Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Kanada'

Archiwa tagu: Kanada

Pociągi wodorowe: za, a nawet przeciw

Niedawno opublikowano raport którego autorzy odradzają belgijskiemu państwowemu przewoźnikowi kolejowemu zastąpienie napędu dieslowskiego przez ogniwa wodorowe (zobacz ten post). Do podobnego wniosku doszedł Metrolinkx, operator podmiejskiej sieci kolejowej w rejonie Toronto (Kanada). Anne Marie Aikins, rzeczniczka Metrolinkxu, tak uzasadniła tę decyzję: „technologia wodorowa nie jest jeszcze stosowalna w skali naszej sieci i w chwili obecnej pozostają bez odpowiedzi pytania dotyczące produkcji paliwa, jego przechowywania i transportu, oraz zasilania nim pojazdów”. Metrolinkx zamierza zelektryfikować swoją sieć kolejową napięciem 25 kV AC.

Pociąg Metrolinkx

Dla kontrastu, inny kanadyjski przewoźnik, Canadian Pacific (CP), ogłosił, że planuje przebudować spalinowo-elektryczną towarową lokomotywę na zasilanie ogniwami wodorowymi dostarczonymi przez Ballard Power Systems. Ma ona być gotowa przed końcem 2022 roku. Jeśli ten pojazd sprawdzi się w eksploatacji, CP zamówi kolejne dwie lokomotywy wodorowe.

Lokomotywa Canadian Pacific

Z kolei francuski region Bourgogne-Franche Comté podpisał kontrakt z Alstomem na dostawę trzech elektryczno-wodorowych pociągów typu Coradia Polyvalent. Będą mogły one jeździć po trasach zelektryfikowanych napięciem 1500V DC i 25kV AC, z zasilaniem z ogniw wodorowych tam gdzie nie ma sieci trakcyjnej. Te czterowagonowe jednostki mają osiągać 160km/h i pomieścić 220 pasażerów. Przy zasilaniu wodorowym ich zasięg ma wynosić 400 do 600 km.

Coradia Polyvalent

Jak widać, nie ma w tej sprawie jednomyślności. Mnie to osobiście nie dziwi: jest to nowa technologia, poza nielicznymi wyjątkami (na przykład w Niemczech) niewypróbowana jeszcze w praktyce. Ekonomiczna opłacalność, problemy z produkcją, przechowywaniem i transportem wodoru ujawnią się dopiero po dłuższej eksploatacji. I oczywiście oczekiwania różnych przewoźników nie są jednakowe: to co się sprawdzi we francuskich lokalnych przewozach pasażerskich nie musi się okazać idealne dla kanadyjskich ciężkich pociągów towarowych.

A co się w tej sprawie dzieje w Polsce? Na razie nic konkretnego. Ministerstwo Rozwoju, Pracy i Technologii wspólnie z Ministerstwie Klimatu i Środowiska zbiera projekty z obszaru technologii i systemów wodorowych, ale wybór projektów na tym etapie nie gwarantuje dofinansowania. To może nastąpić dopiero po zatwierdzeniu projektu przez Komisję Europejską która może wystąpić o przydzielenie finansowej pomocy publicznej.


Woda kontra tory

Jest wiele smutnych i niekiedy przerażających wieści o powodziach w Polsce, Europie i na świecie. Zobaczmy co woda potrafi zrobić z infrastrukturą kolejową.

Lokalne powodzie potrafią skutecznie sparaliżować transport szynowy. Z jednej strony linie kolejowe na zagrożonych terenach są bardzo często poprowadzone na nasypach, które rzadko ulegają bezpośrednim zalaniom. Jednak nasypy działają jak tama zatrzymująca okalająca wodę, która szukając drogi ujścia podmywa nasyp, Czasami woda w rzece jest na tyle silna, lub niesie tyle zgromadzonych elementów (drzewa, gałęzie, fragmenty zalanych budynków), że obala filary mostu lub podmywa przyczółki mostowe.

Dość teorii, zobaczmy jak to wygląda w praktyce….

Zacznijmy od sytuacji w gminie Jawornik Polski, na Przeworskiej Kolei Dojazdowej łączącej Przeworsk i Dynów w województwie podkarpackim (zdjęcia: Paweł Tworek/Facebook). Nie jest to linia mająca jakikolwiek znaczący wpływ na Produkt Krajowy Brutto, ale „tylko” ciesząca się popularnością lokalna atrakcja turystyczna. I tu jest problem: PKD żyje ze sprzedaży biletów, pociągów teraz nie będzie, więc skąd wziąć fundusze na naprawy?

W rejonie Murmańska (płn.-zach. część Rosji, nad Morzem Barentsa, w pobliżu granicy z Norwegią i Finlandią), rzeka Koła o dłogości zaledwie 83 km, wezbrała na tyle, że zerwała most kolejowy, odcinając Murmańsk (i położony w nim ważny port) od reszty kraju. Eksperci twierdzą, że należy zbudować nową przeprawę, ale to może potrwać od 6 do 12 miesięcy.

W Kanadzie, w płd.-zach. części Kolumbii Brytyjskiej, intensywne deszcze podmyły tory głównej linii kolejowej CN Rail (zdjęcie: Agassiz Harrison Observer).

W Wielkiej Brytanii też są straty. Pierwsze zdjęcie (Network Rail) jest z hrabstwa Herefordshire w rejonie West Midlands, drugie (Network Rail Scotland) z zachodniej Szkocji, z regularnej pasażerskiej, turystycznie atrakcyjnej linii Fort William – Mallaig.

Kanada: senatorzy na dworzec

Gmach parlamentu kanadyjskiego w Ottawie mieszczący senat (wyższą izbę ustawodawczą)  zostanie poddany gruntownego remontowi, który potrwa 10 lat.  Co w tym czasie zrobić z senatorami? Oczywiste: przenieść ich na pobliski  dworzec kolejowy (nieczynny od wielu lat).

Budynek Union Station w Ottawie, skądinąd położony tylko 600 metrów od parlamentu, został zbudowany w  1912 roku w stylu Beaux-Arts, będącym połączeniem francuskiego stylu neoklasycystycznego, gotyckiego i renesansowego, z nowoczesnymi materiałami, takimi jak metal i szkło.  Był używany przez dwóch głównych kanadyjskich przewoźników kolejowych (Canadian Pacific i Canadian National) do połowy 1966 roku, kiedy to otwarto nową stację na południe od centrum Ottawy.

A teraz, na czas remontu, będzie tam obradował kanadyjski senat.  Projekranci przebudowy, Diamond Schmitt Architects i KWC Architects, postanowili zachować oryginalny styl budynku, przy gruntownym remoncie jego fasady.

Wewnątrz dawnego dworca kolejowego zmodernizowano poczekalnię i hol, a także dodano nowe sale konferencyjne i biura. Architekci przewidzieli w nim klika elementów mocno kojarzących się z Kanadą. W wielu miejscach pojawiły się wzory zawierające liście klonu, a w wystroju wnętrza przewidziano dużo drewnianych akcentów.

Sala obrad senatu i trzy sale senackich komisji mają frontowe drzwi z drewna orzechowego, z wyrzeźbionymi liśćmi dziesięciu odmian kanadyjskiego klonu.  Ściany są pokryte drewnianymi panelami z pilastrami z motywami sosnowych szyszek,  Fotel marszałka senatu, z białego marmuru z Vancouver Island, zwieńczony jest herbem Kanady.

Oczywiście nie zapomniano  o przystosowaniu systemów bezpieczeństwa (m.in. pożarowego oraz sejsmicznego) do dzisiejszych standardów, a także o zapewnieniu należytej akustyki w sali obrad.

Senat ma zajmować budynek przez 10 lat. Zakłada się, że tym czasie zostanie zakończony remont tej część siedziby parlamentu, w której obradowała jego najwyższa izba. Wtedy do budynku dworca wprowadzą się biura administracji publicznej.

zdjęcia Heritage Ottawa (góra}, Dezeen/Doublespace (środek), Deezen/Tom Arban (dół)

Misie na torach

Niedźwiedzie grizzly chodzą po torach i giną pod pociągami. Co zrobić, by tego uniknąć?

Około 1/3 przyczyn śmierci niedźwiedzi grizzly w parku narodowym Banff (w Górach Skalistych, Alberta, Kanada) to najechanie przez pociąg. Przez park przechodzi ruchliwa Kolej Transkanadyjska (Canadian Pacific, CP).

Niedźwiedzie często używają torowiska jako wygodnej drogi przez gęsty las, ale gdy (zwłaszcza w nocy) zobaczą nadjeżdżający pociąg to albo w przerażeniu zamierają i nie schodzą z drogi albo usiłują uciec w przeciwną stronę ale wtedy są bez szans bo pociąg jest szybszy.niedźwiedź grizzly idący po szynie

Zarząd kanadyjskich parków narodowych wraz z władzami CP postanowiły zbadać jakie są powody chodzenia niedźwiedzi po torach i co można zrobić, by zmienić ich zachowanie. Badania trwały pięć lat; kolej wyłożyła na nie milion dolarów kanadyjskich. Nie znaleziono jednej głównej przyczyny, ale wymyślono kilka sposobów by zmniejszyć ilość wypadków:

    • Wycięcie  równoległych do torów ścieżek w miejscach intensywnej migracji niedźwiedzi
    • Usunięcie roślinności z pobliża torów, która przyciąga niedźwiedzie
    • Kontrolowane wycięcia i wypalenia drzew w celu stworzenia lepszego habitatu z dala od torów
    • Ochrona smarownic torowych: niedźwiedzie traktują je jako źródło tłuszczu (skądinąd szkodzącego zwierzętom). Pokrycie dojścia do smarownic elektrycznymi matami których dotknięcie wywołuje nieprzyjemne (choć niegroźne) porażenie prądem jest skuteczne, ale nie działa to w zimie gdy mata pokryta jest grubą warstwa śniegu.
    • Poprawa szczelności wagonów przewożących zboże (jeden z głównych towarów transportowany kanadyjskimi kolejami). Ziarno wysypujące się wzdłuż torów jest atrakcyjnym pożywieniem dla niedźwiedzi.

Wykluczono natomiast ogrodzenie torów, jako naruszające naturalne migracje i zachowania zwierząt.

Oczywiście wszystkie te środki zmniejszą również ilość wypadków niedźwiedzi brunatnych i innych zwierząt.

Zobacz też: Ruch pociągów na linii z Londynu do Uckfield został wstrzymany gdy zabłąkane stado krów weszło na peron i jedna z nich spadła na tory

%d blogerów lubi to: