Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Turkey'

Archiwa tagu: Turkey

Więcej połączeń kolejowych pod Bosforem

W październiku 2013 otworzono Marmaray – kolejowy tunel łączący europejską i azjatycką część Istambułu. Jest on obecnie wykorzystywany przez lokalne pociągi obsługujące Istambuł i okolice, a także w nocy przez pociągi towarowe. Ismail Murtazaoglu, zastępca dyrektora generalnego państwowych kolei tureckich  (TCDD), twierdzi, że do tej pory z tunelu skorzystało 130 milionów pasażerów, i że na zatłoczonych ulicach Istambułu jest o  23 tysiące pojazdów dziennie mniej.

Ale na tym się nie skończy….

Trwają prace nad przebudową 63 kilometrów  istniejących linii po obu stronach cieśniny,  w tym ułożenie trzeciego toru na większości trasy.  W połączeniu z modernizacją sieci trakcyjnej i systemu sterowania ruchem pozwoli to na ruch pociągów w odstępach dwuminutowych, potencjalnie przewożących do 75 tysięcy pasażerów na godzinę w każdą stronę.  Planuje się, że pociągi dalekobieżne również będą korzystać z tunelu, po wprowadzeniu tam Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS)

Na zmodernizowanej trasie powstaną 32 nowe stacje.  Oddanie całej trasy do użytku jest przewidziane przed końcem 2017 roku.

Plan projektu Marmaray

 

 

Koleją nad Bosforem

26 sierpnia 2016, po trzyletniej budowie, został otwarty kolejowo-drogowy most Sułtana Selima Groźnego (Yavuz Sultan Selim Köprüsü). Jest to przeprawa nad BosforLokalizacja mostu Sułtana Selimaem, między istambułskimi dzielnicami Garipçe (w Europie) i Beykoz (w Azji), na północ od istniejących do tej pory dwóch mostów.

Most, z ośmioma pasmami drogowymi i dwoma torami, ma 2164 metrów długości i jest najszerszym (56 m) wiszącym mostem na świecie. W najwyższym miejscu jest zawieszony 322 m nad poziomem Bosforu, a najdłuższe przęsło ma 1408 m. Sama konstrukcja mostu jest hybrydowa, czyli łączy ze sobą elementy mostu wiszącego z odciągami, podobnie jak Most Brooklyński w Nowym Jorku. Istotne jest to, że most jest odporny na nawiedzające Turcję wstrząsy sejsmiczne dzięki swojej elastyczności. most Sułtana Selima Groźnego

Linia kolejowa przechodząca przez most połączy Edirne z İzmitem i będzie zintegrowana z metrem w Istambule. Będzie również łączyła lotniska Stambuł-Atatürk i Stambuł-Sabiha Gökçen, a w przyszłości także i trzecie lotnisko obsługujące Istambuł, obecnie w budowie.

Nie jest to pierwsze kolejowe połączenie Azji i Europy przez Bosfor.  Kilka lat temu otwarto tunel w Istambule łączący stacje Sirkeci na brzegu europejskim i Haydarpaşa na brzegu azjatyckim.

Turcja: bez alkoholu w szybkich pociągach

W grudniu 2014 Beşler, operator tureckich kolei dużych prędkości, postanowił zaprzestać sprzedaży alkoholu na pokładach swoich pociągów.

Ostatnia „szybką” trasą na której można było kupić alkohol w czasie podróży była linia między Ankarą and Eskişehir. Pociągi Ankara-Konya stały sie bezalkoholowe nieco wcześniej. Natomiast na najnowszej szybkiej linii z Ankary do Istambułu nigdy nie sprzedawano alkoholu.

W długodystansowych konwencjonalnych pociągach nic się nie zmieniło, i nadal można będzie tam kupić coś mocniejszego do wypicia.

Ankara – Stambuł: 250 km/h

25 lutego 2014  pierwszy  szybki pociąg  (Yuksek Hizli Tren, YHT) przejechał z Ankary to Stambułu.  Trasę tę, liczącą 511 km (według innych źródeł 533 km) , można teraz przejechać w 3.5 godziny, czyli dwa razy krócej niż poprzednio. Pociąg osiągnął maksymalna szybkość 250 km/h, a średnia prędkość na całej trasie to 146 km/h.

Był to inauguracyjny, „odświętny”,  przejazd, głównym  pasażerem był turecki premier Recep Tayyip Erdoğan.

YHT szybki turecki pociąg

YHT na stacji w Ankarze

Według planów TCDD (tureckich kolei państwowych) szybkie pociągi mają się zatrzymywać się po drodze na dziewięciu stacjach i  kursować sześć razy dziennie. Planuje się tez skrócenie czasu przejazdu do trzech godzin.

Na razie końcową stacją w Stambule jest Pendik, przedmieście po azjatyckiej stronie Bosforu, skąd dojazd do centrum miasta zajmuje dwie godziny.  Nie wiadomo kiedy to połączenie zacznie korzystać z kolejowego tunelu pod Bosforem.

 

Marmaray: tunel pod Bosforem

Wszystko się zaczęło od planów budowy kolei z Berlina do Bagdadu…
Budowa odcinka od Stambułu do Bagdadu (2019 km) rozpoczęła sie w 1888 roku, do Ankary linia dotarła w 1892, a do Konyi w 1896. Przeszkody geograficzne i polityczne spowodowały duże opóźnienia w budowie dalszych odcinków. Stambuł został połączony koleją z Bagdadem dopiero w 1940 roku.

Oczywiście w marzeniach o linii Berlin-Bagdad musiano się zastanawiać nad sposobem przekroczenia Bosforu, między europejską a azjatycką częścią Stambułu. Szerokość cieśniny w tym miejscu to około 3 kilometry. Zastosowano jedyne rozwiązanie technicznie możliwe pod koniec XIX wieku: wybudowano dworzec Sirkeci na brzegu europejskim i Haydarpaşa na brzegu azjatyckim, z towarowym promem kolejowym łączącym obie stacje. Dla ruchu pasażerskiego musiały wystarczyć zwykłe pasażerskie promy między obiema częściami miasta, pokonujące dystans między dworcami w około godzinę.

Plany budowy tunelu pod Bosforem sięgają 1860 roku, ale przez wiele lat były one niewykonalne. Dopiero w 1980 roku podjęto decyzję o budowie tunelu. Dwukrotnie przeprowadzano studia wykonalności tunelu, które wykazywały celowość budowy.

Porozumienie z Japońskim Bankiem Współpracy Gospodarczej, zawarte w 1999 roku, zagwarantowało kredyt w wysokości zaledwie 35% kosztów. Pozostałe koszty pokryje kredyt z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Inwestycja ta będzie kosztować 2,5 mld euro.

Tunel i kompleksowy plan przebudowy podmiejskiej sieci kolejowej w Stambule otrzymał nazwę Marmaray, będacą połączeniem nazwy Morza Marmara i tureckiego słowa ray czyli kolej.

Cała podziemna linia kolejowa będzie miała 13,6 km długości, z czego na tunel pod Bosforem przypada 1,4 km.

Mapa projektu Marmaray

Mapa projektu Marmaray

Cześć podmorska składa się z 11 betonowych sekcji zanurzonych 56 metrów poniżej poziomu morza i pokrytych prawie pięciometrową warstwą ziemi. Sekcje tunelu budowane były na lądzie. Końce każdej sekcji (8 o długości 135 m, 2 po 98.5 m i jedna 110 m) były zaślepiane, po czym sekcję spuszczano pod wodę. W dnie morskim wykonywano się wykop, nad który nasuwano sekcję tunelu, którą następnie zalewało się wodą, by osadzić ją na dnie. Następnie spawacze zespawali pod wodą poszczególne sekcje tunelu, po czym wypompowano wodę i usunieto ściany grodziowe.

Jest to najgłębszy na świecie podmorski tunel wykonany metodą zatapiania gotowych segmentów.4 sierpnia 2013 roku turecki premier Erdoğan przejechał pierwszym próbnym pociągiem pod Bosforem, z azjatyckiej części Stambułu do europejskiej i z powrotem.

%d blogerów lubi to: