Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Wielka Brytania'

Archiwa tagu: Wielka Brytania

Wielka Brytania: Tajemnicze hamowanie awaryjne

Około południa w poniedziałek wielkanocny (18/04/2022) w pociągu brytyjskiego przewoźnika Lumo, jadącego z Newcastle to London King’s Cross, włączyły się hamulce awaryjne. Przez moment nic specjalnego się nie działo, ale po chwili pociąg nagle skręcił w prawo a potem w lewo, tak gwałtownie, że część pasażerów spadła z siedzeń, a inni zostali doznali lekkich obrażeń przez walizki spadające z półek.

Ellie Foster opublikowała zdjęcie swojej walizki uszkodzonej w czasie hamowania

Pociąg zatrzymał się na stacji w Peterborough, gdzie pasażerowie przesiedli się do innego pociągu, którym dojechali do Londynu.

Nie jest w tej chwili jasne jaka była przyczyna awaryjnego hamowania z maksymalną siła. Podejrzewa się, że pociąg Lumo miał być skierowany na inny niż zwykle tor przejeżdżając przez Peterborough i maszynista zignorował sygnały nakazujące zmniejszenie szybkości. Przejazd przez zwrotnice z nadmierną szybkością tłumaczyłby gwałtowne wstrząsy w prawo i w lewo. Będzie prowadzone dochodzenie w sprawie wyjaśnienia przyczyn tego incydentu.

Pociągi przewoźnika Lumo to elektryczne zespoły trakcyjne Class 803, produkcji Hitachi, składające się z pięciu wagonów, o maksymalnej prędkości 200 km/h.

Pociąg Lumo Class 803

1960 km pociągiem w 24 godziny

Jo Kibble, czterdziestoletni urzędnik pracujący w administracji londyńskiej dzielnicy Ealing, postanowił przekonać się jak daleko może dojechać pociągiem w ciągu 24 godzin wyruszając z Londynu. Planowanie zajęło mu kilka zimowych miesięcy, aż wreszcie 30 marca 2022 wyruszył w drogę. Według jego obliczeń przejechał 1964,6 kilometrów do miasteczka Bova Marina na południu Włoch.

London St Pancras i Bova Marina – pierwsza i ostatnia stacja w podróży Jo Kibble’a

Oto plan jego podróż (godziny w czasie lokalnym):

  • 07:01 London St Pancras – 10:17 Paris Nord (Eurostar)
  • pieszo (około 400 metrów) z Paris Nord do Paris Est
  • 10:55 Paris Est – 12:41 Strasbourg (ICE)
  • 12:51 Strasbourg – 14:08 Basel SBB
  • 14:33 Basel SBB – 15:26 Zürich Hbf (Intercity)
  • 15:33 Zürich Hbf – 18:50 Milano Centrale (EuroCity)
  • 19:25 Milano Centrale – 22:40 Roma Termini (Frecciarossa)
  • 23:00 Roma Termini – 06:10 Villa San Giovanni (InterCity Notte)
  • 6:52 Villa San Giovanni – 07:10 Reggio di Calabria Centrale (Regionale)
  • 07:18 Reggio di Calabria Centrale – 07:54 Bova Marina (Regionale)

Ostatni pociąg spóźnił się 6 minut, więc biorąc pod uwagę godzinną różnicę w czasie między Londynem a kontynentalną Europą, podróż zajęła 23 godziny 59 minut.

Mapa pokazująca położenie Bova Marina we Włoszech

Bova Marina, we włoskim rejonie Calabria, to najdalej na południu położona stacja kolejowa w kontynentalnej części Włoch.

A koszt? Czterodniowy bilet Interrail pierwszej klasy €295, dopłata do Eurostar €32, trzy obowiązkowe rezerwacje (Paryż – Strasburg, Zurych – Mediolan, Mediolan – Rzym) €30, bilet sypialny Rzym – Villa San Giovanni €35; w sumie €392 (około 1800 zł). Nie uwzględnia to kosztów posiłków i napojów, ale zostawia jeszcze dwa dni na inne kolejowe podróże po Europie. I jak twierdzi Jo, jeśli ktoś chce taniej, to nie musi podróżować pierwszą klasą.

Na zdjęciu obok jest Jo Kibble na plaży w Bova Marina, po zakończeniu swojej rekordowej podróży. Wygląda na zmęczonego, ale trudno się dziwić….

Rok wcześniej w sierpniu Jo, który sam się określa jako „fanatyk rozkładów jazdy”. postanowił sprawdzić jak daleko w ciągu 24 godzin można dojechać publicznymi liniami autobusowymi, zaczynając z Charing Cross, geograficznego centrum Londynu. Odpowiedź: 420 km, do Morecambe, na zachodnim wybrzeżu Anglii w hrabstwie Lancashire.

Kobiety na kolei

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego z marca 2022 na kolei w Polsce zatrudnionych jest 30 kobiet w wieku od 21 do 54 lat, które są czynnymi maszynistkami posiadającymi licencję i świadectwo maszynisty. 10 kobiet z ważnymi licencjami maszynisty nie podjęło jeszcze pracy w zawodzie. W trakcie szkolenia na świadectwo maszynisty jest 17 pań posiadających licencję.

Dwie maszynistki pracujące w Kolejach Mazowieckich
Maszynistki Kolei Mazowieckich (foto: KM)

Łącznie na kolei w Polsce pracuje ponad 25 tysięcy kobiet, to jest mniej więcej 1/3 wszystkich pracowników kolejowych. Kobiety zdominowały zawód dróżnika przejazdowego oraz dyżurnego ruchu.

Dla porównania: dane z krajów Unii Europejskich z 2018 roku pokazują, że udział kobiet zatrudnionych u przewoźników kolejowych waha się od 8 % w Irlandii do 51% w Estonii. Wśród zarządców infrastruktury te liczby wynoszą od 8% w Słowenii do 50% również w Estonii. W całej Europie na 947 tys. pracowników kolei zatrudnionych jest 190 tys. kobiet (20%).

W Europie kobiety zostały dopuszczone do pracy na kolei w czasie pierwszej wojny światowej. Nie z powodów ideologicznych (równouprawnienie, feminizm itp), tylko po prostu mężczyźni poszli do wojska i ktoś ich musiał zastąpić. Może kiedyś napiszę o tym więcej, a na razie tylko takie zdjęcie z roku 1917, przestawiające brygadę czyścicielek parowozów w Bradford (Wielka Brytania)

Kobiety-czyścicielki parowozów na lokomotywie w Bradford, 23 march 1917.
zdjęcie: National Railway Museum, York / Science & Society Picture Library

Maszynisto: nie używaj WhatsApp gdy wjeżdżasz na stację

Aktualizacja 10 marca 2022

… zwłaszcza na ślepy tor…

Phillip Hollis, maszynista Merseyrail (przewoźnika kolejowego aktywnego w rejonie Liverpoolu), został sądownie uznany za winnego narażania zdrowia i życia pasażerów w katastrofie która miała miejsce na stacji Kirkby (około 10 km na płn-wsch od Liverpoolu) 13 marca 2021.

Pociąg prowadzony przez Hollisa wjechał na stację z szybkością 65 km/h, zamiast z przepisową 25 km/h. Hollis w ostatnim momencie włączył wszystkie hamulce ale nie zdążyły one zatrzymać pociągu, który uderzył w kozioł oporowy na końcu toru i wykoleił się, powodując szkody oceniane na £450.000 (około 2,5 miliona złotych). Trzynaście osób w pociągu doznało obrażeń, na szczęście niegroźnych.

Pociąg po wykolejeniu na stacji Kirkby
foto: raib.gov.uk

Usunięcie pociągu oraz naprawa uszkodzonego peronu zajęły dwa tygodnie.

W czasie śledztwa okazało się, że Hollis wysłał wiadomość z WhatsApp ze swojej komórki na 26 sekund przed zderzeniem. Maszynista przyznał, że w czasie jazdy komórka powinna była być wyłączona.

Wyrok będzie wydany w późniejszym terminie, ale Hollis został zwolniony z pracy w Merseyrail kilka miesięcy po wypadku. Wyrokiem sądu z 8 marca 2022 Philip Hollis został skazany na rok więzienia w zawieszeniu na dwa lata. Dodatkowo przez trzy miesiące nie może wychodzić z domu między 19:00 a 7:00 następnego dnia, oraz musi nieodpłatnie odpracować 180 godzin na cele społeczne.

Sztorm zakłóca ruch kolejowy w Wielkiej Brytanii

W niedzielę 30 stycznia 2022 o mało co nie doszło do wykolejenia pociągu na trasie pomiędzy Norwich i Lowestoft (najbardziej na wschód położonym miastem w Anglii). Sztormowe deszcze i wysoki przypływ spowodowały, że woda w niewielkiej (w normalnych warunkach…) rzeki Yare w hrabstwie Norfolk wymyła ziemię spod torów. Na szczęście maszynista w porę zauważył że tor był zawieszony bez podparcia nad sporą dziurą w podłożu i zdążył wyhamować tak że tylko przednie koła pierwszego członu pociągu najechały na podmyty odcinek.

W pociągu, oprócz obsługi, jechało sześciu pasażerów. Na szczęście nic się nikomu nie stało, poza długim oczekiwaniem na transport zastępczy. Pociąg usunięto z uszkodzonego miejsca po 17 godzinach, oczekuje się, ze naprawa torów zajmie kilka dni.

Z kolei w poniedziałek 31 stycznia linia kolejowa między Edynburgiem a Newcastle (na płn-wsch Wielkiej Brytanii) będąca częścią głównej magistrali do Londynu, została zamknięta z powodu sztormu Corrie. Nie doszło do żadnego wypadku, ale zarządca infrastruktury, Network Rail Scotland, twierdzi, że musi sprawdzić stan torów i sieci trakcyjnej by bezpiecznie wznowić ruch pociągów.

Zatrzymano również ruch na Tyne and Wear Metro (kolej miejska w hrabstwie Tyne and Wear, płn-wsch Anglia) z powodu uszkodzenia sieci dostarczającej prąd i zablokowania naziemnej części torów połamanymi drzewami, płotami i dachami zerwanymi z domów.

Londyn, King’s Cross, peron 9¾

Prawie dokładnie dwa lata temu napisałem post o podróży parowym pociągiem przez stację Hogsmeade na której uczniowie Szkoły Magii i Czarodziejstwa w Hogwarcie wysiadają z Hogwarts Ekspresu. Blogerka whengirltravels w komentarzu do tego postu wyraziła nadzieję, że odwiedzę kiedyś miejsce początkowe tej podróży, czyli peron 9¾ na londyńskim dworcu King’s Cross. Z powodów niezależnych ode mnie zajęło mi to dwa lata zanim miałem możliwość tam pojechać…

Na początek przypomnijmy sobie jak to było w filmie:

A tak to wygląda w rzeczywistości (a dokładniej od przebudowy hali dworcowej w 2012 roku):

Peron 9 3/4, King's Cross, stan z 2022 roku. Wózek bagażowy w połowie wystaje z ceglanej ściany

Na lewo od ściany z wózkiem jest sklep sprzedający pamiątki związane z Harry Potterem (np. różdżki czy spersonalizowane świadectwa przyjęcia do Szkoły Magii i Czarodziejstwa w Hogwarcie) i książki o jego przygodach. Personel sklepu robi zdjęcia entuzjastom Harry’ego, które potem można kupić w sklepie. Za darmo można fotografować samemu, ale personelowi sklepu nie wolno robić zdjęć komórką czy aparatem klienta.

Zanim covid wywrócił turystykę do góry nogami, w sezonie trzeba było czekać w kolejce niekiedy aż godzinę, by można było zrobić sobie zdjęcie. Teraz (styczeń 2022) miejsce było opustoszałe ….

Tunel kolejowy będzie tunelem rowerowym

Nieużywany kolejowy tunel w dolinie Rhondda - stan w roku 2021

Nieużywany tunel kolejowy w Walii, w dolinie Rhondda, o długości 3148 metrów, będzie otwarty dla rowerzystów.

Położenie Walii w Zjednoczonym Królestwie
Położenie doliny Rhondda w Walii

Rhondda to dawniej obszar intensywnego wydobycia węgla. Dolina ta leży w centrum ogromnego złoża dobrej jakości węgla kamiennego, o długości ponad 110 km i powierzchni 2600 km2 (to jest mniej więcej połowa obszaru Górnośląskiego Zagłębia Węglowego w granicach Polski). Transport węgla z tego rejonu do portów w Cardiff, Swansea i Port Talbot w drugiej połowie 19. wieku był możliwy jedynie koleją, ale istniejące linie były przeciążone: przejazd do portów odległych o niecałe 50 km i z powrotem zajmował dwa dni. Dlatego właściciele kopalni w Rhondda postanowili zbudować nową linię kolejową przechodzącą tunelem pod wzgórzem Mynydd Blaengwynfi o wysokości 528 metrów.

Budowę rozpoczęto w czerwcu 1885 i zakończono w czerwcu 1890 (trzy lata później niż planowano, po dwukrotnej zmianie wykonawcy…). Tunel w najgłębszym miejscu przechodzi około 330 metrów pod powierzchnią.

Inwestor nie wykupił praw do złóż węgla nad i pod tunelem. Ich eksploatacja spowodowała osiadanie ścian tunelu, dochodzące po 12 latach do prawie 40 cm. Dodatkowo woda przeciekająca przez strop i ściany spowodowała wymycie części zaprawy murarskiej. Zainstalowano około 500 stalowych wsporników mających wzmocnić konstrukcję, ale nie usunęły one problemu i w lutym 1968 roku wstrzymano ruch kolejowy w tunelu, tymczasowo do chwili podjęcia decyzji czy, jak i za ile da się tunel naprawić. Koszt remontu oceniono na £90.000 (w 1970 roku, mniej więcej 1,2 miliona funtów obecnie) i tymczasowe zamknięcie okazało się permanentnym.

W zeszłym roku (2021) tunel stał się oficjalnie własnością walijskiego rządu. Brytyjskie ministerstwo transportu obiecało sfinansowanie budowy ścieżki rowerowej przez tunel. Koszt tej operacji oceniany jest na 10 milionów funtów (nieco ponad 50 milionów złotych).

Po ukończeniu tej inwestycji będzie to najdłuższy tunel rowerowy w Europie i drugi co do długości na świecie (po Snoqualmie Tunnel koło Seattle, USA: 3625 metrów)

Prąd za drogi, lokomotywy spalinowe wracają na tory

Freightliner, drugi co do wielkości brytyjski operator pociągów towarowych, postanowił wycofać (podobno czasowo…) z eksploatacji elektrowozy i zastąpić je lokomotywami spalinowymi. Decyzja ta została podjęta mniej więcej na dwa tygodnie przed konferencją klimatyczną COP26 w Glasgow.

Według przewoźnika, w efekcie drastycznego wzrostu cen na brytyjskim rynku energii elektrycznej, opłaty pobierane przez właściciela infrastruktury za pociągi obsługiwane trakcją elektryczną zostały podniesione o ponad 210% w okresie od sierpnia do października.

Lokomotywa spalinowa Class 66, należąca do Freightliner

Brytyjscy operatorzy pociągów pasażerskich zawierają długoterminowe kontrakty na dostawy elektryczności i dlatego obecna podwyżka cen prądu ich nie dotyczy. Z kolei Freightliner i inni przewoźnicy towarowi twierdzą, że transport kolejowy z napędem spalinowym produkuje 76% mniej CO2 niż transport drogowy przewożący te same towary na tych samych trasach.

zdjęcie: Richard Clinnick

Hipnoterapia w pociągu

Nie, (jeszcze??) nie w polskich pociągach, nawet nie w Express InterCity Premium, czyli Pendolino. Chodzi o nową ofertą brytyjskiego przewoźnika Avanti West Coast, łączącego szybkimi pociągami sześć najwiekszych miast Wielkiej Brytanii: Londyn, Birmingham, Liverpool, Manchester, Glasgow i Edynburg.

W pociągach Avanti West Coast jest pokładowy system rozrywki – coś podobnego do tego co jest w samolotach na trasach międzykontynentalnych. Korzysta się z niego przez dedykowaną sieć WiFi. W ofercie jest oczywiście informacja o podróży, o ofercie przewoźnika, a także filmy, gazety, książki, muzyka czy gry dla dzieci.

Ekran laptopa pokazujący aplikacje terapeutyczną

Ostatnio dodano bezpłatne sesje hipnoterapii mające na celu poprawę dobrostanu/samopoczucia (ang. wellbeing hypnotherapy sessions). Wykorzystano w tym celu aplikację dostępną skądinąd w sklepie Googla czy Apple’a. Ta hipnoterapia w nazwie jest myląca, bo nikt nikogo w pociągu tą aplikacją nie hipnotyzuje (na szczęście…). Tak naprawdę jest to coś zbliżonego do jogi, ale bez przyjmowania dziwnych pozycji. „Zamknij oczy, złóż ramiona i wysłuchaj mantry jak zwiększyć pewność siebie”. Terapia tak, hipnoza nie. Mantry (mówione, nie śpiewane) są na różne tematy, trwają od kilku do kilkunastu minut.

Oficjalna informacja prasowa na temat tej (hipno)terapii jest tutaj (po angielsku).

Budowa kolei a zabytki

Jednym ze standardowych argumentów przeciwko budowie jakiejkolwiek nowej linii kolejowej, drogi, osiedla czy fabryki jest to, że ten obiekt zniszczy jakieś zabytkowe miejsce. Tym razem wydarzyło się inaczej – w Anglii przy budowie linii kolejowej HS2*) odkryto ruiny zapomnianego romańskiego kościoła z około 1080 roku.

HS2 to kolej dużych prędkości, mająca początkowo połączyć Londyn z Birmingham (około 225 km), a później (w na razie nieokreślonej przyszłości) przedłużona do Manchesteru i Leeds. Inwestycja jest kontrowersyjna, ze względu na koszt i na to, że w dużej części przechodzi przez spokojne, idylliczne angielskie wioski, których mieszkańcy nie są zachwyceni że budowa zakłóca im spokojne życie.

Jedną z miejscowości przez którą ma przechodzić HS2 jest Stoke Mandeville, wieś położona około 55 km na płn-zach od centrum Londynu. Kościół św, Marii w tej wiosce wpisał się w historię budowy kolei gdy okazało się że około 3000 grobów ze średniowiecznego przykościelnego cmentarza, gdzie ostatni pogrzeb miał miejsce w 1908, trzeba było przenieść na nowe miejsce.

Okazało się też, ze pod kościołem, nieużywanym od 1880 roku i zburzonym w 1966, są pozostałości prawie tysiącletniej kaplicy. Uważa się, że początkowo należała ona do właściciela okolicznego majątku a po kolejnych rozbudowach w trzynastym, czternastym i siedemnastym wieku  stała się parafialnym kościołem dla całej wsi.

Archeolodzy badają resztki romańskiej kaplicy pod kościołem św. Marii

Zespól archeologów badający pozostałości kaplicy znalazł rzymskie dachówki w fundamentach romańskiej budowli. Wiadomo, że w okolicy były rzymskie osady, i materiał z nich został, używając współczesnego określenia. zrecyklowany przy budowie świątyni chrześcijańskiej. (Nota historyczna: Rzymianie okupowali Brytanię w latach 55 p.n.e – 410 n.e.).

Odkryto również średniowieczne graffiti:

Średniowieczne graffiti z kaplicy pod kościołem św. Marii

Na zakończenie taka ciekawostka o Stoke Mandeville, niezwiązana z koleją ani z wykopaliskami. We tej wiosce jest szpital z największym w Europie oddziałem urażeń kręgosłupa. W tym szpitalu w 1948 roku odbyły się Zawody dla Sparaliżowanych w Stoke Mandeville (Stoke Mandeville Games for the Paralyzed), które dały początek igrzyskom paraolimpijskim.

__________________________________

*) HS2 to High Speed 2, czyli druga linia kolei dużych prędkości. HS1 (długość 108 km, maksymalna szybkość 300 km/h) prowadzi z Londynu do Eurotunelu.

zdjęcia: hs2.org.uk

%d blogerów lubi to: