Interrail łączy Europę już od 1972 roku. Oferta została stworzona z myślą o młodych Europejczykach i miała na celu ułatwienie wymiany kulturowej i wartości europejskich. Obecnie bilet dostępny jest dla mieszkańców Unii Europejskiej i „stowarzyszonych” krajów niezależnie od wieku (są zniżki dla dzieci, młodzieży i seniorów). Ważny jest w całej Europie z wyjątkiem Albanii, Białorusi, Rosji i Ukrainy.

Kraje w których jest ważny bilet Interrail

Z okazji pięćdziesięciolecia tego biletu można kupić Interrail Continuous Pass o ważności 1, 2 lub 3 miesiące w klasie 1. i 2. w cenie o 50% niższej od ceny regularnej. Ta oferta promocyjna dostępna jest w kasach PKP Intercity oraz na stronie interrail.eu do 10 maja 2022.

Podstawowe informacje o Interrail po polsku są dostępne na stronie PKP Intercity ale zainteresowanym polecam interrail.eu (link powyżej), dostępny po angielsku, niemiecku, francusku, włosku i hiszpańsku. Jest tam pełna informacja o tym bilecie, jego ograniczeniach (np. w niektórych pociągach jest dopłata, zwykle €10) i rozszerzeniach (np. w niektórych krajach bilet jest ważny na promy i autobusy).

Bilety kupione w tej promocji nie podlegają zwrotowi.

40 ciężarówek, jeden pociąg

Zagranicznym odpowiednikiem hasła „tiry na tory” jest „40 ciężarówek, jeden pociąg” (40 trucks, one train). Oczywiście nie jest ono superprecyzyjne (ile wagonów ma ten pociąg?) ale jako slogan zachęcający do zmniejszenia transportu drogowego na korzyść kolejowego jest wpadające w ucho czy oko (patrz poniżej).

Według paneuropejskiego przewoźnika LTE Group, jeden pociąg towarowy na trasie Rotterdam – Wiedeń (około 950 km), przewożący ładunek odpowiadający 40 ciężarówkom, zużywa około 3.500 litrów ropy, w porównaniu z około 18.700 litrów które zużyłyby transport drogowy.

Elektrowóz Siemens ze sloganem „40 ciężarówek, 1 pociąg” (foto: LTE)

Według tego samego źródła, transport kolejowy to również niższe ceny przewozu. Koszt dostępu pociągu do infrastruktury kolejowej na tej trasie to około €3500 w porównaniu z opłatami autostradowymi dla 40 ciężarówek wynoszącymi w sumie około €9200.

Szkoda, że polscy państwowi przewoźnicy kolejowi oklejają swoje lokomotywy martyrologicznymi i państwowotwórczymi hasłami, zamiast w ten sposób propagować własne usługi korzystne dla środowiska. No cóż, każdy ma swoje priorytety 😦 😦

Niemcy: €9 za miesięczny bilet na cały transport publiczny

Rządzącą w Niemczech „koalicja sygnalizacji świetlnej” (SPD, FPD i Zieloni) uchwaliła wprowadzenie jednego biletu na cały transport publiczny w całym kraju za €9 miesięcznie. Oferta jest ważna przez czerwiec, lipiec i sierpień, w komunikacji miejskiej oraz w pociągach lokalnych i regionalnych. Bilet ten może kupić każdy – nie ma ograniczeń wiekowych ani żadnych innych.

Pociąg DB na wiadukcie Rudersdorf (zdjęcie ilustracyjne)
Zdjęcie: DB/Georg Wagner

Dla porównania: roczny bilet ważny w Berlinie i okolicach (gdzie przewoźnikiem jest BVG) kosztuje €978 czyli około €81 miesięcznie.

Bilety będą dostępne w kasach, w aplikacji albo jako dodatek do miesięcznych czy rocznych biletów okresowych. Posiadacze biletów okresowych którzy wykupią ten nowy bilet dostaną albo zwrot pieniędzy za odpowiedni okres, albo przedłużenie ważności biletu.

Niemiecki rząd federalny przeznaczy dodatkowe 2,5 miliarda euro w formie rekompensaty dla szesnastu krajów związkowych, które otrzymują dochody z transportu publicznego i płacą przewoźnikom za transport.

%d blogerów lubi to: