Strona główna » Posty oznaczone 'TGV'
Archiwa tagu: TGV
Francja: TGV zyska pasażerów kosztem Air France
Rząd francuski zaoferował liniom lotniczym Air France pomoc finansową (7 miliardów euro) w związku z coronawirusem. Ale niezupełnie za darmo: jednym z warunków jest zaprzestanie lotów na krajowych trasach, gdzie TGV oferuje połączenia o czasie podróży do 2,5 godziny. 
W praktyce oznacza to, że Air France nie będzie mogło sprzedawać biletów na trasach między Paryżem a Bordeaux, Lyonem, Nantes i Rennes. Wyjątkiem będą pasażerowie dla których przelot na tych trasach jest tylko częścią samolotowej podróży międzynarodowej.
Bruno Le Maire, francuski minister gospodarki i finansów, powiedział „Samolot nie powinien transportować ludzi w godzinę czy godzinę i kwadrans na trasie gdzie, przy niższej emisji CO2 , pociąg może ich przewieźć w dwie czy dwie i pół godziny. Takie są reguły i będziemy pilnować ich stosowania.“
Miesięczny na TGV za €79
Jeśli jesteś w wieku 16 do 27 lat, możesz kupić miesięczny bilet, TGVmax, na przejazdy francuskimi pociągami TGV i Intercités (dalekobieżne połączenia pośpieszne) za €79. Do końca lutego 2017 jest promocja: pierwszy miesiąc za €1.
Bilet TGVmax ważny jest w 94% pociągów TGV i Intercités (wyłączone są tylko najbardziej popularne kursy w godzinach szczytu) i daje gwarancję miejsca siedzącego. Przejazd można zarezerwować na 30 dni przed podróżą a zwroty są bezpłatne do chwili odjazdu pociągu.
Aby zobaczyć cenę biletu TGVmax w kontekście, warto zauważyć, że jest ona równa minimalnemu francuskiemu wynagrodzeniu za przepracowanie 8 godzin roboczych. Według tego kryterium w Polsce powinien on kosztować 104 zł. Najbliższy polski odpowiednik to bilet miesięczny PKP IC za 1650 zł, bez zniżek dla młodzieży.
Więcej informacji na stronie SNCF (po francusku)
SNCF prywatyzuje nocne pociągi
Rząd francuski zdecydował, że większość nocnych dalekobieżnych połączeń kolejowych przekazana zostanie prywatnemu operatorowi od 1 lipca 2016, przy czym połączenia te nie będą subsydiowane. W chwili obecnej nocne pociągi prowadzi państwowy przewoźnik SNCF, pod nazwą Lunéa. Połączenia do prywatyzacji to:
- Paris Austerlitz – Cerbère
- Paris Austerlitz – Hendaye (Irun)/Tarbes
- Paris Austerlitz – St Gervais/Bourg St Maurice
- Paris Austerlitz – Nice
- Luxembourg – Nice/Port-Bou,
- Strasbourg – Nice/Port-Bou.
SNCF będzie nadal obsługiwać trasy
- Paris Austerlitz – Briançon
- Paris Austerlitz – Rodez/Latour de Carol
Według rządowych statystyk, liczba pasażerów korzystających z Lunéa zmniejszyła się o 25% od 2011 i pociągi te powodują 25% wszystkich strat, przewożąc tylko 3% wszystkich podróżnych z których każdy efektywnie otrzymuje €100 dopłaty do każdego biletu.
W roku 2007 SNCF zdecydowało zastąpić wszystkie wagony sypialne w nocnych pociągach mniej luksusowymi kuszetkami. Na skutek tego, pasażerowie którzy płacili wyższą cenę za wygodne wagony sypialne, w większości przerzucili się na podróże samolotem lub TGV i nocleg w hotelu w bardziej komfortowych warunkach niż w kuszetce.
Oczywiście pociągi sypialne są znacznie droższe w eksploatacji niż pociągi z miejscami do siedzenia. Typowy wagon sypialny może przewieźć 36 pasażerów, natomiast zwykły wagon – około 70.
TGV Paryż – Barcelona
Od 15 grudnia 2013 możne pojechać bezpośrednim pociągiem TGV z Paryża (Gare de Lyon) do Girony (5 godzin 50 minut) i Barcelony (Sants) (6 godzin 30 minut). Są dwa pociągi dziennie, od marca 2014 będą cztery. Obecne ceny biletów z Paryża do Barcelony zaczynają się od około €60.
Już od grudnia 2010 roku można było dojechać TGV z Paryża do Figueres, granicznej stacji w Hiszpanii. Ale ze względu na inny rozstaw szyn we Francji (1435 mm ) i Hiszpanii (1668 mm) trzeba się było tam przesiadać, by kontynuować podróż.
Odcinek Perpignan-Figueres, o długości prawie 45 km, przechodzi pod głównym masywem Pirenejów przez tunel Perthus o długości 8.17 km. W roku 2013 oddano do użytku normalnotorowe przedłużenie z Figueres w kierunku Barcelony.
Cały odcinek z Perpignan do Barcelony zelektryfikowany jest według francuskiego standardu(25 kV 50 Hz), ma konstrukcyjną szybkość maksymalną 350 km/h i maksymalne nachylenie 1.2‰. Ponieważ we Francji pociągi jeżdżą po lewej stronie, a w Hiszpanii po prawej, dziesięć kilometrów na północ od granicy zbudowano wiadukt na którym „lewy” i „prawy” tor zamieniają się miejscami.
