Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'UE'

Archiwa tagu: UE

Interrail o połowę taniej

… ale tylko do 10 maja 2022 (włącznie) !

Pociąg na wiadukcie w Szwajcarii (zdjęcie ilustracyjne)

Bilet Interrail łączy Europę już od 1972 roku. Oferta została stworzona z myślą o młodych Europejczykach i miała na celu ułatwienie wymiany kulturowej i wartości europejskich. Obecnie bilet dostępny jest dla mieszkańców Unii Europejskiej i „stowarzyszonych” krajów niezależnie od wieku (są zniżki dla dzieci, młodzieży i seniorów). Ważny jest w całej Europie z wyjątkiem Albanii, Białorusi, Rosji i Ukrainy.

Kraje w których jest ważny bilet Interrail

Z okazji pięćdziesięciolecia tego biletu można kupić Interrail Continuous Pass o ważności 1, 2 lub 3 miesiące w klasie 1. i 2. w cenie o 50% niższej od ceny regularnej. Ta oferta promocyjna dostępna jest w kasach PKP Intercity oraz na stronie interrail.eu do 10 maja 2022.

Podstawowe informacje o Interrail po polsku są dostępne na stronie PKP Intercity ale zainteresowanym polecam interrail.eu (link powyżej), dostępny po angielsku, niemiecku, francusku, włosku i hiszpańsku. Jest tam pełna informacja o tym bilecie, jego ograniczeniach (np. w niektórych pociągach jest dopłata, zwykle €10) i rozszerzeniach (np. w niektórych krajach bilet jest ważny na promy i autobusy).

Bilety kupione w tej promocji nie podlegają zwrotowi.

Kobiety na kolei

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego z marca 2022 na kolei w Polsce zatrudnionych jest 30 kobiet w wieku od 21 do 54 lat, które są czynnymi maszynistkami posiadającymi licencję i świadectwo maszynisty. 10 kobiet z ważnymi licencjami maszynisty nie podjęło jeszcze pracy w zawodzie. W trakcie szkolenia na świadectwo maszynisty jest 17 pań posiadających licencję.

Dwie maszynistki pracujące w Kolejach Mazowieckich
Maszynistki Kolei Mazowieckich (foto: KM)

Łącznie na kolei w Polsce pracuje ponad 25 tysięcy kobiet, to jest mniej więcej 1/3 wszystkich pracowników kolejowych. Kobiety zdominowały zawód dróżnika przejazdowego oraz dyżurnego ruchu.

Dla porównania: dane z krajów Unii Europejskich z 2018 roku pokazują, że udział kobiet zatrudnionych u przewoźników kolejowych waha się od 8 % w Irlandii do 51% w Estonii. Wśród zarządców infrastruktury te liczby wynoszą od 8% w Słowenii do 50% również w Estonii. W całej Europie na 947 tys. pracowników kolei zatrudnionych jest 190 tys. kobiet (20%).

W Europie kobiety zostały dopuszczone do pracy na kolei w czasie pierwszej wojny światowej. Nie z powodów ideologicznych (równouprawnienie, feminizm itp), tylko po prostu mężczyźni poszli do wojska i ktoś ich musiał zastąpić. Może kiedyś napiszę o tym więcej, a na razie tylko takie zdjęcie z roku 1917, przestawiające brygadę czyścicielek parowozów w Bradford (Wielka Brytania)

Kobiety-czyścicielki parowozów na lokomotywie w Bradford, 23 march 1917.
zdjęcie: National Railway Museum, York / Science & Society Picture Library

Koniec ostatniego połączenia kolejowego Rosji z UE

Fiński przewoźnik VR kończy obsługę połączenia Helsinek z Petersburgiem, z dwoma kursami dziennie. Połączenie to, obsługiwane wyprodukowanymi przez Alstom pociągami Allegro, po raz ostatni odjedzie z obu miast 27 marca 2022. Będzie to koniec ostatniego bezpośredniego połączenia kolejowego Rosji z Unią Europejską.

Pociąg Allegro na stacji w Helsinkach (foto: David Mac Dougall)

Nocny pociąg „Lew Tołstoj” łączący Moskwę z Helsinkami przez Petersburg został odwołany z powodu pandemii Covid i do tej pory nie został ponownie uruchomiony.

VR motywuje swoją decyzją nie tylko europejskimi sankcjami ale także powodami ekonomicznymi. W ostatnich tygodniach pociągi były zapełnione w 60% w kierunku do Helsinek, zaś tylko w 25% do Petersburga.

Discover EU: darmowe podróże pociągami dla młodzieży w wieku 18-20 lat

Tylko do wtorku 26 października 2021, godzina 12:00 czasu polskiego

Jeśli jesteś obywatelem Unii Europejskiej i jesteś urodzony/urodzona między 1 lipca 2001 a 31 grudnia 2003 (obie daty włącznie) masz szansę na odbycie zaplanowanej przez siebie podróży, podczas której odkryjesz zalety swobodnego przemieszczania się po Unii Europejskiej oraz poznasz różnorodność Europy, jak również jej dziedzictwo kulturowe i historię. Inicjatywa umożliwi Ci także zawieranie znajomości z mieszkańcami całego kontynentu.

Jest to doroczny program Unii Europejskiej (DiscoverEU) w zasadzie dla 18-latków, który z powodu pandemii Covid-19 został odwołany w latach 2019 i 2020, dlatego też w tym roku kryterium wiekowe zostało poszerzone.

Do wygrania są bilety na podróż po całej Unii w okresie od 1 marca 2022 do 28 lutego 2023. Możesz podróżować w pojedynkę lub w grupie. Do swojej grupy możesz dodać maksymalnie cztery osoby spełniające te same warunki udziału w konkursie.

Więcej informacji jest tutaj.

Nie czekaj – zgłoś się! Zapisy trwają tylko do wtorku 26 października 2021, godzina 12:00 czasu polskiego

Discover EU: czy będą darmowe podróże pociągami w Europie dla 18-latków?

Aktualizacja 14 października 2012: Program DiscoverEU będzie kontynuowany, więcej informacji jest tutaj.

W kilku poprzednich latach program DiscoverEU pozwalał 18-letnim obywatelom Unii Europejskiej  wygrać bilety na kolejową podróż po całej Unii. Była to szansa na odbycie zaplanowanej przez siebie wycieczki podczas której można było poznać Unię Europejską, jej różnorodność, bogactwo kulturowe i historię, a także zawrzeć  znajomości z mieszkańcami całego kontynentu.

W 2018 r. bilety otrzymało prawie 30 000 młodych ludzi.

Jeżeli warunki epidemiologiczne na to pozwolą, wiosną 2021 r. zostanie ogłoszona nowa tura konkursu DiscoverEU. Pula biletów wzrośnie aż do 60 tysięcy. Co więcej, w programie będą mogli wziąć udział młodzież z dwóch roczników – 2002 i 2003. Zgłoszenia mają być przyjmowane w październiku, a podróże będą mogły się odbywać w wybranym okresie do 30 dni pomiędzy marcem 2022 a marcem 2023.

Gdy tylko będą znane jakieś konkrety, poinformuję o nich czytelników mojego bloga.


Akcelerator na polskiej kolejowej granicy UE pomaga celnikom

Na kolejowym przejściu granicznym Kuźnica Białostocka–Grodno działa  urządzenie rentgenowskie do prześwietlania wagonów kolejowych w czasie ruchu pociągu.

urządzenie Canis na granicy polsko-białoruskiej

Urządzenie to, o nazwie Canis, działa na podobnej zasadzie, co skanery bagażu na lotniskach. Dzięki technologii naprzemiennego prześwietlania promieniowaniami rentgenowskimi o niskiej i wysokiej energii, skaner może rozróżnić materiały o różnej liczbie atomowej umożliwiając między innymi identyfikację materiałów organicznych i nieorganicznych. Pozwoli to celnikom na szybkie wykrywanie nielegalnych towarów, materiałów wybuchowych, narkotyków, broni palnej itp. Będzie też możliwe wykrywanie skrytek i dodatkowych elementów konstrukcyjnych wszystkich typów i rodzajów wagonów towarowych i kontenerów.

Przy­kła­do­wo, klu­czem do wy­kry­wa­nia pa­pie­ro­sów jest to, że ab­sor­bu­ją one pro­mie­nio­wa­nie rent­ge­now­skie w od­mien­ny spo­sób niż po­wie­trze czy też in­ne ma­te­ria­ły. Po­nie­waż pa­pie­ro­sy skła­da­ją się przede wszyst­kim ze związ­ków or­ga­nicz­nych, czy­li głów­nie z wę­gla, tle­nu i wo­do­ru, to po­przez ana­li­zę obra­zów wy­ge­ne­ro­wa­nych przez urzą­dze­nie funk­cjo­na­riu­sze cel­ni po­tra­fią nie­mal bez­błęd­nie wska­zać gdzie znaj­du­ją się po­dej­rza­ne ła­dun­ki.  Na ekra­nie mo­ni­to­ra wi­dać do­kład­nie za­war­tość wnę­trza prze­świe­tla­ne­go obiek­tu. Nie ma więc po­trze­by otwie­ra­nia ba­da­ne­go kon­te­ne­ra, co jest dzia­ła­niem kło­po­tli­wym i cza­so­ch­łon­nym na przej­ściach gra­nicz­nych,

Promieniowanie rentgenowskie w systemie Canis jest wytwarzane w momencie, gdy elektrony przyspieszone w  akceleratorze do energii 6 MeV i 9 MeV uderzają w ustawioną na ich drodze płytkę wolframową  i w niej wyhamowują, oddając swoją energię w postaci promieniowania elektromagnetycznego.  Energia powstałego w ten sposób promieniowania jest kilkadziesiąt razy większe niż energie promieni w typowych aparatach do prześwietleń medycznych. Jest ono  znacznie bardziej przenikliwe, dzięki czemu można prześwietlić konstrukcje wagonów i umieszczone w nich towary.

Canis spełnia wszystkie wymagania z zakresu ochrony radiologicznej obowiązujące w Polsce i w Europie. Został wyposażony w podzespoły wraz z dedykowanym oprogramowaniem, pozwalające na  automatyczną selekcję wagonów nadających się do skanowania. Aparatura została tak skonfigurowana, aby skanowanie wagonów pasażerskich oraz lokomotyw było niemożliwe.

System Canis został wyprodukowany przez Na­ro­do­we Cen­trum Ba­dań Ją­dro­wych (uprzednio Instytut Badań Jądrowych) w Świerku pod Otwockiem, około 25 km na płd-wsch od Warszawy.

zdjęcie: NCBJ

 

 

Discover EU: darmowe podróże pociągami w Europie dla 18-latków

Jeśli jesteś obywatelem Unii Europejskiej i skończyłeś/skończyłaś 18 lat w 2019 roku, masz szanse na odbycie zaplanowanej przez siebie podróży, podczas której zwiedzisz Unię Europejską, poznasz różnorodność, bogactwo kulturowe i historię Europy. Będziesz też mieć okazją do zawarcia znajomości z mieszkańcami całego kontynentu.

Do wygrania są bilety na podróż po całej Unii. Możesz podróżować w pojedynkę lub w grupie. Do swojej grupy możesz dodać maksymalnie cztery osoby spełniające te same warunki udziału w konkursie.

W 2018 r. bilety otrzymało prawie 30 000 młodych ludzi.

Więcej informacji jest tutaj.

Nie czekaj – zgłoś się! Zapisy trwają tylko do 28 listopada 2019 r. do godz. 12:00 czasu polskiego.

Modernizacja linii Belgrad – Budapeszt: światełko w tunelu

Jest szansa, że linia kolejowe z Budapesztu do Belgradu zostanie w końcu zmodernizowana.

dworzec Budapeszt Keleti

Sprawa się ciągnie od roku 2014, kiedy to podpisano list intencyjny w tej sprawie między węgierskimi kolejami państwowymi (MÁV) i Kolejami Serbskimi (ŽS), Prace się jednak nie zaczęły  gdyż Unia Europejska w 2017 roku zablokowała projekt, ponieważ nie ogłoszono  w tej sprawie publicznego przetargu na kontrakt  o wartości 19 miliardów dolarów, wymaganego przez przepisy unijne. Więcej o tej sprawie można przeczytać tutaj.

Kilka dni temu CRE Consortium i  Chinese-Hungarian Railway Non-profit Limited Company (CHRN), której współwłaścicielami są MÁV i chiński rząd, podpisały kontrakt o wartości  1.5 miliarda US$ na modernizację węgierskiego odcinka  trasy Budapeszt – Belgrad, pomiędzy Soroksár (południowa dzielnica Budapesztu) a graniczną stacją Kelebia.

Zostanie dobudowany drugi tor, oba tory będą zelektryfikowane, a prędkość maksymalna zostanie podniesiona do  160km/h. W chwili obecnej pociągi osiągają co najwyżej 100 km/h, ale jest wiele lokalnych ograniczeń prędkości.

Projekt będzie prowadzony przez CHRN. Aby spełnić wymogi Unii Europejskiej ogłoszono publiczny przetarg w którym wystartowały tylko dwie firmy, obie chińskie.  Źródłem finansowania będzie pożyczka udzielona rządowi węgierskiemu  przez chiński Exim Bank.  Oczekuje się, że fundusze będą dostępne przed końcem 2019 roku, a prace zakończą się za pięć lat.

Serbski odcinek trasy jest modernizowany by umożliwić jazdę z szybkością 200km/h.

foto: SimonTrew (Wikipedia, CC BY-SA 3.0)

Darmowe podróże pociągami w Europie dla 18-latków

Osoby urodzone w okresie od 2 lipca 2000 r. (włącznie) do 1 lipca 2001 r. (włącznie), będace obywatelami jednego z państw Unii Europejskiej, mogą wziąć udział w konkursie w którym można wygrać 20 000 biletów kolejowych na podróż po Europie.

W 2018 r. bilety otrzymało prawie 30 000 młodych ludzi.  Następna runda losowań zakończy się  16 maja 2019 r. o godz. 12:00 czasu polskiego. Dla Polski przeznaczone jest 1482 bilety, proporcjonalnie do  liczby ludności w 2017.

Więcej informacji i formularz zgłoszeniowy jest tutaj.

Nie czekaj – zgłoś się!

Docelowa polska sieć kolejowa – ale jaka?

Czy strategie rozwoju linii kolejowe w Polsce naprawdę uwzględniają interesy Polski? A może modernizujemy tylko główne korytarze transkontynentalne, bo tego wymaga Unia Europejska?

Na Forum Transportu Intermodalnego FRACHT 2018 jednym z tematów dyskusji była (domniemana??) przewaga inwestycji kolejowych mających zaspokoić potrzeby transportowe UE, z zaniedbywaniem potrzeb krajowych. Tezę te przedstawił m.in. Michał Litwin, sekretarz biura zarządu Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych. Powiedział on:

Jeżeli mówimy o perspektywie 2040 r. to być może również sektor kolejowy powinien zacząć myśleć o docelowym kształcie sieci kolejowej, czyli jak te linie mają być logicznie poukładane. Obecnie brakuje np. szlaku łączącego Trójmiasto z Lublinem. To przykład niedostatków sieci, która była projektowana przez cara i ministra Kwiatkowskiego. Czy ta sieć odpowiada potrzebom polskiej gospodarki?

Polska kolej nie ma szybkich połączeń nawet na szlakach łączących stolice sąsiadujących województw, np. Kielce i Lublin, albo Łódź i Poznań. To jest wyzwanie dla Polski.

Strategia rozwoju transportu powinna odpowiedzieć na pytanie jak polska sieć kolejowa powinna docelowo wyglądać. Powinno powstać coś analogicznego do transportu drogowego. Polska ma od lat 60-tych wizję sieci dróg ekspresowych i autostrad. Natomiast linie kolejowe otrzymaliśmy w spadku po zaborcach i nie ma planów jej rozbudowy.

Poparł go Jakub Majewski, prezes fundacji ProKolej:

Wszystko co się wydarzyło w Polsce w transporcie w ciągu ostatnich kilkunastu lat jest pokłosiem strategii unijnej. Martwi mnie to, że nie mamy żadnej strategii krajowej. Nie jesteśmy wstanie wymyślić niczego swojego, dlatego modernizujmy główne korytarze transkontynentalne, bo tego wymaga Unia. Ale taka strategia nie została wymyślona dla potrzeb polskiej gospodarki. Trochę lepiej jest jeśli chodzi o inwestycje drogowe, które są bardziej nośne politycznie.

I dodał:

W Polsce nie ma generalnego planu modernizacji linii kolejowych, brakuje też analizy zasadności inwestycji.

Ktoś wymyślił sobie, że będziemy budować największe rzeczy na świecie. Budujemy Centralny Port Lotniczy, centralny port morski i centralną wypożyczalnię rowerów. To też jest jakaś strategia. Być może kolejarze też powinni wymyślić coś centralnego np. centralne składowisko węgla albo centralną lokomotywownię. Każdy resort wymyśla sobie centralną inwestycję ale one nie są skoordynowane i nie mają miejsca w strategii ogólnej, która powinna być najpierw określona a my robimy odwrotnie.

Tyle panowie Litwin i Majewski.  A jakie jest moje, (bardzo) skromne zdanie na ten temat?

Po pierwsze duże brawa dla Jakuba Majewskiego za śmiałą i celną opinię na temat najróżniejszych „centralnych” inwestycji, tak teraz modnych.

Ale czy rzeczywiście modernizujemy  główne korytarze transkontynentalne, tylko dlatego bo tego wymaga Unia?  Czy rzeczywiście jest taki dychotomiczny podział: dobre dla Unii – dobre dla Polski, bez opcji „dobre i dla nas i dla nich”?

Na przykład Rail Baltica, czyli  europejskiej szerokości  tor z Warszawy przez Litwę do Helsinek. Osobiście uważam pełną wersję projektu za coś z pogranicza science fiction, ale w ramach tej mrzonki przebudowuje się linię z Warszawy do Białegostoku, i efekty już są widoczne. Ta trasa pozostanie ulepszona, niezależnie od tego czy kiedykolwiek pojedzie nią pociąg do Helsinek.

Za pieniądze unijne instaluje się systemy komunikacji ERTMS/GSM-R i ERTMS/ETCS (łączność miedzy  maszynistą, dyżurnym ruchu, zarządcą infrastruktury  itd.) na prawie 14 tys. km linii kolejowych.  Z jednej strony pozwoli on pociągom płynnie poruszać się po sieciach kolejowych poszczególnych państw UE bez zatrzymywania się na granicach i bez wymiany lokomotyw. Ale ten sam system zwiększy bezpieczeństwo i płynność ruchu w transporcie krajowym.

Bezkrytyczne przeciwstawianie racji Polski i Unii Europejskiej, połączone z cierpiętniczym podejściem „musimy to robić bo nam każą, a i tak nic na tym nie wygramy” nie ma sensu.

most kolejowy w Warszawie

zdjęcie: Wiesław Z, fotopolska.eu

%d blogerów lubi to: