Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Istanbul'

Archiwa tagu: Istanbul

Turcja: koleją z Europy do Azji

12 marca 2019 oficjalnie oddano do użytku pełne połączenie kolejowe łączące europejską i azjatycką części kolei tureckich. Projekt ten, którego najtrudniejszym elementem był nowy tunel pod Bosforem, otrzymał nazwę Marmaray, będacą połączeniem nazwy Morza Marmara i tureckiego słowa ray czyli kolej.

Mapa odcinka Gebze-Istambuł-HalkaliTego dnia oddano do użytku  63-kilometrowy odcinek Halkali (Europa) – Stambuł – Gebze (Azja). Było to ostatnie brakujące ogniwo w kolejowym połączeniu dwóch kontynentów.  Do istniejącej dwutorowej linii dodano trzeci tor z 10 mijankami, który będzie używany przez  pasażerskie ekspresy w ciągu dnia, a przez pociągi towarowe w nocy.  Przebudowano 37 stacji, z których 7 (Gebze, Pendik, Maltepe, Bostanci, Söğütlüçeşme, Bakirköy and Halkali) będą umożliwiały przesiadki z pociągów lokalnych do dalekobieżnych.

Pociągi YHT (szybkie pociągi kolei tureckich) z Ankary i Konyi będą teraz dojeżdżały do centrum Stambułu w około 5 godzin.

Pociągi towarowe między Azję a Europą, które do tej pory zmuszone były korzystać z promów kolejowych, będą mogły teraz przejeżdżać przez Bosfor na szynach.

Kolejowy tunel Marmaray pod Bosforem w IstambuleJak prawie zawsze bywa z gigantycznymi projektami inżynierskimi, i tu nie obyło się bez opóźnień.  Opisany powyżej 63-kilometrowy odcinek miał być gotowy razem z tunelem pod Bosforem, w październiku 2013.  Termin przełożono na 2015, ale problemy z wykonawcą spowodowały przerwanie prac w roku 2014, już po rozbiórce torów łączących Stambuł z resztą europejskiej części kolei tureckich. Budowę wznowiono w roku 2017.

Więcej połączeń kolejowych pod Bosforem

W październiku 2013 otworzono Marmaray – kolejowy tunel łączący europejską i azjatycką część Istambułu. Jest on obecnie wykorzystywany przez lokalne pociągi obsługujące Istambuł i okolice, a także w nocy przez pociągi towarowe. Ismail Murtazaoglu, zastępca dyrektora generalnego państwowych kolei tureckich  (TCDD), twierdzi, że do tej pory z tunelu skorzystało 130 milionów pasażerów, i że na zatłoczonych ulicach Istambułu jest o  23 tysiące pojazdów dziennie mniej.

Ale na tym się nie skończy….

Trwają prace nad przebudową 63 kilometrów  istniejących linii po obu stronach cieśniny,  w tym ułożenie trzeciego toru na większości trasy.  W połączeniu z modernizacją sieci trakcyjnej i systemu sterowania ruchem pozwoli to na ruch pociągów w odstępach dwuminutowych, potencjalnie przewożących do 75 tysięcy pasażerów na godzinę w każdą stronę.  Planuje się, że pociągi dalekobieżne również będą korzystać z tunelu, po wprowadzeniu tam Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS)

Na zmodernizowanej trasie powstaną 32 nowe stacje.  Oddanie całej trasy do użytku jest przewidziane przed końcem 2017 roku.

Plan projektu Marmaray

 

 

Ankara – Stambuł: 250 km/h

25 lutego 2014  pierwszy  szybki pociąg  (Yuksek Hizli Tren, YHT) przejechał z Ankary to Stambułu.  Trasę tę, liczącą 511 km (według innych źródeł 533 km) , można teraz przejechać w 3.5 godziny, czyli dwa razy krócej niż poprzednio. Pociąg osiągnął maksymalna szybkość 250 km/h, a średnia prędkość na całej trasie to 146 km/h.

Był to inauguracyjny, „odświętny”,  przejazd, głównym  pasażerem był turecki premier Recep Tayyip Erdoğan.

YHT szybki turecki pociąg

YHT na stacji w Ankarze

Według planów TCDD (tureckich kolei państwowych) szybkie pociągi mają się zatrzymywać się po drodze na dziewięciu stacjach i  kursować sześć razy dziennie. Planuje się tez skrócenie czasu przejazdu do trzech godzin.

Na razie końcową stacją w Stambule jest Pendik, przedmieście po azjatyckiej stronie Bosforu, skąd dojazd do centrum miasta zajmuje dwie godziny.  Nie wiadomo kiedy to połączenie zacznie korzystać z kolejowego tunelu pod Bosforem.

 

Marmaray: tunel pod Bosforem

Wszystko się zaczęło od planów budowy kolei z Berlina do Bagdadu…
Budowa odcinka od Stambułu do Bagdadu (2019 km) rozpoczęła sie w 1888 roku, do Ankary linia dotarła w 1892, a do Konyi w 1896. Przeszkody geograficzne i polityczne spowodowały duże opóźnienia w budowie dalszych odcinków. Stambuł został połączony koleją z Bagdadem dopiero w 1940 roku.

Oczywiście w marzeniach o linii Berlin-Bagdad musiano się zastanawiać nad sposobem przekroczenia Bosforu, między europejską a azjatycką częścią Stambułu. Szerokość cieśniny w tym miejscu to około 3 kilometry. Zastosowano jedyne rozwiązanie technicznie możliwe pod koniec XIX wieku: wybudowano dworzec Sirkeci na brzegu europejskim i Haydarpaşa na brzegu azjatyckim, z towarowym promem kolejowym łączącym obie stacje. Dla ruchu pasażerskiego musiały wystarczyć zwykłe pasażerskie promy między obiema częściami miasta, pokonujące dystans między dworcami w około godzinę.

Plany budowy tunelu pod Bosforem sięgają 1860 roku, ale przez wiele lat były one niewykonalne. Dopiero w 1980 roku podjęto decyzję o budowie tunelu. Dwukrotnie przeprowadzano studia wykonalności tunelu, które wykazywały celowość budowy.

Porozumienie z Japońskim Bankiem Współpracy Gospodarczej, zawarte w 1999 roku, zagwarantowało kredyt w wysokości zaledwie 35% kosztów. Pozostałe koszty pokryje kredyt z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Inwestycja ta będzie kosztować 2,5 mld euro.

Tunel i kompleksowy plan przebudowy podmiejskiej sieci kolejowej w Stambule otrzymał nazwę Marmaray, będacą połączeniem nazwy Morza Marmara i tureckiego słowa ray czyli kolej.

Cała podziemna linia kolejowa będzie miała 13,6 km długości, z czego na tunel pod Bosforem przypada 1,4 km.

Mapa projektu Marmaray

Mapa projektu Marmaray

Cześć podmorska składa się z 11 betonowych sekcji zanurzonych 56 metrów poniżej poziomu morza i pokrytych prawie pięciometrową warstwą ziemi. Sekcje tunelu budowane były na lądzie. Końce każdej sekcji (8 o długości 135 m, 2 po 98.5 m i jedna 110 m) były zaślepiane, po czym sekcję spuszczano pod wodę. W dnie morskim wykonywano się wykop, nad który nasuwano sekcję tunelu, którą następnie zalewało się wodą, by osadzić ją na dnie. Następnie spawacze zespawali pod wodą poszczególne sekcje tunelu, po czym wypompowano wodę i usunieto ściany grodziowe.

Jest to najgłębszy na świecie podmorski tunel wykonany metodą zatapiania gotowych segmentów.4 sierpnia 2013 roku turecki premier Erdoğan przejechał pierwszym próbnym pociągiem pod Bosforem, z azjatyckiej części Stambułu do europejskiej i z powrotem.

%d blogerów lubi to: