Kolej na kolej

Seks w ukraińskich pociągach

Gorące lato, kanikuła, pora na wiadomości typu "dziecko pogryzło psa"….

"Express Magistral", dodatek do oficjalnego magazynu państwowych kolei ukraińskich (Ukrzaliznycia), zamieścił informację, że w pociągach będą dostępne wagony z dwuosobowymi przedziałami salonowymi, z szerokimi łóżkami i specjalnymi pasami zapewniającymi bezpieczny seks w czasie jazdy.

dwuosobowy przedział z szerokimi łózkami

Według tegoż źródła, łóżka o normalnej szerokości mają zapewnić, że pasażerowie (i pasażerki…) nie będą z nich spadać w przypadku "gwałtownych ruchów pociągu" i w ten sposób unikną "umysłowej i fizycznej traumy".

Daniel Wachowski, dyrektor kolei ukraińskich od spraw public relations, ogłosił w mediach społecznościowych, że zachowa sobie to wydanie "Express Magistral" jako pamiątkę.

Nie wszyscy podzielają opinię p. Wachowskiego: Władimir Omeljan, ukraiński minister infrastruktury, zasugerował dymisję naczelnego dyrektora kolei ukraińskich.

Żródło: KyivPost
Zdjęcie: PHL

Reklamy

Locomore: postępowanie upadłościowe

Locomore, niemiecki crowdfundingowy przewoźnik kolejowy, rozpoczął postępowanie upadłościowe w sądzie w Charlottenburgu. Oficjalnie upadłość została ogłoszona 11 maja 2017.

Efemeryczna kariera Locomore, próbującego przełamać monopol Deutsche Bahn na pasażerskie przewozy dalekobieżne, jest opisana tutaj, a upadek – tutaj.

Syndyk oznajmił, że jak na razie nie udało się znaleźć nowego inwestora, ale wstępne rozmowy z kilkoma zainteresowanymi stronami odbyły się niedawno.  Nie wiadomo czy będą one kontynuowane.

Pasażerowie, którzy kupili bilety w przedsprzedaży na pociągi Locomore, które zostały odwołane z powodu bankructwa są w trudnej sytuacji: taktowani są jak samo jak inni dłużnicy upadłej firmy, co  oznacza że szanse na odzyskanie pieniędzy są na razie niewielkie.

Źródła: die Welt, Railway Gazette Iternational

Rosja: linia kolejowa Żurawka – Millerowo omijająca Ukrainę

Minister obrony Federacji Rosyjskiej, Siergiej Szojgu, ogłosił, że 7 sierpnia 2017 otwarta została linia kolejowa Żurawka – Millerowo, pozwalająca unikać tranzytu przez Ukrainę na trasach z Moskwy do Rostowa nad Donem, Krasnodaru i Soczi.  Tranzyt ten odbywał się bez postojów na Ukrainie.

Nowa dwutorowa linia  o długości 122.5 km przebiega od 5 do 25 km na wschód od granicy ukraińskiej.  Jest zelektryfikowana  prądem 25 kV 50 Hz, i przewidziana na maksymalna szybkość 160 km/h.

Linia ta została zbudowana przez wojsko ze względu na jej strategiczne znaczenie.  Plan budowy zatwierdzono  w   2015,  a prace zakończono rok przed terminem    Koszt jest szanowany na  56.6 miliardów rubli (około 3.5 miliarda złotych).

Rzecznik Praw Pasażera Kolei

Wybierasz się  pociągiem na lotnisko.  Planowy przyjazd  jest 3 godziny przed odlotem, więc będziesz miał dość czasu by się odprawić.

A tu przykra niespodzianka: pociąg jest odwołany, następny jest za 4 godziny, czyli na zarezerwowany  lot nie zdążysz.  Twój bilet lotniczy jest ważny tylko na konkretny rejs, więc musisz wykupić nowy, znacznie droższy.  I tak ci się udało, bo kolejny samolot jest tego samego dnia, więc nie musisz wracać do domu ani korzystać z hotelu.

Zgłaszasz reklamację do przewoźnika kolejowego, żądając zwrotu ceny biletu na pociąg, oraz  pieniędzy za nowy bilet lotniczy bo uważasz, że ten dodatkowy wydatek to skutek winy kolei.  Przewoźnik oferuje zwrot za bilet na pociąg, ale nie na samolot.  Ciebie takie rozwiązanie nie zadowala – co możesz zrobić?  Oczywiście można iść do sądu, ale to kosztowna, długa i skomplikowana procedura.

Jest prostsze wyjście: zwróć się o wszczęcie postępowania do Rzecznika Praw Pasażera Kolei. Powinieneś określić konkretne roszczenie (na przykład może to być zwrot poniesionych przez ciebie kosztów), ale  kwota roszczenia musi być w granicach od  10 do 20000 zł. Warunkiem rozpoczęcia postępowania jest wcześniejsze złożenie reklamacji do przedsiębiorstwa kolejowego  – rzecznik jest "drugą instancją" w rozstrzyganiu sporu, również jeśli nie ma odpowiedzi na reklamację.  Rzecznik w postępowaniu polubownym zaproponuje rozwiązanie sporu. Ma na to czas normalnie do 90 dni, dotychczas jednak sprawy rozpatrywane były znacznie szybciej – średnio w sześć tygodni.  Z wyjątkiem bardzo skomplikowanych spraw decyzja jest podejmowana bez osobistego udziału stron sporu.

W terminie 7 dni od dnia przedstawienia propozycji rozwiązania sporu ty i przedsiębiorca kolejowy zobowiązani jesteście do podjęcia decyzji, czy akceptujecie tę propozycję.

Jeśli nie jesteś zadowolony z decyzji rzecznika, nadal możesz wystąpić na drogę sądową.  Warto przy tym wiedzieć, że czas rozpatrywania sporu przez rzecznika  przerywa bieg przedawnienia roszczenia będącego przedmiotem sporu.   Czyli w przypadku niekorzystnej dla ciebie decyzji będziesz miał jeszcze możliwość wystąpienia do sądu w celu dochodzenia swoich praw bez obawy, że przedsiębiorca powoła się na upływ czasu.

Do Rzecznika Praw Pasażera Kolei powinni zwracać się podróżni jeśli domagają się od przedsiębiorcy konkretnych roszczeń. Natomiast gdy zauważyłeś jakąś nieprawidłowość, na przykład zły stan techniczny taboru lub infrastruktury kolejowej (torowiska, przejazdu kolejowego itd.), przekazywanie błędnych informacji o odjazdach/przyjazdach pociągów czy też inną niepokojącą sytuację albo uważasz, że zostały naruszone inne prawa pasażerów, w tym osób o ograniczonej możliwości poruszania się, napisz do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Więcej o Rzeczniku Praw Pasażera Kolei

UE zapłaci za budowę linii Skopje – Sofia

Na spotkaniu w Trieście w lipcu 2017 Unia Europejska zatwierdziła fundusze na dokończenie budowy linii kolejowej o długości 200 km między Skopje a Sofią, stolicami Macedonii i Bułgarii.

Prace nad ta linią trwają z przerwami  już od 1994 roku, kiedy to Makedonski Železnici (koleje macedońskie) zmodernizowały odcinek Skopje – Kumanowo – Belakowce. Dziesięć lat temu przyznano fundusze na przebudowę trasy
Radomir – Gjuszewo w Bułgarii. Ostatni etap do wykonania to zbudowanie kolei w 57-kilometrowej przerwie miedzy Gjuszewem a Belakowcami.

Koszt dokończenia budowy jest szacowany na €152·3m z czego UE zapewni €70m.

W chwili obecnej nie ma żadnego połączenia kolejowego między Bułgarią a Macedonią. Podróż pociągiem między Sofią a Skopje wymaga przesiadki albo w Niszu (Serbia) albo w Salonikach (Grecja).

na podstawie materiałów z Railway Gazette

Wagon z toaletą bez podłogi

Dziecko o mało co nie wpadło pod koła pociągu, gdy matka otworzyła drzwi do toalety.

Pasażerka pociągu retro na turystycznej linii South Devon Railway postanowiła wyprowadzić syna do toalety w czasie jazdy. Po otwarciu drzwi okazało się, że w toalecie nie ma podłogi. Na szczęście udało się powstrzymać chłopca zanim wszedł do toalety.

Sześćdziesięcioletni wagon był dzień wcześniej w naprawie, wymieniano w nim przewody hamulcowe. Aby się do nich dostać, konieczne było zdemontowanie podłogi w toalecie, i po ukończeniu prac nie założono jej z powrotem. Trwa śledztwo, które ma wyjaśnić dlaczego niekompletny wagon został włączony do pociągu i dlaczego drzwi do niebezpiecznej toalety nie były zamknięte na klucz.

brakująca podłoga w toalecie

zdjęcie: South Devon Railway

Adieu, RER….

Od 1 lipca 2017 z Paryża i okolic zniknie marka RER.

RER, czyli Réseau Express Régional , czyli regionalna sieć kolejowa w aglomeracji paryskiej, istniejąca od lat 1960-tych, nie zostanie fizycznie zlikwidowana, ale nie będzie zachowana jako nazwa osobnej sieci transportowej.

Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF), instytucja odpowiedzialna za transport publiczny w aglomeracji, zdecydowała, że jako nazwy różnych środków transportu będą używane tylko ‘pociąg’, ‘metro’, ‘tramwaj’ i ‘autobus’. Z badań STIF wynikało, że pasażerowie nie zawsze widzieli i odczuwali różnicę między RER a "prawdziwymi" pociągami.

Dotychczasowe linie RER, oznaczone literami A, B, C, D, E, zachowają te nazwy ale jako część systemu podmiejskich pociągów Transilien, które kursują jako linie H, J, K, L, N, P, R, U.

To "przebranżowienie" nie wymaga żadnych zmian technicznych: pociągi RER są napędzane z górnej sieci trakcyjnej o tym samym napięciu co koleje francuskie, i są budowane z zachowaniem kolejowej skrajni taboru. Na liniach RER ruch jest lewostronny, tak jak w całej Francji (paryskie metro, o ruchu prawostronnym, jest zasilane z trzeciej szyny).

%d blogerów lubi to: