Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'tunel'

Archiwa tagu: tunel

Pociągiem towarowym pod Bosforem

7 listopada 2019 o godzinie 3:30 czasu tureckiego (1:30 czasu polskiego) tunelem Marmaray pod Bosforem w Stambule przejechał pierwszy pociąg towarowy.  Był to China Railway Express, który wyjechał z Xi’an w Chinach, następnie przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan dotarł do Turcji  linią  Baku – Tbilisi – Kars otwartą w 2017.  Dalsza trasa pociągu to Kapikule na granicy z Bułgarią a stamtąd do Pragi.

China Railway Express z Xian do Pragi przez tunel pod Bosforem

Pociąg o długości  850 metrów, składający się z 42 wagonów przewiózł w 42 standardowych kontenerach wyroby elektroniczne z Chin do Czech.

Tunel Marmaray został otwarty dla lokalnych pociągów w październiku 2013. Pełny nowy kolejowy korytarz łączący europejską i azjatycką część Stambułu został udostępniony w marcu 2019, oferując dalekobieżne i towarowe połączenia między tymi dwoma kontynentami.

Turcja: koleją z Europy do Azji

12 marca 2019 oficjalnie oddano do użytku pełne połączenie kolejowe łączące europejską i azjatycką części kolei tureckich. Projekt ten, którego najtrudniejszym elementem był nowy tunel pod Bosforem, otrzymał nazwę Marmaray, będacą połączeniem nazwy Morza Marmara i tureckiego słowa ray czyli kolej.

Mapa odcinka Gebze-Istambuł-HalkaliTego dnia oddano do użytku  63-kilometrowy odcinek Halkali (Europa) – Stambuł – Gebze (Azja). Było to ostatnie brakujące ogniwo w kolejowym połączeniu dwóch kontynentów.  Do istniejącej dwutorowej linii dodano trzeci tor z 10 mijankami, który będzie używany przez  pasażerskie ekspresy w ciągu dnia, a przez pociągi towarowe w nocy.  Przebudowano 37 stacji, z których 7 (Gebze, Pendik, Maltepe, Bostanci, Söğütlüçeşme, Bakirköy and Halkali) będą umożliwiały przesiadki z pociągów lokalnych do dalekobieżnych.

Pociągi YHT (szybkie pociągi kolei tureckich) z Ankary i Konyi będą teraz dojeżdżały do centrum Stambułu w około 5 godzin.

Pociągi towarowe między Azję a Europą, które do tej pory zmuszone były korzystać z promów kolejowych, będą mogły teraz przejeżdżać przez Bosfor na szynach.

Kolejowy tunel Marmaray pod Bosforem w IstambuleJak prawie zawsze bywa z gigantycznymi projektami inżynierskimi, i tu nie obyło się bez opóźnień.  Opisany powyżej 63-kilometrowy odcinek miał być gotowy razem z tunelem pod Bosforem, w październiku 2013.  Termin przełożono na 2015, ale problemy z wykonawcą spowodowały przerwanie prac w roku 2014, już po rozbiórce torów łączących Stambuł z resztą europejskiej części kolei tureckich. Budowę wznowiono w roku 2017.

Tunel kolejowy Meksyk – Kalifornia

Śmiały projekt, ale niestety niedokończony.  Zresztą to może i lepiej, biorąc pod uwagę do czego ten tunel miał służyć ….

Agenci służb granicznych USA we współpracy z policją meksykańską  odkryli tunel o długości 191 metrów, zaczynający się 10-metrowym szybem w domu położonym kilkadziesiąt metrów na południe od granicy w mieście Jacume w stanie Baja California.  Tunel, o przekroju 90 na 70 cm, został przekopany około 100 metrów pod terytorium Stanów Zjednoczonych i kończył się szybem o długości 5 metrów, który jeszcze nie został przebity na powierzchnię.

nielegalny tunel między Meksykiem a KaliforniąW tunelu były zainstalowane dwie pompy usuwające wodę gruntową i tory kolejki.Tunel był wyposażony w oświetlenie i system wentylacyjny zasilane z paneli słonecznych.  Niestety nie ma żadnych informacji na temat kolejki – jaki rozstaw szyn?  jakie wagony? jak napędzane?

Według agentów amerykańskich i meksykańskich tunel miał być przeznaczony do przemytu narkotyków.

Rejon San Diego-Tijuana jest często wykorzystywany do budowy nielegalnych tuneli pod granicą, bo tamtejsza gliniasta gleba ułatwia kopanie, a w okolicy jest dużo magazynów z budynkami w których można ukryć ciężki sprzęt i ciężarówki do wywozu ziemi.

foto: US Border Patrol

Metrem z Kopenhagi do Malmö

Burmistrzowie Kopenhagi i Malmö ogłosili stworzenie spółki Øresundsmetro Executive która ma wybudować podmorską linię metra łącząca te dwa miasta.

Tunel o długości 22,1 km pod cieśniną Sund będzie zaplanowany na maksymalną szybkość 120 km/h. Pociągi mają kursować co 2 minuty w szczycie i 5 minut poza szczytem, a przejazd zajmie 20 minut.

Rozpoczęcie budowy planowane jest na rok 2028 rok, a otwarcie na 2035. Koszt projektu oceniany jest na 4 miliardy euro.

zdjęcie: Malte Kristiansen/Ritzau Scanpix

Grecja: najdłuższy tunel kolejowy na Bałkanach

W ramach przebudowy linii kolejowej Ateny – Saloniki, łączącej dwa największe miasta w Grecji, oddano do użytku tunel Kallidromo o długości 9038 metrów, najdłuższy na Bałkanach.

Tunel ten (a właściwie dwa równoległe tunele) jest częścią nowej dwutorowej 106-kilometrowej linii zbudowanej między Tithorea i Domokos, która ma zastąpić obecną jednotorową linię o długości  122 km z dużymi nachyleniami i ostrymi zakrętami.

W chwili obecnej (luty 2018) nowa linia jest używana przez pociągi towarowe, a stara – przez osobowe.  Będzie tak do chwili zakończenia szkolenia maszynistów na nowej trasie. Od kwietnia linia będzie zelektryfikowana.

Odcinek na północ od  Domokos, do Lianokladi, będzie otwarty później w roku 2018. Będzie tam kolejny podwójny tunel Othris o długości 6380 m . Zredukuje to czas podróży pociągiem intercity z Aten do Salonik do 3.5 godzin z obecnych pięciu.

mapa odcinka z najdłuższym tunelem kolejowym na Bałkanach

zdjęcie: Railway Gazette

Europa: nowości w rozkładzie 2016/17

Jak co roku w drugą niedzielę grudnia w praktycznie całej Europie wchodzą w życie nowe kolejowe rozkłady jazdy. No i co w nich nowego?

Najbardziej spektakularną zmianą w zachodniej Europie to uruchomienie regularnych pociągów pasażerskich trasą przez tunel bazowy św. Gotarda (Gotthard Base Tunnel – GBT) w Szwajcarii. Pierwszy pociąg wyruszył w niedzielę 11 grudnia z Zurychu o godzinie 7:09 i przyjechał do Lugano o 8:17. Tunel skraca podróż z Lugano do Bazylei lub Zurychu o 33 minuty.

GBT umożliwia również szybsze połączenia dla pociągów Eurocity. Trzy dotychczasowe pociągi Bazylea-Mediolan będą jeździły jak do tej pory przez Simplon, ale będzie czwarty pociąg na tej trasie korzystający z nowego tunelu.

Oczywiście podróżni jadący GBT nie będą mogli podziwiać alpejskich widoków. Ale na dawnej trasie przez przełęcz św. Gotarda (Gotthardbahn) pozostaną lokalne pociągi kursujące co godzinę, niektóre z nich jadące aż do Como i Mediolanu.

Ze zmiany niezadowoleni są mieszkańcy Locarno, którzy stracili bezpośrednie połączenia do Zurychu i Bazylei. Teraz będą musieli jechać lokalnym pociągiem do Bellinzony i tam się przesiąść do pociągu jadącego przez albo GBT albo Gotthardbahn.

We Włoszech najważniejszą chyba zmianą jest oddanie do użytkowania nowej szybkiej linii (39 km) między Treviglio a Brescią w Lombardii. Skróci to czasy przejazdów między Mediolanem a Weroną i Wenecją.

W Ligurii po remoncie ponownie otwarto linię kolejową z Genui do San Remo. Umożliwi to przywrócenie bezpośrednich pociągów Eurocity z Mediolanu do Marsylii.

Cały rok będą kursowały pociągi między Rijeką a Budapesztem i Monachium.

W Wielkiej Brytanii zmiany są na skromniejszą skalę. Oddano do użytku około dwukilometrową nową linię kolejową w okolicy Oksfordu, dzięki czemu z głównej stacji w tym mieście można będzie dojechać pociągiem albo do London Paddington (jak dotychczas) albo do London Marylebone (nowe połączenie).

O dawno zapowiadanych zmianach w kursowaniu nocnych pociągów w Niemczech można przeczytać tutaj .

Wraz z likwidacją pociągu Jan Kiepura, polskie wagony nie pojadą na zachód od Berlina po raz pierwszy od 1946 roku.

Wykorzystano materiały z Hidden Europe.

Eurostar tnie połączenia i zatrudnienie

Eurostar, przewoźnik kolejowy obsługujący połączenia między Londynem a Europą kontynentalną (głównie do Paryża i Brukseli) przez Eurotunel, planuje zredukować liczbę połączeń o 8% i zwolnić 80 pracowników.

Plany te są wynikiem zmniejszenia liczby pasażerów (o 3% w drugim kwartale 2016 w porównaniu z analogicznym okresem w 2015) i dochodów (o 10% w tym samym okresie). Prezes zarządu Eurostaru, Nicolas Petrovic, uważa że ten efekt jest spowodowany zwiększonymi obawami przed terroryzmem, zbliżającym się Brexitem i ogólnoświatowym zmniejszeniem przewozów.

Eurostar dokonał już redukcji różnych kosztów swoich operacji, ale teraz przyszła pora na cięcia połączeń i zatrudnienia.  Dodatkowo, nowe pociagi Siemens Velaro e320 (do tej pory otrzymano 11 z 17 zamówionych jednostek), mają więcej miejsc niż dotychczasowe e300, więc tę samą liczbę pasażerów można przewieźć mniejszą liczbą połączeń.

Źródło: Railway Gazette

Nowy tunel kolejowy w Czechach

Mapa zachodnich Czech

Mapa zachodnich Czech
Kliknij by powiększyć

W lipcu 2016 otwarto najdłuższy, 4150 metrowy, tunel kolejowy w Czechach. Zbudowany on jest we wzgórzach Chlum i Homolka, na odcinku Rokycany – Pilzno linii kolejowej, która łączy Pragę z Monachium i Norymbergą. Należy ona do transeuropejskiej sieci kolejowej, a także jest jedną z najistotniejszych części czeskiego systemu transportowego i tranzytowego. Tunel skróci odcinek Rokycany – Pilzno o około 6 km, a czas przejazdu o 9 minut.

Szczegółowa mapa tunelu

Szczegółowa mapa tunelu
Kliknij by powiększyć

Na razie czynny jest jeden (południowy) tunel na tej dwutorowej trasie, natomiast w sierpniu 2016 przewidziane jest rozpoczęcie prac nad tunelem północnym.

Przy budowie tunelu wykorzystano tarczę drążącą TBM S799 produkcji niemieckiej firmy Herrenknecht, której nadano imię Wiktoria. Tarcza ta waży około 1800 ton, ma 115 metrów długości, a głowica tnąca ma średnicę prawie 10 metrów. Maksymalna długość tunelu wykopana w ciągu jednego dnia to 32 metry.

Budowa tunelu

Budowa tunelu

Całkowity koszt modernizacji odcinka Rokycany – Pilzno wynosi około 4 mld koron (650 mln złotych).

Dla porównania: najdłuższy pozamiejski tunel kolejowy w Polsce (pod Małym Wołowcem na trasie Wałbrzych-Kłodzko) ma 1604 metry.

mapy: openstreetmap.org
zdjęcie: metrostav.cz

Ankara – Stambuł: 250 km/h

25 lutego 2014  pierwszy  szybki pociąg  (Yuksek Hizli Tren, YHT) przejechał z Ankary to Stambułu.  Trasę tę, liczącą 511 km (według innych źródeł 533 km) , można teraz przejechać w 3.5 godziny, czyli dwa razy krócej niż poprzednio. Pociąg osiągnął maksymalna szybkość 250 km/h, a średnia prędkość na całej trasie to 146 km/h.

Był to inauguracyjny, „odświętny”,  przejazd, głównym  pasażerem był turecki premier Recep Tayyip Erdoğan.

YHT szybki turecki pociąg

YHT na stacji w Ankarze

Według planów TCDD (tureckich kolei państwowych) szybkie pociągi mają się zatrzymywać się po drodze na dziewięciu stacjach i  kursować sześć razy dziennie. Planuje się tez skrócenie czasu przejazdu do trzech godzin.

Na razie końcową stacją w Stambule jest Pendik, przedmieście po azjatyckiej stronie Bosforu, skąd dojazd do centrum miasta zajmuje dwie godziny.  Nie wiadomo kiedy to połączenie zacznie korzystać z kolejowego tunelu pod Bosforem.

 

TGV Paryż – Barcelona

Od 15 grudnia 2013 możne pojechać bezpośrednim pociągiem TGV z Paryża (Gare de Lyon) do Girony (5 godzin 50 minut) i Barcelony (Sants) (6 godzin 30 minut).  Są dwa pociągi dziennie, od marca 2014 będą cztery. Obecne ceny biletów z Paryża do Barcelony zaczynają się od około €60.

Już od grudnia 2010 roku można było dojechać TGV z Paryża do Figueres, granicznej stacji w Hiszpanii. Ale ze względu na inny rozstaw szyn we Francji (1435 mm ) i Hiszpanii (1668 mm) trzeba się było tam przesiadać, by kontynuować podróż.

Odcinek Perpignan-BarcelonaOdcinek Perpignan-Figueres, o długości prawie 45 km,   przechodzi pod głównym masywem Pirenejów przez tunel Perthus o długości 8.17 km. W roku 2013 oddano do użytku normalnotorowe  przedłużenie z Figueres w kierunku Barcelony.

Cały odcinek z Perpignan do Barcelony zelektryfikowany jest według francuskiego standardu(25 kV 50 Hz), ma konstrukcyjną szybkość maksymalną 350 km/h i maksymalne nachylenie 1.2‰. Ponieważ we Francji pociągi jeżdżą po lewej stronie, a w Hiszpanii po prawej, dziesięć kilometrów na północ od granicy zbudowano wiadukt na którym „lewy” i „prawy” tor zamieniają się miejscami.

%d blogerów lubi to: