Strona główna » Holandia (Strona 2.)
Archiwum kategorii: Holandia
Holenderskie dworce przyjazne dla niewidomych
Dla osób niewidomych lub słabowidzących poruszanie się po stacji kolejowej może być niepotrzebnym wyzwaniem. W Holandii, przez wprowadzenie drobnych zmian, ułatwiono życie tym osobom.
Na 400 stacjach kolei holenderskich zainstalowano w sumie 90 kilometrów ścieżek prowadzących (wypukłych pasków wtopionych w podłogę). Oprócz tego w "strategicznych" miejscach, np przed kasami czy bramkami biletowymi, zamontowane są akustyczne płytki podłogowe, wydające charakterystyczny dźwięk gdy się na nie stanie czy dotknie białą laską.
Są dostępne plany podróży, wraz z opisami dworców, w formacie mp3 do korzystania na smartfonie. W punktach informacyjnych można wypożyczyć dotykowe plany dworca. Z głównych ciągów pieszych usunięto kosze na śmieci, ławki i inne przeszkody.
Na peronach i na prowadzących do nich schodach czy pochylniach, numery peronów sa podane również w alfabecie Braille’a. Ten sam sposób opisu zastosowano też w niektórych funkcjach automatach biletowych, ale nie do końca konsekwentnie: ciągle większość operacji wykonuje się przy użyciu ekranów dotykowych, oczywiście bezużytecznych dla niewidomych.
Na peronie jest ścieżka prowadząca równoległa do krawędzi peronu, w odległości 1.5 metra od krawędzi. Ścieżka kończy się 10 metrów od krańca peronu.
System oznaczeń jest jednakowy na wszystkich 400 stacjach, co oczywiście ułatwia orientację.
Koleje holenderskie: kursy gwizdania zamiast gwizdków
Data publikacji: 1.4.2018
Główny holenderski pasażerski przewoźnik kolejowy (NS – Nederlandse Spoorwegen) od Wielkanocy wycofuje z użycia gwizdki używane przez konduktorów do sygnalizacji odjazdu pociągów. Obecnie używany model nie jest już produkowany, i NS chce go zastąpić rozwiązaniem zużywającym mniej surowców, a przez to lepszym dla środowiska
Holandia: autonomiczny pociąg towarowy
Alstom, francuski producent taboru kolejowego, będzie testował autonomiczny pociąg towarowy w Holandii. Próby przeprowadzone na Betuweroute, 150-kilometrowej dwutorowej linii z Rotterdamu do Niemiec.
Linia ta jest wyposażona w urządzenia na poziomie GoA 2 Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS). W praktyce oznacza to, że ruszanie i zatrzymywanie pociągu jest automatyczne, natomiast maszynista może przejąć kontrolę w razie niebezpieczeństwa czy awarii systemu.
Nowością będzie przetestowanie tego systemu w ruchu towarowym. Oczekuje się, że pociągi będą mogły przejechać stukilometrową trasę z Rotterdamu do stacji kontenerowej Valburg (wschodnia Holandia) bez interwencji maszynisty.
W tym kontekście warto wspomnieć, że w drugiej połowie 2017 roku na australijskiej towarowej sieci kolejowej należącej do Rio Tinto przejechał pierwszy pociąg całkowicie bez maszynisty.
Kolej na kolej 