Strona główna » Posty oznaczone 'Eurostar'
Archiwa tagu: Eurostar
Eurostar nie kursuje 30 grudnia
Eurostar, operator pociągów między Londynem a Paryżem, Brukselą i Amsterdamem, odwołał wszystkie pociągi w sobotę 30 grudnia 2023 z powodu zalania tunelu pod Tamizą. Żeby było jasne: nie chodzi o Eurotunel pod kanałem La Manche, tylko o około 2,5-kilometrowy tunel pod rzeką, około 30 km na wschód od stacji London St Pancras, obsługującej Eurostar.
Problem wykryto w nocy z piątku na sobotę (29/30 grudnia) i do godziny 14:00 była nadzieja, że da się wznowić ruch w sobotę po południu. Sytuacja okazała się gorsza niż przewidywano i odwołano wszystkie 41 pociągów w obie strony przewidzianych w sobotnim rozkładzie.
Okazało się, że zalanie zostało spowodowane pęknięciem rury stanowiącej część systemu przeciwpożarowego. Obecnie (30 grudnia, 20:00 czasu europejskiego) nie jest jasne czy pociągi pojadą w niedzielę. W niedzielę 31 rano ogłoszono, że ruch w tunelu zostanie wznowiony ale tylko po jednym torze, ze zmniejszoną prędkością.
Eurostar ogłosił, że pasażerowie których pociągi zostały odwołane dostaną zwrot ceny pełnej biletu lub bezpłatną zmianę rezerwacji. Ale nieudanego wyjazdu do Paryża (lub Londynu) na Nowy Rok nikt im nie zrekompensuje….
Tłumy pasażerów gromadziły się na dworcu St Pancras czekając na informację. Wiele osób planowało wyjazd na kontynent na noworoczny weekend. O godzinie 18:00 port w Dover ogłosił, że na promach nie ma już miejsc dla pasażerów. Również zabrakło biletów lotniczych między Londynem a Paryżem.
.
Eurostar: 7 godzin postoju bez prądu
Pasażerowie spędzili ponad siedem godzin na pokładzie pociągu Eurostar w Folkestone, tuż przed wjazdem do Eurotunelu. W pociągu nie było prądu, ogrzewania, żywności i działających toalet.
Pociąg numer 9114 relacji Londyn-Amsterdam, odjechał 30 listopada 2023 o godzinie 8:16 ze stacji London St Pancras. Po około 40 minutach zatrzymał się z powodu zerwania przewodu trakcyjnego, który spadł na wagony, na szczęście nie powodując żadnej natychmiastowej szkody.
Ale to dopiero początek przeżyć około siedmiuset pasażerów. Baterie w pociągu zapewniają prąd w tzw. „części hotelowej” (oświetlenie, ogrzewanie, toalety itp) tylko przez 2-3 godziny. Według Eurostara, „z powodu komplikacji wynikających z położenia pociągu i infrastruktury torowej, określone środki ostrożności muszą być zachowane zanim można będzie przemieścić pociąg”. W praktyce oznaczało to, że pociąg ruszył dopiero po ponad siedmiu godzinach, w czasie których pasażerowie siedzieli w zimnym, później również ciemnym, pociągu z niedziałającymi toaletami.
Lokomotywa spalinowa cofnęła pociąg do najbliższego odcinka z nieuszkodzoną siecią trakcyjną, skąd już o własnych siłach wrócił do Londynu. Eurostar obiecał pasażerom odszkodowanie większe niż wynikające z warunków przewozu.
Na brytyjskich forach kolejowych wszyscy się zastanawiają dlaczego trzeba było aż ponad siedmiu godzin by pojawiła się lokomotywa holująca. Może się kiedyś dowiemy….
Evolyn: konkurencja dla Eurostar?
Nowy przewoźnik, Evolyn, planuje uruchomić w 2025 roku pasażerskie przewozy kolejowe między Londynem a Paryżem. Na razie nie są znane żadne szczegóły takie jak rozkład, ceny, stacje początkowe w obu miastach. Wiadomo, że Evolyn zamówił (czy też zamierza zamówić) 12 nowych pociągów Avelia w firmie Alstom. Alstom z kolei wydał oświadczenie, z którego wynika, że na razie podpisano tylko porozumienie o wstępnych pracach projektowych, a dalszy ciąg może nastąpić dopiero gdy Evolyn będzie miał zapewnione finansowanie.
Nie jest do końca jasne kto stoi za Evolynem. Głównym udziałowcem jest hiszpańska rodzina Cosmenów, inwestorów w przewoźniku kolejowym i autobusowym Mobico (poprzednio znanym jako National Express) ale są też brytyjscy i francuscy „partnerzy finansowi” którzy na razie pozostają anonimowi.
Getlink, operator tunelu pod kanałem La Manche, potwierdził zdolność do obsługi zwiększonego ruchu kolejowego. Wydaję się, że głównym problemem będzie znalezienie miejsca na jednym z paryskich i londyńskich dworców na odprawę pasażerów połączoną z kontrolą paszportową i celną, która stała się bardziej uciążliwa i długotrwała po Brexicie. Obecne stanowiska odpraw na stacjach London St Pancras i Paris Nord są w pełni wykorzystane i nie ma szans na ich szybką rozbudowę.
Przewozy kolejowe przez Eurotunel są przedsięwzięciem bardzo wymagającym finansowo i organizacyjnie. Kryteria techniczne taboru, zwłaszcza te związane z zabezpieczeniem przeciwpożarowym, są znacznie bardziej wymagające niż na innych liniach dużych prędkości. W przeszłości połączenia przez Eurotunel zamierzały uruchomić Koleje Niemieckie (DB), ale w 2018 roku zrezygnowały z tych planów. Jesienią 2021 hiszpański przewoźnik Renfe ogłosił zamiar konkurowania z Eurostarem, nie podając żadnych konkretów.
Na razie plany Evolyna są bardzo mgliste. Może coś z nich w końcu wyniknie, co prawie na pewno spowoduje obniżkę cen biletów. Zobaczymy.
Eurostar – coraz mniej destynacji
Są dwa powody dla których Londyn traci bezpośrednie połączenia kolejowe z kilkoma europejskimi miastami.
Po pierwsze Brexit, który skomplikował i wydłużył formalności graniczne – stacje nie były budowane z myślą o długich kolejkach pasażerów i nie ma miejsca na otwarcie dodatkowych stanowisk odpraw paszportowych i celnych. Na skutek tego pociągi Eurostar między Londynem a Paryżem wożą 30% mniej pasażerów niż jest miejsc (350 z 900 miejsc jest pustych). Ostatni pociąg z Londynu do Disneylandu pod Paryżem odjechał 7 czerwca 2023.
Po drugie stacja Amsterdam Centraal zostanie gruntownie przebudowana i powiększona, ale będzie to wymagało czasowego zamknięcia dla pasażerów peronu 15b, gdzie są stanowiska odprawy pasażerów Eurostara. Prace mają się rozpocząć w czerwcu 2024 i trwać do końca maja 2025. To i tak lepiej niż przewidywał pierwotny plan, według którego modernizacja miała trwać cztery lata. Przewiduje się, że stanowiska odpraw zostaną przeniesione do Amstelpassage, nowego podziemnego przejścia pod dworcem. Docelowo, od 2036 roku, Eurostar ma korzystać z dworca Amsterdam Zuid, oddalanego o jakieś 3 km od centrum.
Oto lista stacji obsługiwanych przez Eurostar przed Brexitem: London St Pancrass, Ebbsfleet, Ashford International, Calais Frethun, Lille Europe, Paris Gare du Nord, Marne-la-Vallée–Chessy (Disneyland), Brussels Midi, Rotterdam, Amsterdam, Lyon, Avignon, Marsylia.
Po Brexicie i zawieszeniu pociągów do Amsterdamu, lista będzie bardzo krótka: Londyn, Lille, Paryż, Bruksela.
Eurostar – nowości
Zacznijmy od czegoś pozytywnego: Na początku 2023 roku nastąpiło połączenie spółek Eurostar i Thalys, które będą wozić pasażerów pod wspólną marką Eurostar. Wszystkie pociągi nowego Eurostara będą dostępne w jednym systemie rezerwacyjnym, a więc w jednej aplikacji i na jednej stronie internetowej, od października 2023. Będzie też wspólny program lojalnościowy. Ma to znacząco ułatwić podróżowanie na takich trasach, jak np. Kolonia – Londyn czy Kolonia – Amsterdam, dotąd obsługiwanych przez dwóch przewoźników.
Teraz kolej na coś, co w mojej skromnej opinii, jest dla pasażerów całkowicie obojętne: stare kolory, ale nowe logo. Pociągi Eurostar zostaną w dotychczasowych barwach (niebieski i żółty) , natomiast pociągi byłej firmy Thalys będą nadal czerwone. Zmieni się natomiast logo.
Według Gwendoline Cazenave, dyrektorki generalnej Eurostar Group, gwiazda w nowym logo nawiązuje do Etoile du Nord (gwiazda północy), pociągu który w latach 1924-1996 łączył Paryż, Brukselę i Amsterdam; a także do pierwszego logo Eurostara. W tej pierwotnej wersji trzy faliste paski miały przypominać o trzech państwach (Belgia, Francja i Wielka Brytania) które były pierwotnymi współwłaścicielami Eurostara. a także o trzech miastach (Bruksela, Paryż i Londyn), które były obsługiwane pierwszymi pociagami.
No dobra, wreszcie czas na ponure wieści. Pociągi Eurostar między Londynem a Paryżem wożą 30% mniej pasażerów niż jest miejsc (350 z 900 miejsc jest pustych). I wcale nie dlatego, że nie ma chętnych: wprost przeciwnie. Problem jest w tym, że po Brexicie formalności paszportowe na londyńskim dworcu St Pancras zajmują znacznie więcej czasu, a nie ma tam miejsca na otwarcie nowych stanowisk kontroli granicznej. Aby pociągi odjeżdżały według rozkładu okazało się koniecznym ograniczenie liczby podróżnych.
No cóż, moim brytyjskim znajomym mówię, parafrazując Gałczyńskiego: „Chcieliście Brexitu, no to go macie”. Ale wątpię czy chwytają aluzję 😁
Amsterdam bez Eurostara przez 4 lata?
Stacja Amsterdam Centraal będzie gruntownie przebudowana i powiększona, ale będzie to wymagało czasowego zamknięcia dla pasażerów peronu 15b, gdzie są stanowiska kontroli paszportowej i bezpieczeństwa dla pasażerów pociągów Eurostar. Prace mają się rozpocząć w 2024 roku i trwać cztery lata.
ProRail, holenderski zarządca infrastruktury kolejowej, twierdzi że na dworcu Amsterdam Centraal nie ma alternatywnego miejsca dla odprawy pasażerów do Londynu, oraz że wycofanie z użytkowania peronu 15b jest niezbędne dla prac budowlanych.
W dalszej perspektywie planowane jest skierowanie pociągów międzynarodowych na stację Amsterdam Zuid, która ma zyskać dodatkowe perony, ale ten projekt ma spore opóźnienie i na pewno nie będzie gotowy w 2024 roku.
Ta sytuacja wzbudziła niepokój Vivianne Heijnen, minister infrastruktury, która w interpelacji w holenderskiej Izbie Reprezentantów (Tweede Kamer) wyraziła zdziwienie, że przez kilka lat nie będzie kolejowego połączenia Amsterdamu i Londynu, przyjaznej dla środowiska alternatywy dla ruchu lotniczego na tej trasie.
W wyniku presji parlamentarnej ProRail oświadczył, że spróbuje w lecie znaleźć rozwiązanie, które umożliwi utrzymanie pociągów Eurostar z Amsterdamu i jednocześnie prowadzenie rozbudowy stacji Amsterdam Centraal.
Zobaczymy…
Eurostar dostanie 250 milionów funtów pomocy
Przyszłość Eurostara, przewoźnika oferującego przewozy pasażerskie tunelem pod kanałem La Manche między Londynem a Francją, Belgią i Holandią wyglądała bardzo dramatycznie z powodu pandemii: zamiast dwóch pociągów na godzinę kursowały dwa pociągi dziennie, co oczywiście było katastrofą finansową.
18 maja 2021 Eurostar zawarł porozumienie z bankami i udziałowcami w sprawie refinansowania w wysokości 250 milionów funtów. W ten sposób przewoźnik przetrwa kolejne miesiące, licząc na powrót podróżnych po złagodzeniu koronawirusowych restrykcji.
Głównym (55%) właścicielem Eurostara jest SNCF, francuski państwowy przewoźnik kolejowy. Belgijski odpowiednik, SNCB, ma 5% akcji. Pozostałe 40% akcji początkowo należało do rządu brytyjskiego, ale w 2015 roku udział ten przejęła angielsko-kanadyjska instytucja finansowa. Dlatego też rząd brytyjski odmówił udzielenia pomocy finansowej, twierdząc że nie jest współwłaścicielem.
Eurostar planuje uruchomić drugi pociąg dziennie z Londynu do Paryża i z powrotem od 27 maja, dodając trzeci od końca czerwca. Planuje się zwiększenie liczby pociągów na tej trasie w okresie letnich wakacyjnym gdy ograniczenia kwarantannowe zostaną poluzowane lub zniesione. Nie ma jednak konkretnych terminów na zwiększenie liczby połączeń z Londynu do Brukseli i Amsterdamu.
Eurostar zamierza kontynuować projekt Green Speed, według którego ma się on połączyć z międzynarodowym operatorem Thalys należącym do SNCF i SNCB.
zdjęcie: Railway Gazette International
Plany nowych nocnych pociągów
Belgijska firma Moonlight Express ogłosiła, że zamierza uruchomić nocny pociąg między Brukselą a Berlinem przez Liège od kwietnia 2022. Planowany czas podróży to 12 do 13 godzin.
Firma została założona przez dwóch belgijskich przedsiębiorców Louisa Lammertyna i Louisa de Jaegera, którzy twierdzą, że chcą stworzyć „magiczne doświadczenie podróży nocnym pociągiem”. Moonlight Express ma być integratorem usługi transportowej i prowadzi rozmowy z kilkoma partnerami, którzy będą operować poszczególne elementy serwisu pasażerskiego.
Ceny biletów mają się zaczynać od €49 (około 240 zł) od osoby za miejsce sypialne w kilkuosobowym przedziale. Moonlight Express zamierza przyciągnąć również brytyjskich pasażerów oferując im dogodne połączenia z pociągami Eurostar pomiędzy Brukselą i Londynem.
Dla porównania: w kwietniu 2020 nie ma bezpośrednich połączeń Bruksela-Berlin. Przejazd z przesiadką w Kolonii trwa około 7 godzin a bilet (2. klasa, miejsce siedzące) kosztuje od €80 do €150, zależnie od pory wyjazdu.
Tego samego dnia European Sleeper, holenderski startup, ogłosił że na wiosnę 2022 uruchomi nocny międzynarodowy pociąg sypialny na trasie Bruksela – Antwerpia – Rotterdam – Amsterdam – Berlin – Drezno – Praga. Projekt wydaje się być bardziej zaawansowany niż ten powyżej, bo European Sleeper zawarł już porozumienie z czeskim operatorem Regiojet, który ma dostarczyć większość taboru i prowadzić pociągi w Niemczech i Czechach. W Belgii operatorem ma być państwowy przewoźnik SNCB, co do Holandii nie ma jeszcze decyzji.
Louis de Jaeger z Moonlight Express nie obawia się konkurencji Regiojetu. Twierdzi, że będzie zapotrzebowanie na dwa nocne pociągi, a poza tym będą one kursować po różnych trasach i odjeżdżać o różnych godzinach.
O wcześniejszych projektach rozszerzenia sieci nocnych pociągów w Europie pisałem tutaj i tutaj. Jak na realizację tych wszystkich planów wpłynie pandemia????
Eurostar blisko bankructwa
Czy uda się uratować kolejowego przewoźnika Eurostar, oferującego przewozy pasażerskie tunelem pod kanałem La Manche między Londynem a Francją, Belgią i (od niedawna) Holandią? Sytuacja finansowa wygląda dramatycznie z powodu pandemii: zamiast dwóch pociągów na godzinę, obecnie (ostatni tydzień stycznia 2021) kursują dwa pociągi dziennie.
Większościowym (55%) właścicielem Eurostara jest SNCF, francuski państwowy przewoźnik kolejowy. Belgijski odpowiednik, SNCB, ma 5% akcji. Pozostałe 40% początkowo należało do rządu brytyjskiego, ale w 2015 roku akcje te przejęła angielsko-kanadyjska instytucja finansowa.
Eurostar dostał pożyczkę „na przetrwanie” w wysokości 450 milionów euro. Jest to tylko kropla w morzu, ponieważ obroty spółki w 2020 roku spadły o 85% w porównaniu z 2019. Liczba pasażerów zmalała o 95% w porównaniu z marcem 2020 i nie wydaje się, by sytuacja miała się zmienić w bliskiej przyszłości na lepsze nie tylko ze względu na pandemię, ale także na efekty Brexitu.
Akcjonariusze, głównie rząd francuski, dali Eurostarowi zapomogę 220 milionów euro, ale jest to granica tego na co ich stać. Trwają obecnie negocjacje między ministrami transportu Francji (Jean-Baptiste Djebbari) i Wielkiej Brytanii (Grant Shapps). Ten ostatni twierdzi, że nie może pomóc, bo Eurostar nie jest narodowym przewoźnikiem i rząd brytyjski nie jest współwłaścicielem. Pan Djebbari odpowiada, że Eurostar ma oficjalną siedzibę w Londynie, że utrzymanie szybkiego połączenia kolejowego między Francją a Wlk. Brytanią jest ważne dla obu stron, i że prywatne koleje brytyjskie otrzymały rządowe subsydia w wysokości 4 miliardów euro.
Negocjacje trwają, choć strona brytyjska wykazuje jedynie umiarkowane zainteresowanie znalezieniem rozwiązania. Zobaczymy co będzie dalej ….
Aktualizacja 4 lutego 2021: brytyjski minister transportu Grant Shapps powiedział, że jego kraj chce by Eurostar ‚przeżył’ ale to nie jest brytyjska firma, rozwiązanie powinni znaleźć akcjonariusze.
Z punktu widzenia pasażera, Eurostar nie zawsze jest najtańszym połączeniem między Londynem a Paryżem czy Brukselą. Lotnicze linie niskokosztowe miewają atrakcyjniejsze ceny, ale przegrywają z pociągiem pod względem całkowitego czasu podróży między centrami miast. A według materiałów Eurostara, przejazd pociągiem z Londynu do Paryża oznacza 90% mniej emisji gazów cieplarnianych niż przelot samolotem na tej samej trasie.
zdjęcie: olrat/Shutterstock
Eurostar Amsterdam-Londyn
Szumnie i uroczyście 7 lipca 2020 podpisano w Brukseli porozumienie umożliwiające otwarcie bezpośredniego połączenia Eurostarem pomiędzy Amsterdamem a Londynem. Ważnym słowem jest „umożliwiające”, bo ciągle nie wiadomo kiedy pociągi ruszą na tej trasie przez tunel pod La Manche.
To co uzgodniono, to na razie tylko zgoda na przeprowadzanie kontroli bezpieczeństwa, paszportowej i celnej na stacjach w Amsterdamie i Rotterdamie przez brytyjskich urzędników z UK Border Force. Obecnie podróżni na tej trasie muszą się przesiadać w Brukseli gdzie dokonuje się tych kontroli.
Ciągle nie jest jasne kiedy zaczną kursować bezpośrednie pociągi. Kiedyś mówiło się najpierw o grudniu 2019, później o kwietniu 2020, ale jak widać, nic z tego nie wyszło.
Po podpisaniu porozumienia, holenderski minister infrastruktury, Stientje van Veldhoven, powiedział:
To nowe bezpośrednie połączenie pozwoli dojechać do Londynu z Amsterdamu w nieco ponad 4 godziny. Pociąg Eurostar ma około dwa razy więcej miejsc niż typowy samolot na tej samej trasie, tak więc emisja CO2 będzie znacznie mniejsza. Połączenie kolejowe do Londynu to konkurencyjna alternatywa dla samolotu.
Trzeba tu dodać, że lot miedzy Schiphol (Amsterdam) i Heathrow (Londyn) zajmuje 1 godzinę, ale to nie uwzględnia czasu dojazdu z i na lotnisko.
Kolej na kolej 