Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'TGV'

Archiwa tagu: TGV

TGV: nowe i stare

Ponad 40 lat temu pierwszy francuski pociąg dużej prędkości (TGV) rozpoczął regularne jazdy. Natomiast w maju 2021 na konferencji prasowej w firmie Alstom w Belfort we wschodniej Francji. pokazano projekt nowej wersji tych pojazdów. Jest planowane, że ich eksploatacja zacznie się w pierwszym kwartale 2024 roku, przed igrzyskami olimpijskimi w Paryżu.

Makieta pociągu TGV M
foto: Sebastien Bozon/AFP

Według producenta, nowy, bardziej aerodynamiczny kształt wagonu silnikowego, pozwoli zmniejszyć zużycie energii o 20% i zredukować emisję CO2 o 32%. Pociąg będzie nadawał się do recyklingu w 97% (obecne TGV: 90%) a koszty obsługi obniżą się o 30%.

Alstom nazwał ten pojazd „Avelia Horizon”, natomiast francuski państwowy przewoźnik SNCF oznaczył go jako „TGV M”, gdzie „M” oznacza modern i modular.

Ta modularność to łatwość rekonfiguracji nowych TGV. W zależności od zapotrzebowania można będzie łatwo dodawać lub usuwać wagony, co w obecnych pociągach jest skomplikowaną operacją wymagającą specjalnych podnośników w warsztatach. Również wnętrze TGV M ma być łatwe do rekonfiguracji.

Ten nowy produkt to wynik zamówienia złożonego przez SNCF trzy lata temu. Alstom ma dostarczyć sto nowych pociągów za 2,7 miliarda euro. Dostawy mają trwać do końca 2031 roku.

Maksymalna szybkość TGV M będzie 320 km/h, taka sama jak obecnych pociągów, ale będą miały one 20% więcej miejsc pasażerskich : nowy pociąg w standardowej konfiguracji zabierze740 osób w porównaniu do 600 w obecnym TGV.

Tyle o przyszłości, czas na nostalgię… Rok temu pierwszy pociąg TGV, oficjalnie oznakowany TGV-1, z z nieoficjalną ksywką Patrick, odbył pożegnalną podróż po Francji, zanim został zezłomowany. Oto zdjęcie z tej podróży, pokazujące Patryka w oryginalnej kolorystyce sprzed 41 lat:

Pierwszy pociąg TGV w czasie pożegnalnego objazdu Francji

Francja: TGV zyska pasażerów kosztem Air France

Rząd francuski zaoferował liniom lotniczym Air France pomoc finansową (7 miliardów euro) w związku z coronawirusem. Ale niezupełnie za darmo: jednym z warunków jest zaprzestanie lotów na krajowych trasach, gdzie TGV oferuje połączenia o czasie podróży do 2,5 godziny. pociagi SNCF-TGV-inOui

W praktyce oznacza to, że Air France nie będzie mogło sprzedawać biletów na trasach między Paryżem a Bordeaux, Lyonem, Nantes i Rennes. Wyjątkiem będą pasażerowie dla  których przelot na tych trasach jest tylko częścią  samolotowej podróży międzynarodowej.

Bruno Le Maire, francuski minister gospodarki i finansów, powiedział „Samolot nie powinien transportować ludzi w godzinę czy godzinę i kwadrans na trasie gdzie, przy niższej emisji CO2 , pociąg może ich przewieźć w dwie czy dwie i pół godziny. Takie są reguły i będziemy pilnować ich stosowania.“

Miesięczny na TGV za €79

Jeśli jesteś w wieku 16 do 27 lat, możesz kupić miesięczny bilet, TGVmax, na przejazdy francuskimi pociągami TGV i Intercités (dalekobieżne połączenia pośpieszne) za €79. Do końca lutego 2017 jest promocja: pierwszy miesiąc za €1.

Bilet TGVmax ważny jest w 94% pociągów TGV i Intercités (wyłączone są tylko najbardziej popularne kursy w godzinach szczytu) i daje gwarancję miejsca siedzącego. Przejazd można zarezerwować na 30 dni przed podróżą a zwroty są bezpłatne do chwili odjazdu pociągu.

Aby zobaczyć cenę biletu TGVmax w kontekście, warto zauważyć, że jest ona równa minimalnemu  francuskiemu wynagrodzeniu za przepracowanie 8 godzin roboczych. Według tego kryterium w Polsce powinien on kosztować 104 zł. Najbliższy polski odpowiednik to bilet miesięczny PKP IC za 1650 zł, bez zniżek dla młodzieży.

Więcej informacji na stronie SNCF (po francusku)

SNCF prywatyzuje nocne pociągi

Rząd francuski  zdecydował, że większość nocnych dalekobieżnych połączeń kolejowych przekazana zostanie prywatnemu operatorowi od 1 lipca 2016, przy czym połączenia te nie będą subsydiowane. W chwili obecnej nocne pociągi prowadzi państwowy przewoźnik SNCF, pod nazwą Lunéa. Połączenia do prywatyzacji to:

  • Paris Austerlitz – Cerbère
  • Paris Austerlitz – Hendaye (Irun)/Tarbes
  • Paris Austerlitz – St Gervais/Bourg St Maurice
  • Paris Austerlitz – Nice
  • Luxembourg – Nice/Port-Bou,
  • Strasbourg – Nice/Port-Bou.

SNCF będzie nadal obsługiwać trasy

  • Paris Austerlitz – Briançon
  • Paris Austerlitz – Rodez/Latour de Carol

Według rządowych statystyk, liczba pasażerów korzystających z Lunéa zmniejszyła się o  25% od 2011 i  pociągi te powodują  25%  wszystkich strat, przewożąc tylko 3% wszystkich podróżnych z których każdy efektywnie otrzymuje  €100 dopłaty do każdego biletu.

W roku 2007 SNCF zdecydowało zastąpić wszystkie wagony sypialne w nocnych pociągach mniej luksusowymi kuszetkami. Na skutek tego, pasażerowie którzy płacili wyższą cenę za wygodne wagony sypialne, w większości przerzucili się na podróże samolotem lub TGV i nocleg w hotelu w bardziej komfortowych warunkach niż w kuszetce.

Oczywiście pociągi sypialne są znacznie droższe w eksploatacji niż pociągi z miejscami do siedzenia. Typowy wagon sypialny może przewieźć 36 pasażerów, natomiast zwykły wagon – około 70.

TGV Paryż – Barcelona

Od 15 grudnia 2013 możne pojechać bezpośrednim pociągiem TGV z Paryża (Gare de Lyon) do Girony (5 godzin 50 minut) i Barcelony (Sants) (6 godzin 30 minut).  Są dwa pociągi dziennie, od marca 2014 będą cztery. Obecne ceny biletów z Paryża do Barcelony zaczynają się od około €60.

Już od grudnia 2010 roku można było dojechać TGV z Paryża do Figueres, granicznej stacji w Hiszpanii. Ale ze względu na inny rozstaw szyn we Francji (1435 mm ) i Hiszpanii (1668 mm) trzeba się było tam przesiadać, by kontynuować podróż.

Odcinek Perpignan-BarcelonaOdcinek Perpignan-Figueres, o długości prawie 45 km,   przechodzi pod głównym masywem Pirenejów przez tunel Perthus o długości 8.17 km. W roku 2013 oddano do użytku normalnotorowe  przedłużenie z Figueres w kierunku Barcelony.

Cały odcinek z Perpignan do Barcelony zelektryfikowany jest według francuskiego standardu(25 kV 50 Hz), ma konstrukcyjną szybkość maksymalną 350 km/h i maksymalne nachylenie 1.2‰. Ponieważ we Francji pociągi jeżdżą po lewej stronie, a w Hiszpanii po prawej, dziesięć kilometrów na północ od granicy zbudowano wiadukt na którym „lewy” i „prawy” tor zamieniają się miejscami.

%d blogerów lubi to: