Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Przeworska Kolej Dojazdowa'

Archiwa tagu: Przeworska Kolej Dojazdowa

Tour de Pologne. Kolarze przejechali przez pociąg

Nie, nie chodzi o to że cykliści w gorączce wyścigu nie zauważyli pociągu i przebili się przez niego.

Kolarze przejeżdżają przez nadmuchiwana bramę ustawiona miedzy wagonami
Foto. kolejka-pogorzanin.pl

Przejazd przez pociąg był pomysłem promującym Przeworską Kolej Dojazdową. Ścigający się kolarze mieli okazję przejechać przez bramę. ustawioną w środku pociągu, który zatrzymano na przejeździe w miejscowości Łopuszka Wielka (województwo podkarpackie, powiat przeworski).

Film z tego niezwykłego przejazdu można zobaczyć tutaj. Niestety nie mogę go wkleić do postu.

Przeworska Kolej Dojazdowa, zwana też Przeworską Koleją Wąskotorową, została zbudowana dla dostarczania buraków do cukrowni w Przeworsku. Miała długość 46 km, łączyła Przeworsk z Dynowem. Pierwotny rozstaw szyn to 760 mm, zmieniony po 2. wojnie na 750 mm. Otwarcie nastąpiło w 1904 roku.

Warunkiem uzyskania zezwolenia władz austro-węgierskich (tereny te wchodziły w skład Galicji) na budowę było poprowadzenie trasy kolei przez tunel, którego wysadzenie w razie wojny z Rosją miało uniemożliwić korzystanie przez nieprzyjaciela z tego środka transportu. Kolejka w czasie pierwszej wojny przechodziła kilkakrotnie z rąk austro-węgierskich w rosyjskie i odwrotnie, ale tunel ani razu nie został zniszczony.

W roku 1993 rozpoczęto przewozy turystyczne. Początkowo odbywały się na całej długości między Przeworskiem a Dynowem, ale w czerwcu 2020 ulewny deszcz zniszczył most na rzece Mleczce i część torowiska. Zniszczenia nie zostały (jeszcze??) odbudowane i obecnie pociągi kursują tylko na 18-kilometrowej trasie między Przeworskiem a Łopuszką Wielką.

Woda kontra tory

Jest wiele smutnych i niekiedy przerażających wieści o powodziach w Polsce, Europie i na świecie. Zobaczmy co woda potrafi zrobić z infrastrukturą kolejową.

Lokalne powodzie potrafią skutecznie sparaliżować transport szynowy. Z jednej strony linie kolejowe na zagrożonych terenach są bardzo często poprowadzone na nasypach, które rzadko ulegają bezpośrednim zalaniom. Jednak nasypy działają jak tama zatrzymująca okalająca wodę, która szukając drogi ujścia podmywa nasyp, Czasami woda w rzece jest na tyle silna, lub niesie tyle zgromadzonych elementów (drzewa, gałęzie, fragmenty zalanych budynków), że obala filary mostu lub podmywa przyczółki mostowe.

Dość teorii, zobaczmy jak to wygląda w praktyce….

Zacznijmy od sytuacji w gminie Jawornik Polski, na Przeworskiej Kolei Dojazdowej łączącej Przeworsk i Dynów w województwie podkarpackim (zdjęcia: Paweł Tworek/Facebook). Nie jest to linia mająca jakikolwiek znaczący wpływ na Produkt Krajowy Brutto, ale „tylko” ciesząca się popularnością lokalna atrakcja turystyczna. I tu jest problem: PKD żyje ze sprzedaży biletów, pociągów teraz nie będzie, więc skąd wziąć fundusze na naprawy?

W rejonie Murmańska (płn.-zach. część Rosji, nad Morzem Barentsa, w pobliżu granicy z Norwegią i Finlandią), rzeka Koła o dłogości zaledwie 83 km, wezbrała na tyle, że zerwała most kolejowy, odcinając Murmańsk (i położony w nim ważny port) od reszty kraju. Eksperci twierdzą, że należy zbudować nową przeprawę, ale to może potrwać od 6 do 12 miesięcy.

W Kanadzie, w płd.-zach. części Kolumbii Brytyjskiej, intensywne deszcze podmyły tory głównej linii kolejowej CN Rail (zdjęcie: Agassiz Harrison Observer).

W Wielkiej Brytanii też są straty. Pierwsze zdjęcie (Network Rail) jest z hrabstwa Herefordshire w rejonie West Midlands, drugie (Network Rail Scotland) z zachodniej Szkocji, z regularnej pasażerskiej, turystycznie atrakcyjnej linii Fort William – Mallaig.

%d blogerów lubi to: