Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'wojsko'

Archiwa tagu: wojsko

Fundusze z Unii Europejskiej na wojskowe projekty kolejowe

Komisja Europejska, w świetle wojny na Ukrainie, przyspieszyła przyznawanie grantów zmierzających do modernizacji infrastruktury kolejowej i drogowej w kierunku umożliwienia wykorzystania jej do celów wojskowych (np. dłuższe i cięższe pociągi).

Amerykańskie pojazdy wojskowe na wagonach kolejowych

W kwietniu 2022 zostały zatwierdzone fundusze na 22 projekty na łączną sumę 339 milionów euro. Ich celem jest umożliwienie poruszania się dłuższych i cięższych pociągów, zwiększenie przepustowości portów i lotnisk i wzmocnienie mostów drogowych. Pełna lista jest dostępna na stronie Komisji Europejskiej.

Polska dostała pieniądze na 5 projektów (fundusze europejskie pokrywają około 50% całkowitych kosztów). Żaden z nich nie dotyczy infrastruktury kolejowej.

Kolejne granty na cele militarnej modernizacji infrastruktury transportowej będą rozdzielane w maju tego roku.

Drezyna pancerna Tatra T18

Moja niedawna wizyta w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie dała mi natchnienie do opisania w poprzednim poście jednego ze znajdujących się tam eksponatów – pługa odśnieżnego. Ale zwróciłem też uwagę na inny pojazd szynowy, kilkanaście razy lżejszy od tegoż pługa.

Drezyna pancerna Tatra T18 w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie,
Makieta drezyny Tatra T18 w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie

W pierwszych latach po pierwszej wojnie światowej armie europejskie budowały pociągi pancerne. Doświadczenia wojny wskazywały na przydatność szybko poruszających się opancerzonych pojazdów artyleryjskich. Czołgi były jeszcze nowinką techniczną, nie były w stanie jeździć szybko i na dłuższe dystanse.

Dla pociągu pancernego pojazdem pomocniczym była drezyna pancerna, stosunkowo lekki i szybki pojazd służący m. in. do rozpoznania terenu przez który miał przejechać pociąg pancerny (w szczególności do sprawdzenia czy tor jest nieuszkodzony).

Silnik Tatra11, używany również w drezynie T18

W roku 1926 wojsko polskie zakupiło sześć drezyn pancernych T18, wyprodukowanych w czechosłowackiej firmie Tatra (ciekawe, że armia czechosłowacka kupiła tylko jedną….). Niestety nie był to udany zakup. Spalinowy silnik o mocy 12 KM (9 kW) nie oferował oczekiwanego przyspieszenia a nominalną prędkość maksymalną można było osiągnąć tylko na poziomym torze. Nie jest to dziwne, gdyż silnik był zaprojektowany dla samochodu Tatra 11, mniej więcej 4-5 razy lżejszego od drezyny. Wymiana układu napędowego okazała się technicznie niemożliwa – podwozie było projektowane dla konkretnego silnika.

Przekrój drezyny T18 (rys.: Janusz Magnuski)

Drezyna miała trzyosobową załogę: dwóch kierowców (siedzących tyłem do siebie, po jednym dla każdego kierunku jazdy) i dowódcy pełniącego również funkcję strzelca z karabinu maszynowego umieszczonego w centralnie położonej obrotowej wieży. Kierowcy mieli przed sobą małą szczelinę obserwacyjną, widoczną na jednym z archiwalnych zdjęć poniżej:

Drezyna T18, zdjęcie z lat 1930-tych
Drezyna T18 obok małego fabrycznego parowozu zakładów Tatra

Drezyny nie odegrały praktycznie żadnej roli we wrześniu 1939. Jedna czy dwie zostały zniszczone przez wojska niemieckie, inne zostały porzucone i prawdopodobnie dostały się w ręce niemieckie ale o ich dalszych losach nic nie wiadomo. Tak więc to co można zobaczyć w Muzeum Kolejnictwa (na pierwszej fotografii) to jest to makieta, i to niezbyt dokładna. Nie ma w niej szczelin obserwacyjnych dla kierowców, a kolory to czysta fantazja. Polskie instrukcje wojskowe nakazywały malowanie kamuflażowe składające się z nieregularnych plam koloru szarego piasku i sepii na podłożu brązowozielonym. Widocznie w Muzeum był nadmiar czerwono-brązowej farby i wykorzystaną ją do „upiększenia” drezyny….

Podstawowe dane techniczne drezyny T18:

Długość×szerokość×wysokość: 3350×1750×2140 mm
Wewnętrzna średnica i wysokość wieży:  1150 mm, 460 mm
Pancerz: nitowane płyty pancerne o grubości do 8 mm 
Waga: 3700 kg (bez załogi i uzbrojenia)
Silnik: gaźnikowy, 4-suwowy, 12 KM (9 kW)
Prędkość max.: 40 km/h
Zasięg: 700 km
Uzbrojenie: Ciężki karabin maszynowy wz. 25 Hotchkiss, kaliber 7,92 mm 

Wagon-chłodnia przerobiony na potrzeby wojska

Ukraińska firma Refrigerator Wagon Company przebudowała wagon-chłodnię na potrzeby wojska. Zamówienie przyszło od samego prezydenta Ukrainy, zapłacą za nie koleje ukraińskie, ale koszt zostanie im zwrócony przez rząd.

W nowym wyposażeniu wagonu będą łóżka piętrowe, kuchnia, toaleta i prysznic. Będzie w nim również zainstalowano ogrzewanie i schowek do bezpiecznego przechowywania broni.

Wagon armii ukraińskiej przerobiony z chłodni

Wagon został przekazany armii, i firma ma nadzieję, że dostanie zamówienie na przeróbkę kolejnych 8 wagonów.

Przebudowa wagonu kosztowała 200 000 hrywien, czyli niecałe 30 000 złotych.

Może nasz minister obrony, planujący budowę pociągów pancernych za ogromne pieniądze, zastanowi się nad podobnym rozwiązaniem?

zdjęcie: lb.ua

%d blogerów lubi to: