Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Wiedeń'

Archiwa tagu: Wiedeń

Austrian Airlines odsyłają pasażerów do pociągów

W zamian za rządową pomoc w wysokości 600 milionów euro narodowy austriacki przewoźnik Austrian Airlines od 20 lipca 2020 przestanie latać między Salzburgiem a Wiedniem (około 300 km). Jest to rozwiązanie podobne do zaoferowania liniom lotniczym Air France siedmiu miliardów euro przez rząd francuski, pod warunkiem zaprzestanie lotów na większości tras krajowych.

Austrian Airlines proponuje w zamian szybkie pociągi AIRail kursujące co godzinę między Salzburgiem a wiedeńskim lotniskiem od 5:00 do 20:30. Pociągi te będą miały numery takie jak dla rejsów Austrian Airlines (OSnnnn), co w praktyce oznacza, że w przypadkach opóźnień czy odwołanych kursów podróżujący tymi pociągami będą mieli takie same prawa do odszkodowania jak pasażerowie samolotów.

austriacki pociąg AIRail

Czas przejazdu pociągiem miedzy lotniskiem w Wiedniu a Salzburgiem to niecałe 3 godziny. Bilet kolejowy na AIRail kupiony w Salzburgu będzie ważny również jako karta pokładowa na lotnisku.

Nie jest jasne jak na tę zmianę zareagują pasażerowie, którzy do tej pory rozpoczynali lot w Salzburgu. Lepszą alternatywą może być lotnisko w Monachium, odległe o niecałe 200 km, dokąd można dojechać częstymi pociągami w 2 godziny 15 minut. A z Monachium można dolecieć do więcej miejsc niż z Wiednia.

Nocny pociąg Wiedeń-Bruksela

Nocne pociągi wracają do mody….. Austriackie koleje państwowe (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB) uruchomiły nocne połączenie Nightjet między kilkoma miastami w Austrii i Brukselą. Pociąg NightJet

Od 19 stycznie 2020 nocne pociągi kursują dwa razy w tygodniu, z ograniczeniami w okolicach Wielkanocy. Będą wyruszały dwa pociągi, jeden z Wiednia o 20:38 , a drugi z a drugi z Innsbrucku o 20:44, oba w niedziele i środy. Zostaną one połączone w Norymberdze, a w drodze zatrzymują się w Linzu i Monachium . Przyjazd do Brukseli o 10:45, czyli po mniej więcej 14 godzinach.

Z Brukseli pociąg odjeżdża w w poniedziałki i czwartki o 18:16. Przyjazd do Wiednia o 7:27 a do Innsbrucku o 9:14.

Połączenie jest wykonywane taborem ÖBB, przy współpracy kolei belgijskich (SNCB), które dostarczają lokomotywy na trasie w Belgii.

Ceny biletów zaczynają się od €29,90 (mniej więcej 127 zł) za miejsce siedzące. Nie jest to drogo za przejazd około 915 km, ale te czternaście godzin na siedząco przez noc….. Kuszetka kosztuje €49,90 (210 zł) zaś miejsce sypialne €89,90 (380 zŁ).

Dla porównania: można znaleźć lotniczy bilet powrotny Wiedeń-Bruksela za niecałe €30 (tanie linie) lub około €130 (linie regularne). Czas lotu to niecałe 2 godziny. Każdy indywidualnie zadecyduje co wybrać…..

zdjęcie: nightjet.com

Perfumy w transporcie publicznym nie zachwycają pasażerów

Próbny projekt mający na celu poprawę zapachu w metrze wiedeńskim zakończył się po kilku miesiącach.   W czterech pociągach linii U1 i U6 rozpylane były zapachy grejpfruta, róży, melona i drzewa sandałowego, a pasażerowie mogli  przez internetową ankietę zdecydować, czy projekt im się podoba i czy powinien być kontynuowany.

Prawie 37 tys. pasażerów wzięło udział w ankiecie, zakończonej w lipcu 2019. Większość (56%) zdecydowała: nie będzie rozpylania perfum w pociągach.

Wiedeń, stacja metra Laengenfeldgasse

W ramach poprawy komfortu jazdy w wiedeńskim metrze od połowy stycznia 2019 wprowadzono na wszystkich liniach metra zakaz spożywania wszelkiego rodzaju artykułów spożywczych. Zostało to wprowadzone na wyraźne życzenie podróżnych. Pasażerów, którzy nie stosują się do tego przepisu, przywołują do porządku pracownicy metra. Od stycznia doszło do tego jedynie 372 razy.

Próby „perfumowania” transporty publicznego miały miejsce również w Wielkiej Brytanii. Go North East, przewoźnik autobusowy obsługujący rejon Newcastle, Durham i Sunderland, umieścił odświeżacze powietrza o zapachu jabłkowym przy drzwiach niektórych autobusów.  Szybko i po cichu wycofano się z tego pomysłu.

W kwietniu 2001 londyńskie metro próbowało pokryć podłogi niektórych ruchliwych stacji (St James’ Park, Euston i Piccadilly Circus) substancją nazwaną Madelaine, która pod wpływem kroków pasażerów miała wydzielać zapach będący mieszanką róży, jaśminu, cytryny i ziół. Podróżni nie byli entuzjastyczni, określali perfumę jako coś podobnego do woni środka do czyszczenia toalet. Co gorsza, niektórzy dostawali mdłości od tego zapachu.  Tak więc i ten projekt zakończył sie niepowodzeniem.

foto: Herbert Ortner (Wikipedia CC BY 2.5)

Przyspieszenie pociągów pasażerskich Austria-Czechy

Na spotkaniu ministrów transportu Republiki Czeskiej (Dan Tok) i Austrii (Norbert Hofer) w Pradze, omawiano plany przyspieszenia pasażerskich  pociągów między tymi krajami. W szczególności  czas przejazdu między Linz a Pragą ma być skrócony z obecnych 4 godzin 10 minut do 3 godzin 45 minut pod koniec tej dekady. czeska wielosystemowa lokomotywa typu 380

wielosystemowa lokomotywa ČD seria 380 na trasie Linz-Praga

Modernizacja trasy Wiedeń – Brno ma się rozpocząć w 2021 roku.. Odcinek od Wiednia do granicy  w Brzecławiu będzie dostosowany do szybkości 160km/h,  a nawet do 200 km/h na niektórych odcinkach.  Austria przeznaczyła na to 650 milionów euro.

Wracając do połączeń Linz-Praga: najkrótsza trasa między tymi dwoma miastami prowadzi przez Czeskie Budziejowice. Miłośników ciekawostek historycznych zaciekawi fakt, że pierwsza (albo druga, źródła są sprzeczne) publiczna linia kolejowa na kontynencie europejskim została otwarta między Linzem a Budziejowicami w 1832 roku. Wagony były ciągnięte przez konie, pociągi pasażerskie kursowały od wiosny do jesieni, odjeżdżając raz dziennie o godzinie 5:00 z obu stacji końcowych.  Przejazd 129 kilometrów zajmował 14 godzin, w tym godzinny postój na lunch w połowie drogi. Dla porządku dodajmy, że rozstaw szyn wynosił 1106 mm. W drugiej połowie 19. wieku linię przebudowano na normalnotorową, a w 1872 roku wprowadzono trakcję parową .konny pociąg Linz - Czeskie Budziejowice

konny pociąg Linz – Czeskie Budziejowice, około 1840 r.

zdjęcie u góry: Quintus Vosman
rycina u dołu: A. Krúzner

Wagon sypialny KVSZ i PESY na trasie Kijów – Wiedeń

Aktualizacja: wagon NIE wyruszył na trasę, bo w ostatniej chwili okazało się że nie został zakupiony przez koleje ukraińskie….

Nowy wagon sypialny zaprojektowany przez ukraińskiego producenta KVSZ do kursowania w międzynarodowych pociągach na torach 1520 i 1435 mm wyruszył na trasę Kijów – Wiedeń od nowego rozkładu jazdy, czyli od 10 grudnia 2017.wagon sypialny typu 61-7034, zaprojektowany przez KVSZ i PESĘ

Wagon typu 61-7034,  wyprodukowany  w 2011 roku, ale który  dopiero teraz  rozpocznie regularną obsługę pasażerów, został oficjalnie odebrany przez przedstawicieli krajowych przewoźników z Ukrainy, Węgier i Austrii na kijowskim dworcu głównym  14 listopada.

Wagon został zbudowany przez KVSZ (Kriukowska Fabryka Wagonów w Krzemieńczuku), we współpracy z  bydgoską PESĄ, która zaprojektowała wnętrza i uzyskała certyfikat na użytkowanie na trasach normalnotorowych . W wagonie jest 11 przedziałów, które można skonfigurować jako dwu lub trzymiejscowe, oraz jeden przedział dla obsługi.

Podstawowe dane techniczne wagonu: długość 26,69 m; szerokość 2,82 m;  masa  58,5 tony; maksymalna szybkość  160 km/h na liniach szerokotorowych i 200 km/h na liniach normalnotorowych; rozstaw osi wózków 19 m (ale do zmiany wózków może być podnoszony na podnośnikach odległych o 17 m).

Śmieci na tory

Władze Rzymu, stojąc przed problemem braku miejsca na wysypiskach śmieci, wpadły na śmiały pomysł: wysyłać odpadki do spalarni koło Wiednia.

Zadowolone są obie strony: austriacka spalarnia firmy EVN Abfallverwertung NÖ w Zwentendorf (kraj związkowy Dolna Austria, 40 km na płn-zach od Wiednia) ma niewykorzystane moce przerobowe, a Rzymowi brakuje miejsca na składanie śmieci.

Podpisano więc umowę na mocy której Włosi zapłacą austriackiej firmie za spalanie 70 tysięcy ton rzymskich odpadków domowych rocznie. Co tydzień dwa lub trzy pociągi przywożą hermetycznie zamknięte kontenery z około 700 tonami śmieci w każdym pociągu.

Trasy pociągów ze śmieciami miedzy Rzymem a Wiedniem

Trasy pociągów ze śmieciami

Odpady są spalane i zamieniane w gaz, używany do wytwarzania pary, która dostarczana jest do pobliskiej elektrowni, wytwarzającej prąd dla 170 tysięcy domów w Dolnej Austrii.

Można się zastanawiać czy ma sens wozić śmieci do utylizacji na odległość ponad 1000 km, ale jest to zgodne z wytycznymi Unii Europejskiej zmierzającymi do zmniejszenia ilości śmieci na wysypiskach.

Gernot Alfons, dyrektor EVN Abfallverwertung, twierdzi, że takie rozwiązanie jest słuszne: alternatywą byłoby składowanie śmieci na wysypiskach, gdzie wytwarzałyby duże ilości metanu, zaś pozbywanie się odpadków w spalarni o wysokiej wydajności jest znacznie lepsze dla środowiska.

Grafika: BBC

Wiedeń Hauptbahnhof

10 października 2014 roku punktualnie o godzinie 10 (10:00 10/10 – teraz jasne?) austriacki prezydent  Heinz Fischer formalnie otworzył nowy wiedeński dworzec: Wien Hauptbahnhof. Było to okazją do dwudniowego święta w stolicy, rozpoczętego przy dźwiękach melodii „Mamma Mia”.

Ta przelotowa stacja łączy linie idące z północy na południe i ze wschodu na zachód, wśród których są trzy transeuropejskie korytarze kolejowe (TEN). Hauptbahnhof zastąpił dworce czołowe Südbahnhof i Ostbahnhof, usytuowane pod kątem prostym wobec siebie.

Projekt budowy został zatwierdzony w grudniu 2006. Wstępne prace (m.in. przebudowa pobliskich stacji U-Bahn i S-Bahn) rozpoczęto w czerwcu 2007, zaś budowę  samego Hauptbahnhof rozpoczęto w kwietniu 2010. Pociągi zaczęły przejeżdżać przez Hauptbahnhof bez zatrzymywania w sierpniu 2012. Lokalne pociągi i S-Bahn zaczęły  obsługiwać pasażerów na nowym dworcu w grudniu 2012,  natomiast pełne wykorzystanie dworca rozpocznie się od nowego rozkładu jazdy, czyli od  14 grudnia 2014.  Oczekuje sie, że po pełnym oddaniu do użytku (w grudniu 2015), Hauptbahnhof będzie obsługiwał 145 tysięcy pasażerów i 1000 pociągów dziennie.

Wiedeń Hauptbahnhof

Wiedeń Hauptbahnhof

Cały projekt kosztował 987 milionów euro, i był sfinansowany przez  ÖBB (austriackie koleje państwowe), miasto Wiedeń, Unię Wuropejską i prywatnych deweloperów, którzy planują zbudować w tym rejonie biurowce, centra handlowe i szkoły.

Hauptbahnhof ma pięć peronów z dwoma krawędziami każdy, pod dachem ze szkła i stali. Jest  800 miejsc siedzących, gdzie pasażerowie mogą czekać bez konieczności kupowania czegokolwiek w ponad 90 sklepach, kawiarniach  i restauracjach. W centrum obsługi podróżnych jest kącik dla dzieci. Pełny dostęp bez chodzenia po schodach umożliwiony jest  przez 29 schodów ruchomych i  14 wind.

Lew św Marka na Wien Hauptbahnhof

Lew św Marka na Wien Hauptbahnhof

Pod stacją jest parking, sa również  stojaki dla 1100 rowerów.  Na dworcu jest rzeźba lwa św. Marka,  przeniesiona ze zburzonego Südbahnhof, która symbolizuje kolejowe połączenie Wiednia  z Wenecją.

%d blogerów lubi to: