Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'rozkład jazdy'

Archiwa tagu: rozkład jazdy

Z Warszawy do Wrocławia: było źle, jest gorzej

Po letniej korekcie rozkładu jazdy do kategorii wydłużonych czasów jazdy doszły pociągi na trasie Warszawa – Wrocław.

Wrocław Główny (foto: Dariusz Żaruk, SM42.pl)

Szczególnie źle jest, jeśli popatrzymy na czas przejazdu dwóch par pociągów Pendolino. Pierwszy z nich (EIP1601) jedzie do Wrocławia w 4 godziny i 5 minut, a drugi (EIP1603) w 4 godziny i 9 minut. Na trasie powrotnej, najszybszy pociąg (EIP 6100) potrzebuje 3 godzin i 53 minut. Na początku 2015 roku EIP jechał z Warszawy do Wrocławia w 3 godziny i 28 minut, nie można nazwać obecnego połączenia szybkim. Są co najmniej dwa pociągi tańszej kategorii IC, którymi przejazd trwa zaledwie 20-30 minut dłużej

PKP Intercity, ustami swojej rzeczniczki Katarzyny Grzduk, stara się usprawiedliwić obecną sytuację:

Prowadzone prace inwestycyjne i ruch jednotorowy na części trasy wymuszą wydłużenie czasu jazdy pociągów. Na czas przejazdu ma wpływ także przebudowa stacji Warszawa Zachodnia (w kierunku zachodnim pociągi kursują przez Warszawę Główną Towarową, co wiąże się z wydłużeniem czasu jazdy o blisko 10 minut). Czas przejazdu pociągów, w tym składów EIP z/do Wrocławia do/z Warszawy, jest dostosowany do możliwości sieci kolejowej. Marcowa korekta rozkładu jazdy dostosowała kursy pociągów do sytuacji na sieci kolejowej, co skutkowało wydłużeniem czasów przejazdów. Z korektą czerwcową czasy przejazdu pociągów zostały wydłużone, w przypadku EIP od 10 do 16 minut.

Pozostaje mieć nadzieję, że kiedyś czasy przejazdu pociągów zostaną z powrotem skrócone. Ale kiedy??

Warszawa – Poznań: więcej pociągów, ale czasy przejazdu ciągle długie

13 grudnia 2021 wejdzie w życie nowy rozkład jazdy pociągów. Poprawi się w nim oferta na trasie Warszawa – Poznań, ale czas przejazdu wciąż pozostawiać będzie wiele do życzenia. Bardzo opóźnione prace prowadzone przez PKP PLK na tej linii nie przyniosły od kilku miesięcy żadnego postępu istotnego dla pasażerów.

Stacja Poznań Głowny

Według Anny Zakrzewskiej z biura prasowego PKP Intercity, od tej daty pociągi do/ze stacji Poznań Główny będą odjeżdżały mniej więcej co godzinę. Poranne pociągi z Poznania będą odjeżdżały o 5:26, 6:32, 7:28, 8:42 i 8:52, a powrotne popołudniowe z Warszawy o 13:56, 15:20, 15:24, 16:00 i 17.45. Jak widać kluczowym określeniem jest „mniej więcej”. Ale to i tak jest lepiej niż w lecie 2021 gdy pociągi poruszały się między tymi miastami „parami”.

Nowy rozkład nie oznacza jednak poprawy czasu przejazdu. Najszybszy poranny EIC Berolinum pojedzie z Warszawy Centralnej do Poznania w 2 godziny i 57 minut. To prawie o pół godziny dłużej niż 5 lat temu, przed rozpoczęciem modernizacji tej trasy, która jest dramatycznie opóźniona. Czas przejazdu pociągów IC, zatrzymujących się na większej liczbie stacji, będzie się wahać od 3 godzin i 19 minut (IC Lubuszanin) do prawie 4 godzin (IC Zielonogórzanin). Z tymi czasami przejazdu PKP Intercity nie ma szans na konkurowanie z przejazdami autem, w podobnym czasie kursują nawet autobusy Flixbusa.

Według Andrzeja Bittela z Ministerstwa Infrastruktury powrotu do czasów przejazdu sprzed 5 lat należy się spodziewać najszybciej za 2 lata.

O ile z Poznania, dzięki uruchomieniu nowego pociągu z Berlina, będzie możliwy wyjazd do Warszawy o 20:39, to z Warszawy ostatni pociąg do Poznania odjedzie o godzinie 20. Po tej godzinie do stolicy Wielkopolski dostaniemy się już tylko Flixbusem lub samochodem. Jest to skutek przeniesienia odjazdu ostatniego pociągu TLK Uznam do Świnoujścia przez Poznań z godziny 21:40 na 20:00. Jest to także nonsensowne z punktu widzenia całej relacji, bowiem pociąg ten dotrze do Świnoujścia o godzinie 5:08. Co mają robić pasażerowie (głównie kuracjusze czy urlopowicze) o tej porze ? Trudno powiedzieć.

Poznań: rozkład jazdy 1931

Broszurowy rozkład jazdy, obok linijka  dla pokazania rozmiarów

Trafiła w moje ręce malutka broszurka z rozkładem jazdy ze stacji Poznań Główny na lato 1931. Jak malutka to widać na zdjęciu, a opisując własnymi słowami: minimalnie większa od karty kredytowej.

Ale chyba najciekawszy jest wydawca. Nie kolej ani biuro podróży, tylko wielki sklep obuwniczy.

Cały rozkład (pdf, 1.44 MB) można ściągnąć używając tego linku.

Ciekawostką są specjalne pociągi do Mosiny, Ludwikowa, Puszczykowa, czy Puszczykówka – weekendowych letnisk poznaniaków. Według rozkładu niektóre z nich odjeżdżały z „dworca letniskowego”.

Pod tą nazwą kryje się pawilon zbudowany między 1902 a 1912 rokiem (nie to, że ten budyneczek o wymiarach 15 na 10 metrów wznoszono 10 lat, po prostu różne źródła podają różne daty) dla użytku niemieckiego cesarza Wilhelma II i jego rodziny. Nazwano ten obiekt, wraz z trzystumetrowym peronem, Kaiserbahnhof czyli Dworzec Cesarski. Po odzyskaniu niepodległości nazwę zmieniono na Dworzec Letni. Jest on nadal częścią stacji Poznań Główny, peron nosi obecnie numer 4b.

Poznań Dworzec Letni / Posen Kaiserbahnhof

A na zakończenie mała dygresja literacka. We wspomnianej wyżej letniskowej miejscowości Puszczykowo od roku 1946 mieszkał Arkady Fiedler, podróżnik i pisarz. Ludzie w tzw. pewnym wieku, do których i ja się zaliczam, zaczytywali się jego książkami, takimi jak Ryby śpiewają w Ukajali, Orinoko czy Dywizjon 303.

Transeuropejski ekspres CEE w Polsce: wstępny rozkład jazdy

Komisja Europejska chce uczcić obchody Roku Kolei specjalnym transeuropejskim ekspresem (CEE – Connecting Europe Express) jeżdżącym po krajach Unii Europejskiej. Polskę (i „normalnotorową” część Litwy) ten pociąg odwiedzi 19-23 września 2021. Znany już jest rozkład jazdy (na tyle pewny jak każdy inny rozkład na sieci PKP)

19 września (niedziela): Koszyce – Muszyna (przyjazd 21:57 / odjazd 22:30)….
20 września (poniedziałek): …. Warszawa Centralna (przyjazd 07:59)
Warszawa Centralna (przyjazd 11:05 / odjazd 12:30) – Gdańsk Stadion EXPO (przyjazd 15:35)
21 września (wtorek): Gdańsk Stadion EXPO (przyjazd 6:50 / odjazd 17:30) – Białystok (przyjazd 22:47)
22 września (środa): Białystok (odjazd 06:25) – Trakiszki (przyjazd 9:06 / odjazd 9:14) – Maćkowo (Mockava) (przyjazd 9:38) – Kowno (Kaunas) (przyjazd 12:00 / odjazd 21:00) – Maćkowo (Mockava) (przyjazd 21:29) – Trakiszki (przyjazd 21:45) ….
23 września (czwartek): …. Kraków Główny (przyjazd 07:55 / odjazd 12:19) – Zebrzydowice (przyjazd 14:47 / odjazd 15:17)

Według organizatorów w składzie pociągu będzie można podziwiać różne rodzaje wagonów, między innymi tak zwany alpejski wagon kolei szwajcarskich, z przeszklonym dachem.

W ciągu 36 dni CEE odwiedzi 26 krajów, ponad 70 miast i przejedzie 20 tysięcy kilometrów. Według Komisji Europejskiej „Przejazd pociągu to jeden z elementów wdrażanej w Unii Europejskiej polityki Europejskiego Zielonego Ładu wspierającej działania proekologiczne. To działania promocyjne, które zwiększą zainteresowanie transportem kolejowym i umożliwią lepsze zrozumienie wyzwań, z jakimi musi się aktualnie mierzyć kolej w Europie. To promocja kolei – jako potężnego sprawcy przemian społecznych, gospodarczych, przemysłowych i ekologicznych.”.

Ta promocja jest wielce selektywna – przejazd tym pociągiem będzie możliwy tylko za zaproszeniami.

grafika: Komisja Europejska

Łódzkie Wąskotorowe Elektryczne Koleje Dojazdowe

… czyli podmiejskie tramwaje w aglomeracji łódzkiej

Zaczęto je budować wrześniu 1899, a 17 stycznia 1901 otwarto pierwszą linię do Pabianic długości 15 km. Dwa dni później pierwsze tramwaje dojechały do Zgierza. W latach późniejszych, łącznie z okresem międzywojennym, łódzkie tramwaje dotarły do z Aleksandrowa, Konstantynowa, Lutomierska, Ozorkowa, Rudy Pabianickiej, Rzgowa i Tuszyna (z przedłużeniem do Kruszowa). Tak jak tramwaje „miejskie” miały one rozstaw szyn 1000 mm, i zasilane były prądem stałym o napięciu 600 V.

Krańcówka (tak w Łodzi mówi się na końcowy przystanek) na Nowym Rynku (obecnie pl. Kilińskiego) w Zgierzu, ok. 1912 r

Początkowo podmiejskie linie tramwajowe należały do konsorcjum o wdzięcznej, łatwej do zapamiętania i wymówienia nazwie Łódzko-Zgierskie i Łódzko-Pabianickie Elektryczne Wąskotorowe Koleje Podjazdowe. którego właścicielami byli wielcy niemieccy fabrykanci z Łodzi. W 1908 Konsorcjum przekształciło się w spółkę akcyjną o równie zgrabnej nazwie Towarzystwo Łódzkich Wąskotorowych Elektrycznych Kolei Dojazdowych (ŁWEKD), które otrzymało koncesję ważną do 1956 roku…

Przez pierwsze lata po drugiej wojnie ŁWEKD funkcjonowało nadal jako prywatne firma ale pod przymusowym zarządem państwowym (podobnie jak wiele innych prywatnych przedsiębiorstw). Prawdopodobnie ze względu na „koleje” w nazwie podporządkowano je PKP czego jednym z efektów było zamieszczenie rozkładu podmiejskich tramwajów łódzkich w ogólnopolskim kolejowym rozkładzie jazdy pociągów. Taki rozkład z lata 1948 można zobaczyć tutaj (pdf, 3 MB).

Tramwaj linii 46 w Zgierzu w roku 1995 (Foto: Adam Zamojski, Wikipedia, CC BY-SA 3.0)

W ostatnich 40 latach nastąpiła powolna śmierć łódzkich tramwajów podmiejskich, częściowo spowodowana wzrostem popularności samochodów i motocykli. Już w 1978 roku linię 42 (do Tuszyna) skrócono do Rzgowa. W latach 1980. na liniach podmiejskich wstrzymano remonty torowisk i nie inwestowano w nowy tabor. Następne cięcie było w 1991 gdy zlikwidowano tramwaj 44 do Aleksandrowa. Wprawdzie Zgierz, Ozorków, Konstantynów, Lutomiersk i Pabianice usiłowały ratować połączenia tramwajowe z Łodzią tworząc własne spółki komunikacyjne, ale nie przerwały one długo. Zdezelowane torowiska i sieć trakcyjna stały się przyczyną likwidacji tramwajów w ciągu ostatnich lat. W lutym 2018 roku wstrzymano kursowanie tramwajów 45 do Zgierza i 46 do Ozorkowa, rok później zniknął tramwaj 43 do Lutomierska i Konstantynowa, a w roku 2020 zawieszono również linię 41 do Pabianic. Obecnie nie kursuje ani jedna tramwajowa linia podmiejska.

Żeby nie kończyć postu na tej ponurej nucie: trwają prace nad przywróceniem tramwajów do Zgierza, zakończenie prac planowane jest na ostatni kwartał 2021. Również w tym terminie powinny znów kursować tramwaje do Pabianic.

rainbow

Tranzytem z Polski do Polski

Chyba wszyscy wiedzą, że przez międzywojenną Polskę odbywał się ruch tranzytowy z Niemiec do Prus Wschodnich, czyli z Niemiec do Niemiec, głównie na trasie Chojnice-Malbork. Ale mało kto zdaje sobie sprawę, że w tym samym okresie były też pociągi tranzytowe z Polski do Polski…

Kolejowy tranzyt Polska-Polska miał miejsce na płd-wsch końcu kraju w ówczesnych granicach, czyli w województwach stanisławowskim i tarnopolskim. Interesujący nas obszar jest zaznaczony na poniższej mapie, pochodzącej z rozkładu jazdy PKP lato 1938.

Mapa IV okręgu PKP, 1938 rok

W tabeli 421 rozkładu jazdy  są pociągi między Kołomyją a Zaleszczykami, przejeżdżające około 20 km po terytorium rumuńskim. Jest to fragment linii kolejowej z Kołomyi do Husiatyna, zbudowanej w dwóch częściach w latach 1898-99;jest ona czynna do dziś. Trasą tą przejeżdżały m.in. bezpośrednie pociągi z Warszawy do Zaleszczyk.Tabela 421 rozkładu jazdy PKP, lato 1938

 

Tabela 434a podaje połączenia między Kutami a Śniatyniem, gdzie przejazd przez Rumunię to około 40 km. Połączenie to stało się możliwe od 1936 roku, kiedy to otwarto most kolejowo-drogowy przez Czeremosz, łączący polskie Kuty z rumuńską Wyżnicą (Vijnița). Stacja kolejowa w Wyżnicy leży na linii Lwów-Czerniowce, otwartej w 1866 roku i nadal czynnej. Obecnie most jest używany tylko dla ruchu drogowego a w Kutach nie ma stacji kolejowej.Tabela 434a z rozkładu jazdy PKP lato 1938


Wszystkie wymienione tu miejscowości wchodzą obecnie w skład Ukrainy.

Aktualne ukraińskie nazwy miejscowości:

Czerniowce
Husiatyn
Kołomyja
Kuty
Lwów
Stanisławów
Śniatyń
Wyżnica
Zaleszczyki
Czerniwcy (Чернівці)
Gusiatin (Гусятин)
Kołomyja (Коломия)
Kuty (Кути)
Lwiw (Львів)
Iwano-Frankiwsk (Івано-Франківськ)
Sniatyn (Снятин)
Wyżnycia (Вижниця)
Zalyszczyki (Заліщики)

Dział "Archiwalne dokumenty"

Jest sporo starych dokumentów kolejowych (instrukcje, plany, podręczniki, rozkłady jazdy itp), które trudno znaleźć w bibliotekach. Dlatego też założyłem dział Archiwalne dokumenty, ze zbiorami z mojej kolekcji i (za zgodą właścicieli) z innych źródeł. Oto niektóre z dokumentów:

  • służbowy rozkład jazdy Kraków Gł. Tow. – Kraków Czyżyny (1968)
  • Przepisy o odzieży służbowej pracowników PKP (1931)
  • Przepisy Eksploatacji Technicznej Kolei (1956)
  • Instrukcja M2 dla pomocnika maszynisty parowozowego (1945)
  • Przepisy H4 o przewozie przesyłek służbowych i gospodarczych (1947)
  • Instrukcja D17 o zapewnieniu sprawności kolei w zimie  (1960)
  • „Parowóz” podręcznik dla maszynistów, Aureli Rybicki (1921)
  • Mapa rozwoju galicyjskiej sieci kolejowej 1847-1914
  • Dokumenty Komisji Językowej Ministerstwa Komunikacji (1931-1932)
  • Rozkłady jazdy podmiejskich tramwajów w Łodzi (1948)
  • Rozkład jazdy pociągów Poznań 1931 NOWE

Pełna lista i bardziej szczegółowy opis jest tutaj

%d blogerów lubi to: