Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Komisja Europejska'

Archiwa tagu: Komisja Europejska

Transeuropejski pociąg CEE – po co?

Specjalny transeuropejski pociąg CEE (Connecting Europe Express), uruchomiony przez Komisję Europejską i narodowych przewoźników kolejowych z okazji obchodów Roku Kolei, przejechał przez Polskę. Z obowiązku blogowokolejowego poszedłem w poniedziałek 20 września 2021 na dworzec Warszawa Centralna by ten pociąg tam zobaczyć.

No i od razu wpadłem w rzeczywistość polskiej kolei. Rozkład jazdy CEE został opublikowany miesiąc temu i postój na Centralnej był przewidziany w godzinach 11:05 do 12:30. Ale miesiąc to za dużo by nie zmienić rozkładu jazdy, i ostatecznie miał przyjechać o 12:00 a odjechać o 13:15 lub 13:24, zależy w którą informację wierzyć. Bo na monitorach z rutynowymi rozkładami odjazdów było co innego niż na wielkich ekranach na peronach. Warto zwrócić uwagę, że na drugim zdjęciu, tuż pod informacją o przyjeździe o 12:00 widać zegar pokazujący 12:11, a pociągu wciąż nie ma (przyjechał o 12:20).

Informacja na tablicy odjazdów
Informacja na wielkim ekranie na peronie

Oczekiwanie na przyjazd CEE można było sobie umilić słuchaniem komunikatów o opóźnieniach. „Pociąg Intercity Sprii z Warszawy Wschodniej do Berlina planowy odjazd 11:57 jest opóźniony o 5 minut. Opóźnienie może ulec zmianie”. Po pięciu minutach: „….jest opóźniony o 10 minut…” Po 10 minutach: ” …..jest opóźniony o 20 minut…”. Dla szerszej publiczności wyjaśniam, że (a) ten pociąg zaczyna bieg na stacji Warszawa Wschodnia, odległej od Centralnej o jakieś 4 km (b) pociąg nazywa się Spree, od rzeki w Berlinie, natomiast Sprii to wymowa tej nazwy według standardów PKP.

Oczekiwany pociąg wreszcie przyjechał na tor 3. przy peronie 2., z zaledwie dwudziestominutowym opóźnieniem. Tak naprawdę to po raz pierwszy zatrzymał się na Centralnej wczesnym rankiem, po przyjechaniu z Słowacji przez Muszynę. Następnie pojechał na stację postojową Warszawa Grochów, gdzie został umyty i oporządzony przed dalszą drogą.

Dużą ciekawostką było to, że CEE wjechał na Centralną od strony Warszawy Wschodniej, jadąc po torze niewłaściwym (w normalnej mowie: po lewym torze, czyli „pod prąd”). Miał lokomotywy z tyłu i z przodu, tę przednią (w kierunku wjazdu) odczepiono gdy zrobiła swoje, czyli wprowadziła pociąg.

Zrobiłem zdjęcia wszystkich pojazdów w tym pociągu. Fatalne warunki: wąski peron, refleksy od świetlówek oświetlających peron…. Dlatego czasami posłużyłem się zdjęciami z innych źródeł. Aha: do wagonów nie wpuszczano motłochu z peronu, dostęp do wnętrza miały tylko różnej maści VIPy. Moją osobistą opinię na temat CEE zostawiam na koniec.

Oto lokomotywa typu EU160 (Griffin), w specjalnej malaturze z okazji roku kolei. Wjechała ona na stację na końcu pociągu (który po przyjeździe stał się początkiem pociągu), a jej zadaniem było poprowadzić skład do Gdańska, na targi kolejowe Trako.

Następny za lokomotywą był wagon MAV-u, czyli kolei węgierskich.

Następnie: DB czyli koleje niemieckie

Dalej: wagon typu Corail (SNCF czyli Francja). W środku stół konferencyjny.

Następny wagon to FS czyli koleje włoskie. Wyposażenie jeszcze bardziej nietypowe niż wagonu francuskiego: bufet i torby z tajemniczymi bonusami. Wszystko wyłącznie do oglądania przez szybę.

A dalej największa ciekawostka taborowa: panoramiczny wagon pierwszej klasy kolei szwajcarskich, z oknami zachodzącymi na sufit. Tego nie dało się porządnie sfotografować na peronie moim sprzętem. więc posłużę się zdjęciem i tweetami Jakuba Madriasa, reportera portalu Rynek Kolejowy.

Następny jest wagon z innego alpejskiego kraju: Austrii. Sypialny z nocnych pociągów ÖBB Nightjet.

No i wreszcie dwa polskie wagony, skromnie na końcu składu:

Wagon 111A-30 Combo, produkcji FPS Cegielski, z miejscami dla rowerów
Wagon typu 174A, tylko z miejscami siedzącymi

No dobrze, po co ta impreza? Po co pociąg CEE (a raczej 3 pociągi ze względu na różne rozstawy szyn) jeździ od 2 września, w 36 dni przejeżdżając przez 26 państw członkowskich Unii Europejskiej? Ta inicjatywa Komisji Europejskiej ma promować kolej jako bezpieczny i ekologiczny środek transportu. Piękne słowa, godny poparcia cel.

Tylko co z kosztem i skutecznością tej promocji? Kosztuje ona niemało, w sensie czasu, materiałów i pieniędzy. Ale czy ktokolwiek kto przypadkiem zobaczy CEE pomyśli sobie „kolej to świetna rzecz – pojadę pociągiem!”. Na trasie Warszawa-Gdańsk w ośmiu wagonach podróżowało tylko około 40 osób, skądinąd profesjonalnie związanych z koleją- czy to jest przykład właściwego wykorzystania taboru? I czy akurat te osoby trzeba było przekonywać do kolei?

Według rozkładu pociąg CEE po wyruszeniu z Gdańska do Kowna ma się zatrzymać w Trakiszkach, przy granicy polsko-litewskiej. Mieszkańcy tej wioski będą mieli okazję, by przypomnieć sobie jak wygląda pociąg osobowy: w rozkładzie jazdy 2020/21 ze stacji tej pociągi odjeżdżały tylko w weekendy w drugiej połowie grudnia….

Transeuropejski ekspres CEE w Polsce: wstępny rozkład jazdy

Komisja Europejska chce uczcić obchody Roku Kolei specjalnym transeuropejskim ekspresem (CEE – Connecting Europe Express) jeżdżącym po krajach Unii Europejskiej. Polskę (i „normalnotorową” część Litwy) ten pociąg odwiedzi 19-23 września 2021. Znany już jest rozkład jazdy (na tyle pewny jak każdy inny rozkład na sieci PKP)

19 września (niedziela): Koszyce – Muszyna (przyjazd 21:57 / odjazd 22:30)….
20 września (poniedziałek): …. Warszawa Centralna (przyjazd 07:59)
Warszawa Centralna (przyjazd 11:05 / odjazd 12:30) – Gdańsk Stadion EXPO (przyjazd 15:35)
21 września (wtorek): Gdańsk Stadion EXPO (przyjazd 6:50 / odjazd 17:30) – Białystok (przyjazd 22:47)
22 września (środa): Białystok (odjazd 06:25) – Trakiszki (przyjazd 9:06 / odjazd 9:14) – Maćkowo (Mockava) (przyjazd 9:38) – Kowno (Kaunas) (przyjazd 12:00 / odjazd 21:00) – Maćkowo (Mockava) (przyjazd 21:29) – Trakiszki (przyjazd 21:45) ….
23 września (czwartek): …. Kraków Główny (przyjazd 07:55 / odjazd 12:19) – Zebrzydowice (przyjazd 14:47 / odjazd 15:17)

Według organizatorów w składzie pociągu będzie można podziwiać różne rodzaje wagonów, między innymi tak zwany alpejski wagon kolei szwajcarskich, z przeszklonym dachem.

W ciągu 36 dni CEE odwiedzi 26 krajów, ponad 70 miast i przejedzie 20 tysięcy kilometrów. Według Komisji Europejskiej „Przejazd pociągu to jeden z elementów wdrażanej w Unii Europejskiej polityki Europejskiego Zielonego Ładu wspierającej działania proekologiczne. To działania promocyjne, które zwiększą zainteresowanie transportem kolejowym i umożliwią lepsze zrozumienie wyzwań, z jakimi musi się aktualnie mierzyć kolej w Europie. To promocja kolei – jako potężnego sprawcy przemian społecznych, gospodarczych, przemysłowych i ekologicznych.”.

Ta promocja jest wielce selektywna – przejazd tym pociągiem będzie możliwy tylko za zaproszeniami.

grafika: Komisja Europejska

Projekt Green Speed: Thalys i Eurostar się połączą?

Narodowi kolejowi przewoźnicy Francji i Belgii (SNCF i SNCB) planują połączenie swoich sztandarowych międzynarodowych operatorów Thalys i Eurostar. Projekt ten, o nazwie “Green Speed”, przewiduje. że łączna liczba pasażerów, 18 milionów w 2018 roku,  wzrośnie do 30 milionów w 2030.

Obecnie Thalys i Eurostar działają w pięciu krajach  w których mieszka 243 miliony  ludzi i  razem oferują 112 pociągów dziennie.  Obie firmy obsługują Holandię, Belgię i Francję, Thalys ma również połączenia do Niemiec, a Eurostar do Wielkiej Brytanii.

mapa połączeń Eurostar i Thalys

Projekt Green Speed przewiduje stworzenie wspólnej sieci połączeń, ze wspólnym programem lojalnościowym i systemem sprzedaży biletów, a także łatwiejsze połączenia między trasami i ulepszony system obsługi pasażerów. Dodatkowo tabor stanie się wspólny co poprawi jego wykorzystanie i umożliwi obsługę kolejnych europejskich miast .

Projekt wymaga zatwierdzenia przez zarządy SNCF i SNCB, co wydaje się formalnością, ale także przez Komisję Europejską, co może być trudniejsze.  W lutym 2019 KE zablokowała fuzje Alstoma (Francja} i Siemensa (Niemcy) z powodu możliwości szkodliwej dominacji na rynku.

mapa: SNCF

 

Modernizacja połączenia Sofia – Stambuł

W maju 2018 Bułgaria zakończyła modernizację swojej części tej trasy: 154 km linii z Plowdiw przez Dimitrowgrad do Kapikule na granicy tureckiej.

Prace na tym odcinku dały możliwość podniesienia maksymalnej szybkości do 160 km/h dla pociągów osobowych i do 120km/h dla towarowych.

Ostatnio tureckie ministerstwo transportu wspólnie z Dyrekcją Generalną ds. Stosunków Zewnętrznych (DG RELEX) Komisji Europejskiej podpisało kontrakt na przebudowę dalszego odcinka tej trasy, od Kapikule do Stambułu (200 km).

Planowane jest gruntowna przebudowa torowiska umożliwiająca podniesienie szybkości maksymalnej do 200 km/h, elektryfikacja (25 kV 50 Hz ) i sygnalizacja zgodna z ETCS poziom 1. Zmodernizowane zostaną stacje Cerkezkoy, Kapikule i Edirne, wybudowane nowe wiadukty i inne obiekty inżynieryjne. Rozpoczęcie prac planuje się na początek 2019 roku, data zakończenia nie została jeszcze ogłoszona.

Graniczna stacja Edirne

Koszt tych prac to 489,2 miliony euro z czego 2/3 pochodzi z funduszy Unii Europejskiej.

foto: Ihsan Dolguner (Wikipedia CC BY-SA 4.0)

%d blogerów lubi to: