Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Paryż'

Archiwa tagu: Paryż

Nowy francuski operator nocnych pociągów międzynarodowych

Kilkakrotnie w tym blogu pisałem o planowanych reaktywacjach lub nowych połączeniach międzynarodowych nocnych pociągów. Nowy francuski przewoźnik Midnight Trains 16 czerwca 2021 ogłosił plany wejścia na rynek. Jego oferta skierowana jest dla pasażerów, chcących podróżować w luksusowych warunkach. Pierwsze połączenia Midnight Trains mają ruszyć w 2024 roku.

Mapa planowanych połączeń Midnight Trains

Trzeba zaznaczyć, że połączenia do Edynburga będą najtrudniejsze do zrealizowania. Po pierwsze wagony korzystające z Eurotunelu muszą spełniać bardzo ostre warunki bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Po drugie brytyjska skrajnia budowlana jest mniejsza niż w kontynentalnej Europie (w codziennym języku oznacza to, że lokomotywy i wagony na torach brytyjskich muszą mieć mniejszy przekrój poprzeczny niż dopuszczalny po drugiej stronie kanału La Manche). Po trzecie władze brytyjskie wymagają kontroli paszportowej i celnej pasażerów oraz specjalnych „odizolowanych” miejsc postojowych dla pociągów międzynarodowych.

Ale wróćmy do tego czego mogą się spodziewać pasażerowie Midnight Trains. Przewoźnik obiecuje że jego jej pociągi mają przypominać ,,hotele na szynach”. Przedziału sypialne będą jedno- lub dwuosobowe, z tym że te ostatnie będą zajmowane wyłącznie przez osoby podróżujące razem, bez możliwości dzielenia przedziału z nieznajomymi. W pociągach nie będzie kuszetek ani miejsc siedzących. Tak ma wyglądać przedział (materiały Midnight Trains używają słowa „pokój”) jednoosobowy:

Jednoosobowy przedział sypialny w Midnight Trains

W pociągu będzie znajdował się bar i wagon restauracyjny. oferujące wyszukane sezonowe potrawy i napoje, łącznie z wysokiej jakości winami cocktailami. Posiłki będą mogły być dostarczane do przedziału. Podróżni będą mogli skorzystać z usługi concierge’a, pomagającego im, według materiałów Midnight Trains, „od punktu zakupu biletu do stacji końcowej”.

Wagon barowy w pociągu Midnight Trains

Twórcami Midnight Trains są dwaj francuscy przedsiębiorcy, którzy stworzyli platformę crowdfundingową. Ich doradcami są osoby ze stażem pracy na kierowniczych stanowiskach dla kolejowych przewoźników Eurostar, SNCF i Thalys oraz w turystycznej firmie Accor.

Nieznane są jeszcze ceny biletów, ani które z planowanych tras zostaną uruchomione w 2024 roku. Nie wiadomo też jeszcze kto dostarczy wagony nowemu operatorowi.

Niektórzy komentatorzy poddają w wątpliwość sukces Midnight Trains. Ogromne koszty budowy nowych, luksusowych wagonów muszą się przełożyć na ceny biletów. Również kwestionowane jest dla kogo mają być te (i inne podobne) nocne długodystansowe międzynarodowe połączenia. Podróż nocnym pociągiem z Paryża do Rzymu oceniana jest na około 13 godzin, w porównaniu do 2 godzin samolotem. Nawet jeśli dodać 2 godziny na dojazd do/z lotniska, to i tak różnica będzie na tyle znacząca, że zniechęci do podróży służbowych. Długa nocna podróż może być atrakcyjna dla „zielonych” turystów czy wycieczkowiczów, ale czy będzie ich tyle by zapełnić te obiecywane luksusowe „hotele na szynach”?

grafika: Midnight Trains

Eurostar dostanie 250 milionów funtów pomocy

Przyszłość Eurostara, przewoźnika oferującego przewozy pasażerskie tunelem pod kanałem La Manche między Londynem a Francją, Belgią i Holandią wyglądała bardzo dramatycznie z powodu pandemii: zamiast dwóch pociągów na godzinę kursowały dwa pociągi dziennie, co oczywiście było katastrofą finansową.

Puste stanowiska odprawy Eurostara na dworcu London St Pancras

18 maja 2021 Eurostar zawarł porozumienie z bankami i udziałowcami w sprawie refinansowania w wysokości 250 milionów funtów. W ten sposób przewoźnik przetrwa kolejne miesiące, licząc na powrót podróżnych po złagodzeniu koronawirusowych restrykcji.

Głównym (55%) właścicielem Eurostara jest SNCF, francuski państwowy przewoźnik kolejowy. Belgijski odpowiednik, SNCB, ma 5% akcji. Pozostałe 40% akcji początkowo należało do rządu brytyjskiego, ale w 2015 roku udział ten przejęła angielsko-kanadyjska instytucja finansowa. Dlatego też rząd brytyjski odmówił udzielenia pomocy finansowej, twierdząc że nie jest współwłaścicielem.

Eurostar planuje uruchomić drugi pociąg dziennie z Londynu do Paryża i z powrotem od 27 maja, dodając trzeci od końca czerwca. Planuje się zwiększenie liczby pociągów na tej trasie w okresie letnich wakacyjnym gdy ograniczenia kwarantannowe zostaną poluzowane lub zniesione. Nie ma jednak konkretnych terminów na zwiększenie liczby połączeń z Londynu do Brukseli i Amsterdamu.

Eurostar zamierza kontynuować projekt Green Speed, według którego ma się on połączyć z międzynarodowym operatorem Thalys należącym do SNCF i SNCB.

zdjęcie: Railway Gazette International


Eurostar blisko bankructwa

Czy uda się uratować kolejowego przewoźnika Eurostar, oferującego przewozy pasażerskie tunelem pod kanałem La Manche między Londynem a Francją, Belgią i (od niedawna) Holandią? Sytuacja finansowa wygląda dramatycznie z powodu pandemii: zamiast dwóch pociągów na godzinę, obecnie (ostatni tydzień stycznia 2021) kursują dwa pociągi dziennie.

Większościowym (55%) właścicielem Eurostara jest SNCF, francuski państwowy przewoźnik kolejowy. Belgijski odpowiednik, SNCB, ma 5% akcji. Pozostałe 40% początkowo należało do rządu brytyjskiego, ale w 2015 roku akcje te przejęła angielsko-kanadyjska instytucja finansowa.

Eurostar dostał pożyczkę „na przetrwanie” w wysokości 450 milionów euro. Jest to tylko kropla w morzu, ponieważ obroty spółki w 2020 roku spadły o 85% w porównaniu z 2019. Liczba pasażerów zmalała o 95% w porównaniu z marcem 2020 i nie wydaje się, by sytuacja miała się zmienić w bliskiej przyszłości na lepsze nie tylko ze względu na pandemię, ale także na efekty Brexitu.

Akcjonariusze, głównie rząd francuski, dali Eurostarowi zapomogę 220 milionów euro, ale jest to granica tego na co ich stać. Trwają obecnie negocjacje między ministrami transportu Francji (Jean-Baptiste Djebbari) i Wielkiej Brytanii (Grant Shapps). Ten ostatni twierdzi, że nie może pomóc, bo Eurostar nie jest narodowym przewoźnikiem i rząd brytyjski nie jest współwłaścicielem. Pan Djebbari odpowiada, że Eurostar ma oficjalną siedzibę w Londynie, że utrzymanie szybkiego połączenia kolejowego między Francją a Wlk. Brytanią jest ważne dla obu stron, i że prywatne koleje brytyjskie otrzymały rządowe subsydia w wysokości 4 miliardów euro.

Negocjacje trwają, choć strona brytyjska wykazuje jedynie umiarkowane zainteresowanie znalezieniem rozwiązania. Zobaczymy co będzie dalej ….

Aktualizacja 4 lutego 2021: brytyjski minister transportu Grant Shapps powiedział, że jego kraj chce by Eurostar ‚przeżył’ ale to nie jest brytyjska firma, rozwiązanie powinni znaleźć akcjonariusze.

Z punktu widzenia pasażera, Eurostar nie zawsze jest najtańszym połączeniem między Londynem a Paryżem czy Brukselą. Lotnicze linie niskokosztowe miewają atrakcyjniejsze ceny, ale przegrywają z pociągiem pod względem całkowitego czasu podróży między centrami miast. A według materiałów Eurostara, przejazd pociągiem z Londynu do Paryża oznacza 90% mniej emisji gazów cieplarnianych niż przelot samolotem na tej samej trasie.

zdjęcie: olrat/Shutterstock


Francja: TGV zyska pasażerów kosztem Air France

Rząd francuski zaoferował liniom lotniczym Air France pomoc finansową (7 miliardów euro) w związku z coronawirusem. Ale niezupełnie za darmo: jednym z warunków jest zaprzestanie lotów na krajowych trasach, gdzie TGV oferuje połączenia o czasie podróży do 2,5 godziny. pociagi SNCF-TGV-inOui

W praktyce oznacza to, że Air France nie będzie mogło sprzedawać biletów na trasach między Paryżem a Bordeaux, Lyonem, Nantes i Rennes. Wyjątkiem będą pasażerowie dla  których przelot na tych trasach jest tylko częścią  samolotowej podróży międzynarodowej.

Bruno Le Maire, francuski minister gospodarki i finansów, powiedział „Samolot nie powinien transportować ludzi w godzinę czy godzinę i kwadrans na trasie gdzie, przy niższej emisji CO2 , pociąg może ich przewieźć w dwie czy dwie i pół godziny. Takie są reguły i będziemy pilnować ich stosowania.“

Nazwy stacji metra zmienione po piłkarskich mistrzostwach świata

We Francji, Anglii i Belgii, w ramach celebracji medali zdobytych na piłkarskich mistrzostwach świata w Moskwie, zarządy transportu publicznego zmieniły nazwy niektórych stacji metra.

W Paryżu trener francuskiej reprezentacji został uhonorowany na dwóch stacjach metra: Notre-Dame des Champs becomes Notre Didier Deschamps i Deschamps Elysées-Clémenceau (poprzednio Notre-Dame des Champs i Champs Elysées-Clémenceau).

Stacja Victor Hugo została przemianowana na Victor Hugo Lloris, na cześć francuskiego bramkarza. Bercy dostała nazwę Bercy Les Bleus, a nazwę Charles de Gaulle-Etoile zmieniono na On a 2 Etoiles (mamy dwie gwiazdy).

Stacja Bercy przemianowana na Bercy les Bleus

Londyńskie metro zmieniło nazwę stacji na linii Piccadilly z Southgate na Gareth Southgate (trener który doprowadził angielski zespół do półfinału po raz pierwszy od 1990 roku).
Stacja Southgate przemianowana na Gareth Southgate

Brukselskie metro dołączyło się do tej zabawy i przemianowało stację Arts-Loi na Hazarts-Loi (Eden Hazard był kapitanem belgijskich piłkarzy na mistrzostwach).

Oczywiście wszystkie te zmiany nazw były tymczasowe, na 2-3 dni….

zdjęcia: RATP, TfL

Adieu, RER….

Od 1 lipca 2017 z Paryża i okolic zniknie marka RER.

RER, czyli Réseau Express Régional , czyli regionalna sieć kolejowa w aglomeracji paryskiej, istniejąca od lat 1960-tych, nie zostanie fizycznie zlikwidowana, ale nie będzie zachowana jako nazwa osobnej sieci transportowej.

Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF), instytucja odpowiedzialna za transport publiczny w aglomeracji, zdecydowała, że jako nazwy różnych środków transportu będą używane tylko ‘pociąg’, ‘metro’, ‘tramwaj’ i ‘autobus’. Z badań STIF wynikało, że pasażerowie nie zawsze widzieli i odczuwali różnicę między RER a "prawdziwymi" pociągami.

Dotychczasowe linie RER, oznaczone literami A, B, C, D, E, zachowają te nazwy ale jako część systemu podmiejskich pociągów Transilien, które kursują jako linie H, J, K, L, N, P, R, U.

To "przebranżowienie" nie wymaga żadnych zmian technicznych: pociągi RER są napędzane z górnej sieci trakcyjnej o tym samym napięciu co koleje francuskie, i są budowane z zachowaniem kolejowej skrajni taboru. Na liniach RER ruch jest lewostronny, tak jak w całej Francji (paryskie metro, o ruchu prawostronnym, jest zasilane z trzeciej szyny).

%d blogerów lubi to: