Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'zima'

Archiwa tagu: zima

Śnieg na torach

Wreszcie mamy prawdziwą zimę, więc zobaczmy jak ze śniegiem radzą sobie koleje. Na początek składanka spektakularnych filmików z kolei północno-amerykańskich:

Śnieżny pług w akcji na wysokości około 3000 metrów na granicy amerykańskich stanów Colorado i New Mexico można zobaczyć w tym poście.

Szwajcarska Kolej Retycka kolej (Rhätische Bahn), jest oczywiście zelektryfikowana, ale ma w swoim taborze parowy pług śnieżny z 1910 roku, który czasami jest uruchamiany jako turystyczna atrakcja. Oto ten pług w akcji w rejonie przełęczy Berninapass

A teraz, dla kontrastu, swojskie narodowe odśnieżanie na Średzkiej Kolejce Wąskotorowej (zwanej też dumnie Średzką Koleją Powiatową) w 1996 roku:

A na zakończenie kilka zdjęć (ze zbiorów „Ilustrowanego Kuryera Codziennego” dostępnych w Narodowym Archiwum Cyfrowym) pod wspólnym wezwaniem „kiedyś to były zimy….”. Są one z okolic Przemyśla i Lwowa z 1928 roku.


Parowóz i pług śnieżny

Jakoś zima się nie udała w tym roku…. Żeby nie zapomnieć jak wygląda, i co może zrobić z ruchem kolejowym, obejrzyjmy kilka filmików z Cumbres & Toltec Railroad,140-letniej linii, obecnie turystycznej,  na granicy amerykańskich stanów Colorado i New Mexico. Przechodzi ona przez  Cumbres Pass na wysokości 3052 metrów, więc w zimie śniegu tam nie brakuje.

Parowozy popychają wirnikowy pług śnieżny, w użyciu po raz pierwszy od dwudziestu trzech lat:

A tu inne ujęcie tej samej akcji:

Tu jest spektakularny widok na San Juan Mountains przez które prowadzi Cumbres & Toltec Railroad. Też w zimie, też są parowozy, tyle że pług jest lemieszowy,…

Z przykrością zaznaczam, że nie jestem autorem tych filmików 😦

430 osób spędziło noc w pociągu zakopanym w zaspach

Ponad 400 pasażerów spędziło noc w pociągu który utknął w zaspach, po tym jak obfite opady śniegu sparaliżowały zachodnie wybrzeże Japonii .

Czterowagonowy pociąg przewoźnika East Japan Railway Company wyruszył z miasta Niigata o godzinie 16:25 czasu lokalnego (8:25 w Polsce) w czwartek 11 stycznia. Około 19:00 pociąg utknął w śniegu na przejeździe kolejowym. Kolejarze zadecydowali, że natychmiastowa akcja ratunkowa byłaby zbyt ryzykowna ze względu na ciemności i głęboki śnieg. Pociąg ruszył dopiero około 10:30 w piątek, po 15,5 godzinnym postoju.

Przez cały czas w pociągu działało oświetlenie i ogrzewanie. Przed wyruszeniem w drogę ewakuowano pięcioro pasażerów, którzy twierdzili że nie czują się dobrze.

O zapewnieniu sprawności kolei w zimie (1960)

Mróz, śnieg, zamarznięte zwrotnice, zerwana siec trakcyjna, pociągi  opóźnione, pani minister twierdzi, że nie ma sprawy….  Dziennikarze i blogerzy maja używanie!

Zobaczmy co w sprawie pracy kolei w zimie mówiła oficjalna instrukcja PKP (D17) z 1960 roku.

Otóż na rozjazd zwyczajny norma przewidywała 3 miotły brzozowe, na rozjazd podwójny krzyżowy – 5 takowych mioteł, a na przejazd III kategorii – 4. Natomiast jedno stylisko  było przewidziane na 15 mioteł. Co do szczotek do zwrotnic, to był zupełny luz: „wg rzeczywistych potrzeb”.

Warto zauważyć, że instrukcja z 1960 roku ma 51 stron, natomiast obecna wersja, o numerze Ir-17, ma stron 68.

%d blogerów lubi to: