Kolej na kolej

Strona główna » Siemens

Archiwum kategorii: Siemens

Śpiewające lokomotywy

Polecam włączenie dźwięku przy czytaniu tego postu….

Elektryczne lokomotywy Siemensa pojawiają się dość często w tym blogu. Tym razem piszę o nich z powodu wydawanych przez nie dźwięków przy rozruchu, przy czym nie chodzi mi o ostrzegawcze gwizdki czy syreny, tylko o swojego rodzaju melodię

Związkowe Koleje Austriackie (ÖBB) udostępniły nagranie siemensowskiej lokomotywy Eurosprinter serii ÖBB 1116 ruszającej ze stacji. Nagranie to jest dostępne tutaj (mp3, 8 sekund).

Lokomotywa ÖBB Eurosprinter seria 1116

A poniżej jest video pociągu ciągniętego przez lokomotywę tej serii która „gra” dźwięki „do-re-mi-fa…”. Podobno brzmią one jak z saksofonu altowego.

Powodem tych dźwięków jest electromagnetically induced acoustic noise, co na polski tłumaczy się (chyba) jako „piszczenie cewek”. Chodzi o to, że przy ruszaniu pociągu lokomotywa nie może włączyć pełnej mocy od zera, bo spowodowałoby to poślizg kół. Żeby chwilowo zmniejszyć moc silników, elektroniczne układy powodują chwilowe (kilkadziesiąt czy kilkaset razy na sekundę) włączanie i wyłączanie prądu, co powoduje powstawanie silnego pola magnetycznego wprawiającego w wibracje żelazne czy stalowe części lokomotywy.

Mocno podejrzewam, że inżynierowie projektujący te lokomotywy mieli za dużo wolnego czasu i dobrali parametry elektryczne i mechaniczne tak, by dźwięki ułożyły się w skalę muzyczną.

A dla cierpliwych entuzjastów lokomotywowej muzyki jest prawie półgodzinna kompilacja różnych lokomotyw z tej serii ruszających z różnych stacji o różnych porach. Nie, to jest konkurs piosenki Eurowizji, nie będzie głosowania na najlepszą melodię i wykonanie….

23 tysiące lokomotyw z fabryki Siemensa w Monachium

Monachijska fabryka Siemensa wyprodukowała już 23.000 lokomotyw. Z tej okazji lokomotywa Vectron przeznaczona dla firmy leasingowej Railpool otrzymała specjalne malowanie, przedstawiające ewolucję kolejowych kół stalowych.

Lokomotywa Vectron
Lokomotywa Vectron 6193 094 na terenie fabryki Siemensa w Monachium

Obejrzyjmy tę lokomotywę dokładniej z boku, by przyjrzeć się namalowanym tam kołom kolejowym:

Boczny widok jubileuszowej lokomotywy Vectron, z przedstawieniem pięciu kół kolejowych z różnych epok.

Od lewej do prawej: koło lokomotywy “Der Münchner” (1841), koło elektrowozu serii 103 (1965), koło elektrowozu EuroSprinter (1991), koło z innej wersji EuroSprintera znanej jako Taurus (1999) i koło z serii Vectron (2010).

A oto zdjęcie jubileuszowej lokomotywy wraz z zespołem który pracował przy jej produkcji:

Vectron to seria lokomotyw produkowanych przez Siemensa do prowadzenia pociągów towarowych i pasażerskich. W ramach tej serii są spalinowozy, elektrowozy wielosystemowe (zasilane z sieci trakcyjnej prądu stałego i zmiennego o różnych napięciach i częstotliwościach) oraz lokomotywy mieszane (elektrowozy z dodatkowym silnikiem spalinowym wykorzystywanym na niezelektryfikowanych odcinkach).

Vectrony jeżdżą też po polskich torach. Należą one do polskiej firmy leasingowej Cargounit i do wspomnianej wyżej firmy Railpool.

zdjęcia: Siemens Mobility

Elektrowóz wraca na naprawę do Niemiec po poważnym wypadku

Elektrowóz Vectron 5170 053, należący do DB Cargo Polska, uległ poważnemu uszkodzeniu w wyniku zderzenia na przejeździe kolejowym z transporterem samochodowym w Wymysłowie (powiat Gniezno) 10 lutego 2022. Ciężarówka z przyczepą przewożącą samochody utknęła na przejeździe i wjechał w nią pociąg towarowy prowadzony tym elektrowozem. Szczegółowe przyczyny wypadku nie są jeszcze wyjaśnione.

Wypadek w Wymysłowie: płonący elektrowóz i ciężarówka
Foto: gniezno24.com

Na szczęście obyło się bez ofiar w ludziach, chociaż ciężarówka, przesunięta siłą uderzenia o około 100 metrów, zapaliła się i ogień zniszczył również przednią kabinę elektrowozu. Kierowca wyskoczył z pojazdu przed zderzeniem a maszyniście i pomocnikowi udało się nie odnieść żadnych obrażeń. Pożar wyglądał spektakularnie, co widać na filmie poniżej:

Ciekawostką jest to, że zapaleńcom fotografii kolejowej udało się zrobić zdjęcia nadpalonego elektrowozu w drodze do fabryki Siemensa i w samej fabryce w oczekiwaniu na naprawę. Oto one, pochodzące z portalu railcolornews.com.

Nadpalony elektrowóz Vectron, z uszkodzoną kabiną obitą dyktą, holowany przez inną lokomotywę.
Zdjęcie zrobione 3 maja w Wojnowicach Wielkopolskich przez Cypriana Kruka
Elektrowóz oczekujący na naprawę u Siemensa, 14 maja. Foto: Dennis Geyer

Nowe wnętrze niemieckich pociągów ICE3 neo

Deutsche Bahn (DB), państwowe koleje niemieckie, pokazały nowe wnętrze pociągów ICE (Intercity Express). Nowym designem pasażerowie będą mogli się cieszyć od grudnia 2023.

Wnętrze wagonu 1. klasy
Wnętrze wagonu 1. klasy

Fotele w klasie drugiej, montowane obok siebie, będą tworzyć jedną płaską powierzchnię do siedzenia. Będą bardziej przypominać kanapy niż fotele lotnicze, co pozwoli na zajęcie niewymuszonej kształtem siedzenia pozycji, gdy miejsce obok nas będzie wolne. Zagłówki będą bardzo szerokie, nie zmuszające do trzymania głowy w określonym miejscu. Będzie wiele elementów drewnianych, lub imitujących drewno, co stworzy wnętrze ciepłe i atrakcyjne, kojarzące się z domem a nie z salą szpitalną. Na podłodze, nawet w klasie drugiej, będzie wykładzina dywanowa.

Miejsca do siedzenia w 2. klasie
Miejsca do siedzenia w 2. klasie

Około 200 rodzajów materiałów na obicia siedzeń badano przez 11 miesięcy. Plamiono je kawą, czekoladą, kremami do rąk i pisakami, sprawdzając czy i jak łatwo da się te plamy usunąć. Siedzenie w pociągu ICE jest używane średnio przez czterech pasażerów dziennie, więc na specjalnym urządzeniu testowano zużycie po symulowanej rocznej eksploatacji. Wybrany materiał to 85% naturalna wełna. Użycie skóry zmniejszono o połowę.

Wnętrze w klasie 1. utrzymane będą w cieplej szarej tonacji, takiej samej jak w poczekalniach dworcowych. W klasie 2. będzie dominował będzie kolor niebieski, a w wagonach restauracyjnych burgund, taki jak kolor nowych mundurów pracowników DB..

Bardzo nietradycyjne będzie wnętrze wagonu restauracyjnego. DB odchodzi od klasycznego układu (siedzenie za siedzeniem), starając się stworzyć taką atmosferę, aby podróżny czuł się jak w dobrej restauracji. Są tu więc kanapy oraz siedzenia bokiem do kierunku jazdy z widokiem na (i przez) okno.

Wnętrze wagonu restauracyjnego
Wnętrze wagonu restauracyjnego

Nowe wnętrza będą zabudowane w ICE 3neo, składach dużych prędkości (do 320 km/h) budowanych w fabryce Siemensie od lutego 2022, począwszy od siedemnastego pojazdu z tej serii.

zdjęcia: DB

Stare i nowe

Znalazłem tę fotografię w jednym z wielu zakurzonych kątów internetu. Jest ona zrobiona na stacji Bołogoje, położonej z dokładnością do kilku kilometrów w połowie linii kolejowej Moskwa – Petersburg.
Zdjęcie jest opublikowane w marcu 2019, więc pewnie pochodzi z tamtego miesiąca i roku.

Parowóz i pociąg dużych prędkości Sapsan na stacji Bołogoje w zimowym krajobrazie

Pociąg po prawej stronie to Sapsan (Сапсан, po polsku: sokół)), rosyjski pociąg dużych prędkości. Rosyjski w sensie że jeździ w Rosji, ale jest on wyprodukowany w Niemczech przez Siemensa.(model Velaro RUS). W maju 2006 rosyjskie koleje państwowe (РЖД) zamówiły osiem takich pociągów wraz z ich utrzymaniem przez 30 lat, za 600 milionów euro. W grudniu 2011 zamówiono dodatkowe osiem pociągów. Kursują one na trasie Petersburg – Moskwa – Niżni Nowogród z prędkościami do 250 km/h.

Po lewej stronie jest parowóz (jakby ktoś miał wątpliwości), o numerze L-5248 (Л-5248). Jak na parowozy to on jest całkiem młody – wyprodukowany w 1955 roku w Woroszyłowgradzkiej Fabryce im. Rewolucji Październikowej (Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Historyczna i obecna nazwa miasta Woroszyłowgrad to Ługańsk, a fabryka została założona 1896 roku pod nazwą (tu należy wziąć głęboki wdech): „Zakład budowy parowozów rosyjskiego towarzystwa fabryk przemysłu maszynowego Hartmanna w Ługańsku” (Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске). Fabryka ta nadal działa pod nazwą „Ługańska fabryka lokomotyw spalinowych” (Луганский тепловозостроительный завод Лугансктепловоз).

Ale co ten parowóz pod parą robi na stacji? Otóż w soboty kursują parowe pociągi na około stukilometrowej trasie Bołogoje – Ostaszków i właśnie taki pociąg jest na zdjęciu. Oto promocyjny film z podróży (nazwa pociągu Seliger pochodzi od jeziora nad którym leży Ostaszków):

Kanał Sueski na szynach

Kontrakt o wartości 4,5 miliardów USD został podpisany 1 września 2021 na budowę 660-kilometrowej nowoczesnej, zelektryfikowanej linii kolejowej, łączącej Ain Sokhna na Morzu Czerwonym ze śródziemnomorskimi portami Aleksandria i Marsa Matrouh. Jest to pierwszy etap rozbudowy sieci kolejowej o planowanej długości 1800 km.

Mapa planowanej rozbudowy sieci kolejowej w Egipcie

Ten piętnastoletni kontrakt obejmuje projekt, budowę i utrzymanie nowych linii kolejowych. Parterami są NAT (egipski zarządca infrastruktury kolejowej) oraz konsorcjum Siemens Mobility ze swoimi lokalnymi partnerami Orascom Construction i The Arab Contractors.

Dyrektor generalny Siemensa Roland Busch twierdzi, że to nowe połączenie kolejowe Morza Czerwonego ze Śródziemnym skróci czas podróży o połowę, nazywając je „Kanałem Sueskim na szynach”.

Na ile to skrócenie czasu jest realistyczne? Statki przepływają Kanał Sueski w 11-16 godzin w konwojach, które wyruszają w drogę raz na dobę w każdą stronę. Jeśli towary mają być przewożone od morza do morza pociągami, to do czasu przejazdu należy dodać czas dwukrotnego przeładowywania miedzy statkiem a koleją.

Oprócz towarów, nowa linia kolejowa ma przewozić 30 milionów pasażerów rocznie. Ain Sokhna jest chętnie odwiedzanym miejscem nadmorskiego wypoczynku mieszkańców Kairu..

Najnowsze pociągi Eurostaru już w eksploatacji

Pierwszy pociąg Eurostar e320 pojechał z Londynu do Brukseli 24 maja 2017. Regularne kursy zaczną się w niedzielę 28 maja.

Wnętrza i wystrój zewnętrzny pociągów e320 zostały zaprojektowane przez firmę  Pininfarina, znaną głównie z projektowania nadwozi samochodowych. Producentem pociągów jest Siemens.

Nowe jednostki mogą osiągać szybkość 320 km/h. System napędowy o łącznej mocy 16 MW ma 32 osie napędne i może pracować z trakcją elektryczną o napięciach 25kV AC i 1.5kV/3kV DC. Na dachu pociągów jest 8 pantografów, umożliwiających pracę z różnymi napięciami i typami sieci trakcyjnej.  Pociąg może również jechać przez 30 minut bez zewnętrznego zasilania, czyli na przykład może o własnych siłach wyjechać z Eurotunelu w razie pożaru który uszkodziłby sieć trakcyjną.

Mimo licznych udogodnień dla pasażerów pociągi e320 były krytykowane za miejsca na przewożenie rowerów.

Przy okazji wprowadzenia nowych pociągów na trasie Londyn-Bruksela dokonano gruntownej modernizacji terminala Eurostar na dworcu Brussels Midi.  Powiększono poczekalnię dla odjeżdżających i obszar odprawy pasażerskiej. Ten ostatni zostanie wkrótce wyposażony w urządzenia do rozpoznawania twarzy i porównywania jej ze zdjęciem w paszporcie.

%d blogerów lubi to: