Kolej na kolej

Strona główna » Posty oznaczone 'Alstom'

Archiwa tagu: Alstom

Testy automatycznych pociągów regionalnych w Niemczech

Automatyczne pociągi pasażerskie nie są rzadkością na izolowanych systemach transportu szynowego, na przykład na niektórych liniach metra paryskiego czy londyńskiego. Ale jest szansa że za 2-3 lata będą one obsługiwać także pociągi na głównych liniach kolejowych.

Alstom opublikował szczegóły prób automatycznego prowadzenia pociągów, konkretnie dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych Coradia Continental, na trasach obsługiwanych przez dolnosaksońskiego przewoźnika Metronom Eisenbahngesellschaft mbH w stopniach automatyzacji (Grade of Automation, GoA) 3 i 4. GoA3 wymaga obecności maszynisty w kabinie, ale jego zadaniem jest wyłącznie interwencja w sytuacjach awaryjnych. Będzie to normalny sposób ruchu pociągów z pasażerami. GoA4, nie zakładający obecności człowieka w pociągu, będzie stosowany przy jazdach manewrowych.

Według Alstoma ten eksperyment, który ma się zacząć w 2021 roku, będzie pierwszą tego typu próbą na głównych liniach kolejowych. Oprócz dostawcy taboru (Alstom), będą w niej uczestniczyć Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (Niemiecka Agencja Kosmiczna, która wbrew nazwie zajmuje się też badaniami transportu naziemnego) , Technische Universität Berlin (Berliński Uniwersytet Techniczny) i Regionalbahnfahrzeuge Grossraum Braunschweig (Regionalne Pociągi Rejonu Brunszwickiego).

Pociąg który ma brać udział w próbach automatycznej jazdu

Testy będa prowadzone na liniach z Wolfsburga do Hanoweru (linia RE30) oraz do Brunszwiku i Hildesheimu (RE50). Początkowo przeprowadzi się przegląd stanu torów na wybranych odcinkach i ocenę urządzeń do automatyzacji ruchu pociągów. Jesienią 2022 mają zacząć kursować pierwsze automatyczne pociągi. Planuje się, że po dziewięciu miesiącach prób tymi pociągami zaczną jeździć pasażerowie a pełną funkcjonalność osiągnie się pod koniec 2023 roku.

Alstom przeprowadził już testy autonomicznego pociągu towarowego w Holandii, o czym można przeczytać tutaj.

zdjęcie: Alstom/G Lomprez

Pociągi napędzane ogniwami paliwowymi w Holandii

Schematyczna mapa kolejowa HolandiiAlstom zakończył testy pociągów Coradia iLint, napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, na 65-kilometrowej linii (zaznaczonej na czerwono na mapie) pomiędzy Groningen i Leeuwarden w północnej Holandii  Jest to drugi kraj w Europie gdzie wykorzystano tę unikalną bezemisyjną technologię na niezelektryfikowanych liniach kolejowych.

Na holenderskiej sieci kolejowej jest około 1000 kilometrów niezelektryfikowanych linii, obsługiwanych przez około 100 spalinowych pociągów dziennie.

W październiku 2010, producent taboru kolejowego Alstom, prowincja Groningen, lokalny przewoźnik  Arriva, holenderski zarządca infrastruktury  kolejowej ProRail i dostawca prądu Engie zawarli porozumienie mające przetestować w Holandii pociągi Coradia iLint produkcji Alstomu w Salzgitter (Niemcy) i  Tarbes (Francja), Są one pierwszymi na świecie pociągami pasażerskimi napędzanymi wodorowymi ogniwami paliwowymi.  Testy były nadzorowane przez niezależną niemiecką firmę DEKRA, zajmującą sie testowaniem i certyfikacją pojazdów.

Jazdy próbne o szybkościach do 140 km/h odbywały się nocami, bez pasażerów.

 

Firma Engie dostarczyła specjalne mobilne urządzenie do produkcji wodoru. Próby odbyły się przez 10 dni w marcu 2020 i zakończyły się pomyślnie. Zasięg pociągu po jednorazowym zatankowaniu wodorem to około 1000 km, podobnie jak dla porównywalnej wielkości spalinowego zespołu trakcyjnego.

Sukces pociągów Coradia iLint w Holandii nie był nieoczekiwany: przejechały one ponad 180.000 kilometrów  w regularnej służbie pasażerskiej w Dolnej Saksonii.

mapa: eurail.com; video:Treinenweb

Zakończono testy pociągów napędzanych ogniwami paliwowymi

Dwa pociągi Coradia iLint, napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, z sukcesem zakończyły 18-miesięczny okres jazd próbnych w niemieckiej Dolnej Saksonii.  Przejechały one ponad 180 tysięcy kilometrów, jako pierwsze pociągi z  takim napędem w regularnej służbie pasażerskiej.Alstom Coradia iLint

Urząd Transportu Lokalnego Dolnej Saksonii (LNVG, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) oczekuje dostawy czternastu takich pociągów.   Od 2022 roku zastąpią one wszystkie dotychczas używane spalinowe zespoły trakcyjne na trasach pomiędzy Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde i Buxtehude

Pociągi Coradia iLint zostaną zbudowane przez firmę Alstom w fabryce w Salzgitter (Dolna Saksonia). Obsługa techniczna będzie miała miejsce w istniejącej bazie taborowej w Bremervörde, gdzie Linde AG, firma zajmująca się gazami technicznymi, zbuduje stację zasilania wodorem.

Według danych producenta pociągi Coradia iLint mogą osiągnąć szybkość do 140 km/h i mają zasięg do 1000 km na jednym tankowaniu.

O historii tego projektu można przeczytać tutaj.

Holandia: autonomiczny pociąg towarowy

Alstom, francuski producent taboru kolejowego, będzie testował autonomiczny pociąg towarowy w Holandii. Próby przeprowadzone na Betuweroute, 150-kilometrowej dwutorowej linii z Rotterdamu do Niemiec.

Linia ta jest wyposażona w urządzenia na poziomie GoA 2 Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS). W praktyce oznacza to, że ruszanie i zatrzymywanie pociągu jest automatyczne, natomiast maszynista może przejąć kontrolę w razie niebezpieczeństwa czy awarii systemu.

Nowością będzie przetestowanie tego systemu w ruchu towarowym. Oczekuje się, że pociągi będą mogły przejechać stukilometrową trasę z Rotterdamu do stacji kontenerowej  Valburg (wschodnia Holandia) bez interwencji maszynisty.

W tym kontekście warto wspomnieć, że w drugiej połowie 2017 roku na australijskiej towarowej sieci kolejowej należącej do Rio Tinto przejechał pierwszy pociąg całkowicie bez maszynisty.

 

Kontrakt na 14 pociągów napędzanych ogniwami paliwowymi

Pociąg Coradia iLint napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi
odbył jazdy próbne w marcu 2017 roku. W listopadzie Urząd Transportu Lokalnego Dolnej Saksonii (LNVG, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) podpisał kontrakt na dostawę czternastu takich pociągów.

Pierwsze dwuwagonowe zespoły wejdą do eksploatacji w marcu 2018, zaś do końca 2021 roku wszystkie dotychczas używane spalinowe zespoły trakcyjne na trasach pomiędzy Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde i Buxtehude zostaną zastąpione pojazdami z ogniwami paliwowymi.

Pociągi Coradia iLint zostaną zbudowane przez firmę Alstom w fabryce w Salzgitter (Dolna Saksonia). Obsługa techniczna będzie miała miejsce w istniejącej bazie taborowej w Bremervörde, gdzie Linde AG, międzynarodowa firma zajmująca się gazami technicznymi, zbuduje punkt zasilania wodorem. Koszt tego punktu jest oceniany na 10 milionów euro; fundusze zapewni niemiecki rząd federalny.W dalszej fazie projektu planuje się wytwarzanie wodoru droga elektrolizy, przy czym prąd ma pochodzić z elektrowni wiatrowych.

Alstom twierdzi, że pociągi Coradia iLint mogą osiągnąć szybkość do 140 km/h i mają zasięg do 1000 km na jednym tankowaniu.

video: Railway Gazette International

Wodorowy pociąg Coradia iLint już po jeździe próbnej

Pierwsza jazda próbna jedynego na świecie pociągu pasażerskiego Coradia iLint napędzanego ogniwami paliwowymi zakończyła się pomyślnie . Pociąg osiągnął szybkość 80 km/h na torze testowym firmy Alstom w Salzgitter (Dolna Saksonia, Niemcy).  Dalsze próby przy szybkości do 140 km/h (maksymalna dla tego pojazdu) odbędą się w Velimiu (Czechy). Na początku 2018 roku zostanie przeprowadzona pierwsza jazda z pasażerami na pokładzie, na odcinku Buxtehude-Bremervörde-Bremerhaven-Cuxhaven w Niemczech.Pociąg Colaria iLint

Coradia iLint to pierwszy na świecie niskopodłogowy pociąg  zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi. Podczas jazdy nie emituje on CO2, a tylko parę wodną i skroploną wodę, przy niskim poziom hałasu jazdy. iLint jest wyjątkowy ze względu na liczbę zastosowanych w nim  różnych elementów innowacyjnych: czystej konwersji energii, elastycznego magazynowania energii w akumulatorach, inteligentnego zarządzania mocą trakcji i dostępną energią.

W Salzgitter, w związku z prowadzonymi próbami, została uruchomiona  mobilna stacja napełniania wodorem zbiorników pociągu. Wodór stosowany do jazd testowych jest produktem ubocznym procesu przemysłowego, i jest wykorzystany jako produkt odpadowy. W dalszej perspektywie Alstom  chce wspierać produkcję wodoru z energii wiatrowej.

Zdjęcie: Alstom

 

Niemcy: Alstom dostarczy pociągi napędzane wodorem

W sierpniu  2014, firma Alstom Transport podpisała listy intencyjne z czterema niemieckimi krajami związkowymi (Hesja, Dolna Saksonia, Nadrenia-Wesfalia i Badenia-Wirtembergia) na dostawę pociągów nowej generacji, napędzanych ogniwami wodorowymi, a więc cichszych i niezanieczyszczających środowiska.

W marcu 2015 ta sama firma podpisała kolejny list intencyjny, tym razem z zarządem powiatu (Landkreis) Calw w okręgu Karlsruhe, w sprawie zbudowania i dostawy pociągów z ogniwami paliwowymi, które mają  obsługiwać  tzw. linię Hermanna Hessego (Hermann-Hesse-Bahn), nieczynną od 1988 roku.   Pierwsze pociągi mają wyruszyć na tę linię w 2018 roku.

Linia Hermanna Hessego leży w północnej części Schwarzwaldu. Władze kraju związkowego liczą, że wznowienie ruchu kolejowego przyciągnie  większą liczbą turystów.

pociągi Coradia firmy Alstom

Pociągi Coradia (foto:Alstom)

Z podpisanego listu intencyjnego wynika, że Alstom w latach 2018-2020 dostarczy do 40 pociągów z silnikami  opartymi na wodorowych ogniwach paliwowych. Prototyp pociągu ma zostać zbudowany w zakładzie Alstomu w Salzgitter na bazie regionalnych  pociągów Coradia. Testy pociągów mają się rozpocząć za trzy lata.

Nie jest to pierwsza próba wykorzystania ogniw paliwowych w pojazdach szynowych – jest już prototyp chińskiego tramwaju z takim napędem.  Warto podkreślić, że Alstom ma dopiero zbudować prototyp,  natomiast chiński tramwaj już istnieje.

Pociągiem na rower: jeśli się zmieścisz w pociągu Intercity

Powtarzam: cykliści nie mają lekko…..

Nawet jeśli przeczytają 16-stronicowy poradnik (patrz poprzedni post), to i tak jest duża szansa że miejsca dla roweru w pociągu nie będzie.

PKP IC postanowiło, że od 9 czerwca w pociągu bez specjalnych wagonów można przewieźć tylko cztery (cyframi: 4) rowery. A takich wagonów wagonów brakuje do obsługi nawet popularnych relacji nad morze.

Pani Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity informuje, że na 68 modernizowanych wagonów, które będą wykorzystywane w relacji Przemyśl – Szczecin, 10 zostanie wyposażonych w stojaki do przewozu rowerów. W 25 wagonach od Cegielskiego, które będą jeździć na trasie Wrocław – Poznań – Gdynia także 10 będzie przystosowanych do przewozu rowerów. W 20 elektrycznych zespołach trakcyjnych które chce zamówić PKP Intercity, oraz składach zespołowych Pendolino które produkuje Alstom też mają się znaleźć uchwyty na rowery, ale tylko cztery czyli tyle, ile dziś można wprowadzić do większości pociągów.

Dla porównania: W pociągu DB Regio można przewieźć  37 rowerów.

%d blogerów lubi to: