Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Paryż'

Archiwa tagu: Paryż

Eurostar blisko bankructwa

Czy uda się uratować kolejowego przewoźnika Eurostar, oferującego przewozy pasażerskie tunelem pod kanałem La Manche między Londynem a Francją, Belgią i (od niedawna) Holandią? Sytuacja finansowa wygląda dramatycznie z powodu pandemii: zamiast dwóch pociągów na godzinę, obecnie (ostatni tydzień stycznia 2021) kursują dwa pociągi dziennie.

Większościowym (55%) właścicielem Eurostara jest SNCF, francuski państwowy przewoźnik kolejowy. Belgijski odpowiednik, SNCB, ma 5% akcji. Pozostałe 40% początkowo należało do rządu brytyjskiego, ale w 2015 roku akcje te przejęła angielsko-kanadyjska instytucja finansowa.

Eurostar dostał pożyczkę „na przetrwanie” w wysokości 450 milionów euro. Jest to tylko kropla w morzu, ponieważ obroty spółki w 2020 roku spadły o 85% w porównaniu z 2019. Liczba pasażerów zmalała o 95% w porównaniu z marcem 2020 i nie wydaje się, by sytuacja miała się zmienić w bliskiej przyszłości na lepsze nie tylko ze względu na pandemię, ale także na efekty Brexitu.

Akcjonariusze, głównie rząd francuski, dali Eurostarowi zapomogę 220 milionów euro, ale jest to granica tego na co ich stać. Trwają obecnie negocjacje między ministrami transportu Francji (Jean-Baptiste Djebbari) i Wielkiej Brytanii (Grant Shapps). Ten ostatni twierdzi, że nie może pomóc, bo Eurostar nie jest narodowym przewoźnikiem i rząd brytyjski nie jest współwłaścicielem. Pan Djebbari odpowiada, że Eurostar ma oficjalną siedzibę w Londynie, że utrzymanie szybkiego połączenia kolejowego między Francją a Wlk. Brytanią jest ważne dla obu stron, i że prywatne koleje brytyjskie otrzymały rządowe subsydia w wysokości 4 miliardów euro.

Negocjacje trwają, choć strona brytyjska wykazuje jedynie umiarkowane zainteresowanie znalezieniem rozwiązania. Zobaczymy co będzie dalej ….

Aktualizacja 4 lutego 2021: brytyjski minister transportu Grant Shapps powiedział, że jego kraj chce by Eurostar ‚przeżył’ ale to nie jest brytyjska firma, rozwiązanie powinni znaleźć akcjonariusze.

Z punktu widzenia pasażera, Eurostar nie zawsze jest najtańszym połączeniem między Londynem a Paryżem czy Brukselą. Lotnicze linie niskokosztowe miewają atrakcyjniejsze ceny, ale przegrywają z pociągiem pod względem całkowitego czasu podróży między centrami miast. A według materiałów Eurostara, przejazd pociągiem z Londynu do Paryża oznacza 90% mniej emisji gazów cieplarnianych niż przelot samolotem na tej samej trasie.

zdjęcie: olrat/Shutterstock


Francja: TGV zyska pasażerów kosztem Air France

Rząd francuski zaoferował liniom lotniczym Air France pomoc finansową (7 miliardów euro) w związku z coronawirusem. Ale niezupełnie za darmo: jednym z warunków jest zaprzestanie lotów na krajowych trasach, gdzie TGV oferuje połączenia o czasie podróży do 2,5 godziny. pociagi SNCF-TGV-inOui

W praktyce oznacza to, że Air France nie będzie mogło sprzedawać biletów na trasach między Paryżem a Bordeaux, Lyonem, Nantes i Rennes. Wyjątkiem będą pasażerowie dla  których przelot na tych trasach jest tylko częścią  samolotowej podróży międzynarodowej.

Bruno Le Maire, francuski minister gospodarki i finansów, powiedział „Samolot nie powinien transportować ludzi w godzinę czy godzinę i kwadrans na trasie gdzie, przy niższej emisji CO2 , pociąg może ich przewieźć w dwie czy dwie i pół godziny. Takie są reguły i będziemy pilnować ich stosowania.“

Nazwy stacji metra zmienione po piłkarskich mistrzostwach świata

We Francji, Anglii i Belgii, w ramach celebracji medali zdobytych na piłkarskich mistrzostwach świata w Moskwie, zarządy transportu publicznego zmieniły nazwy niektórych stacji metra.

W Paryżu trener francuskiej reprezentacji został uhonorowany na dwóch stacjach metra: Notre-Dame des Champs becomes Notre Didier Deschamps i Deschamps Elysées-Clémenceau (poprzednio Notre-Dame des Champs i Champs Elysées-Clémenceau).

Stacja Victor Hugo została przemianowana na Victor Hugo Lloris, na cześć francuskiego bramkarza. Bercy dostała nazwę Bercy Les Bleus, a nazwę Charles de Gaulle-Etoile zmieniono na On a 2 Etoiles (mamy dwie gwiazdy).

Stacja Bercy przemianowana na Bercy les Bleus

Londyńskie metro zmieniło nazwę stacji na linii Piccadilly z Southgate na Gareth Southgate (trener który doprowadził angielski zespół do półfinału po raz pierwszy od 1990 roku).
Stacja Southgate przemianowana na Gareth Southgate

Brukselskie metro dołączyło się do tej zabawy i przemianowało stację Arts-Loi na Hazarts-Loi (Eden Hazard był kapitanem belgijskich piłkarzy na mistrzostwach).

Oczywiście wszystkie te zmiany nazw były tymczasowe, na 2-3 dni….

zdjęcia: RATP, TfL

Adieu, RER….

Od 1 lipca 2017 z Paryża i okolic zniknie marka RER.

RER, czyli Réseau Express Régional , czyli regionalna sieć kolejowa w aglomeracji paryskiej, istniejąca od lat 1960-tych, nie zostanie fizycznie zlikwidowana, ale nie będzie zachowana jako nazwa osobnej sieci transportowej.

Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF), instytucja odpowiedzialna za transport publiczny w aglomeracji, zdecydowała, że jako nazwy różnych środków transportu będą używane tylko ‘pociąg’, ‘metro’, ‘tramwaj’ i ‘autobus’. Z badań STIF wynikało, że pasażerowie nie zawsze widzieli i odczuwali różnicę między RER a "prawdziwymi" pociągami.

Dotychczasowe linie RER, oznaczone literami A, B, C, D, E, zachowają te nazwy ale jako część systemu podmiejskich pociągów Transilien, które kursują jako linie H, J, K, L, N, P, R, U.

To "przebranżowienie" nie wymaga żadnych zmian technicznych: pociągi RER są napędzane z górnej sieci trakcyjnej o tym samym napięciu co koleje francuskie, i są budowane z zachowaniem kolejowej skrajni taboru. Na liniach RER ruch jest lewostronny, tak jak w całej Francji (paryskie metro, o ruchu prawostronnym, jest zasilane z trzeciej szyny).

%d blogerów lubi to: