Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Macedonia Północna'

Archiwa tagu: Macedonia Północna

Pociągiem od morza do morza

Wyjaśniam: Od Morza Czarnego do Adriatyku. Nie teraz tylko w 2030 roku. Jak dobrze pójdzie….

Pod koniec października 2021 ministrowie transportu Bułgarii, Albanii i Północnej Macedonii podpisali memorandum (dokument wyrażający intencje, nie mający mocy prawnej) w sprawie ukończenia budowy Paneuropejskiego korytarza transportowego VIII, biegnącego od Durrës w Albanii do Warny w Bułgarii.

Paneuropejskie kolejowe korytarze transportowe w poludniowej Europie
Paneuropejskie kolejowe korytarze transportowe (Wikipedia)

Ministrowie dali jasno do zrozumienia, że realizacja tego projektu będzie kosztowna, nie podając jednak nawet wstępnej oceny potrzebnych środków.

Bułgaria na zmodernizować linię Sofia – Pernik – Radomir – Giuszewo i przedłużyć ją o 2,5 km do granicy z Północną Macedonią. Z kolei Płn. Macedonia doprowadzi do końca budowę infrastruktury kolejowej do granic z Bułgarią (Kumanowo – Beljakowce – Kriwa Pałanka – Dewe Bair, 89 km) i Albanią (modernizacja i elektryfikacja 150-kilometrowej linii Kumanowo – Skopje – Kiczewo i budowa 70-kilometrowego odcinka Kiczewo – Stuga – Lin).

Największe prace będą musiały być przeprowadzone w Albanii, gdzie transport kolejowy praktycznie przestał funkcjonować: w 2017 roku albańskie koleje państwowe (Hekurudha e Shqipërisë) oficjalnie ogłosiły czasowe wstrzymanie ruchu z powodu braku pieniędzy na paliwo. Memorandum zakłada modernizację, co w praktyce będzie oznaczało budowę na nowo, linii Tirana – Durrës (37 km), oraz przywrócenie do użytkowania linii Durrës – Rrogozhinë – Elbasan – Pogradec wraz z przedłużeniem do granicy macedońskiej (137 km).

Realizacja tego korytarza transportowego nie będzie łatwa, nie tylko ze względu na warunki geograficzne. Napięte stosunki miedzy państwami bałkańskimi, w szczególności między Bułgarią a Północną Macedonią, nie ułatwią budowy.

Nie jest również jasne kto w praktyce będzie korzystał z tej nowej linii. Na pewno ułatwi ona transport z Macedonii do portów na Adriatyku czy nad Morzem Czarnym. Ale nie będzie to ruch bardzo intensywny, biorąc pod uwagę, że Płn. Macedonia ma około 1,8 miliona mieszkańców, minimalnie więcej niż np. Warszawa.

Gdzie w Europie jazda pociągiem jest koszmarem?

Na jednym końcu spektrum jest francuskie szybkie TGV. Na drugim mołdawskie posowieckie pociągi z drewnianymi ławkami. Europejska sieć kolejowa to składanka najróżniejszych standardów Najgorzej jest na Bałkanach – tak twierdzi raport Światowego Forum Ekonomicznego (World Economic Forum, WEF) – w którym oceniono stan kolei w poszczególne państwa po względem częstotliwości, punktualności, szybkości i ceny.

W Albanii nie kursowały żadne pociągi pasażerskie miedzy listopadem 2019 a lutym 2020, ponieważ państwowy przewoźnik (HSH) nie miał pieniędzy na zakup paliwa. HSH nie poinformował o zawieszeniu przewozów, a o ich wznowieniu ludzie się dowiedzieli z nieoficjalnej grupy kolejowej na Facebooku, gdy entuzjaści zauważyli, że pociągi wznowiły kursy.

Z kolei (wyszedł mi kiepski dowcip, przepraszam….) Komisja Europejska zrobiła klasyfikację podobną do wspomnianego wyżej dzieła Światowego Forum Ekonomicznego, oceniając te same kryteria (częstotliwość, punktualność, szybkość i cena) w skali od 1 (najgorzej) do 7 (najlepiej), biorąc pod uwagę tylko kraje Unii Europejskiej, bez Malty i Cypru, gdzie pociągów po prostu w ogóle nie ma. Wyniki za 2018 rok są na mapie poniżej. Kraje „zielone” to 5 najlepszych, „czerwone” to pięć najgorszych. Mapa za 2017 wygląda tak samo, późniejszych wyników jeszcze nie ma.

Mapa pokazująca najlepsze (zielone) i najgorsze (czerwone) koleje w UE
Tabela jakosci kolei za 2018 rok

A konkretnie – jaka jest punktacja za 2018? Od góry: Holandia 5,54; Finlandia 5,50; Niemcy 5,46; Hiszpania 5,41; Austria 5,28. I od dołu: Chorwacja 2,66; Grecja 3,04; Rumunia 3,06; Słowenia 3,21; Bułgaria 3,32. Polska jest na 18. miejscu z wynikiem 3,96.

Warto dodać, że rok wcześniej Polska była na 21. miejscu (czyli 6. od końca, tuż ponad „czerwoną strefą) z wynikiem 4,00. Czyli w okresie 2017-2018 polskie wyniki pozostały praktycznie takie same, ale pozycja się poprawiła, bo w trzech krajach się pogorszyło…..

Unia Europejska chwali się, że daje pieniądze na poprawę infrastruktury na Bałkanach. Jednym z celów jest podniesienie szybkości pociągów do 160 km/h na niektórych odcinkach. W Macedonii Północnej, Serbii, Czarnogórze, Bośni i Hercegowinie kupuje się nowy chiński, rosyjski i hiszpański tabor

Ale te inwestycje poprawią jakość podróży przede wszystkim na głównych dalekobieżnych trasach, integrowanych z transeuropejskim systemem transportowym pod względem szybkości i bezpieczeństwa jazdy. Pasażerowie którzy mieszkają z daleka od głównych arterii kolejowych jeszcze długo będą jeździć pociągami zbudowanymi w kilka lat po wojnie.

grafika: Komisja Europejska

%d blogerów lubi to: