Kolej na kolej

Strona główna » przewozy towarowe

Archiwum kategorii: przewozy towarowe

Australia: bezzałogowe pociągi towarowe

Na australijskiej towarowej sieci kolejowej należącej do Rio Tinto, brytyjsko-australijskiego koncernu kopalnianego, zakończono proces pełnej automatyzacji prowadzenia pociągów.  Na całej sieci o długości 1700 km w rejonie  Pilbara w Zachodniej Australii od końca grudnia 2018 pociągi jeżdżą bez maszynisty.

Próby bezzałogowych pociągów trwały od początku 2017 roku, ale do tej pory zawsze w lokomotywie „na wszelki wypadek” był obecny maszynista.

Rio Tinto ma około 200 lokomotyw wyposażonych w autonomiczny system operacji. Prowadzą one pociągi z rudą żelazną z 16 kopalń do czterech portów. Przeciętna trasa liczy około 800 km (tam i z powrotem) a podróż zajmuje około 40 godzin łącznie z załadunkiem i wyładunkiem.

bezzałogowy pociąg Rio Tinto w Pilbara

Lokomotywy są wyposażone w oprogramowanie AutoHaul firmy Ansaldo STS (należącą do grupy Hitachi) działające w systemie ETCS na poziomie GoA 4 (całkowicie automatyczne sterowanie pociągiem). Na lokomotywach są również kamery monitorujące przejazd w czasie rzeczywistym,  przesyłające obraz do centrum operacyjnego  Rio Tinto w Perth, około 1500 km  na południe od rejonu Pilbara.  Wszystkie przejazdy kolejowe są również wyposażone w kamery i najwyższego standardu urządzenia zabezpieczające .

Koszt projektu to  około 940 milionów dolarów amerykańskich. Ale Rio Tinto podkreśla oszczędności które przyniesie automatyzacja. Po pierwsze  przeciętna szybkość pociągów wzrośnie o  6%  co pozwoli zwiększyć zdolność przewozową (a w ślad za tym, wydobycie rudy) z 340 milionów  to 360 milionów  ton. Po drugie  odpadną wydatki na drogowy transport maszynistów ze względów operacyjnych.

zdjęcie: Rio Tinto

Pociąg przejechał 92 km bez maszynisty

Towarowy pociąg przewożący rudę żelazną w stanie Zachodnia Australia przejechał 92 kilometry bez maszynisty z prędkością do 110 km/h zanim został celowo wykolejony.
pociąg z rudą australijskiego koncernu BHP

Pociąg (cztery lokomotywy spalinowe i 268 załadowanych wagonów) należący do australijskiej firmy BHP, największego na świecie koncernu kopalnianego, zatrzymał się na trasie z kopalni w Newman do Port Hedland, gdyż maszynista zauważył problem z jednym z wagonów. Gdy wysiadł z kabiny by dokładniej zbadać sytuację, z nieznanych powodów pociąg ruszył bez obsługi na pokładzie. Udało go się zatrzymać przez wykolejenie dopiero po około 50 minutach na zdalnie obsługiwanej bocznicy.

Nikt nie ucierpiał w tym wydarzeniu, ale tor i wagony zostały poważnie uszkodzone, co widać na filmie poniżej.

Ocenia się, że przywrócenie ruchu zajmie koło tygodnia, a śledztwo w sprawie przyczyn wydarzenia – kilka miesięcy. Ceny rudy żelaza już poszły lekko górę gdyż nastąpiło chwilowe wstrzymanie dostaw ze światowo ważnej kopalni.

Ironiczne jest to, że inny australijski koncern kopalniany, Rio Tinto, rozpoczął eksploatację bezzałogowych pociągów przewożących rudę….

video: Sean G (youtube.com)
foto:BHP

Pierwszy bezzałogowy pociąg dostarczył rudę do australijskiego portu

Po pozytywnym wyniku prób technicznych, bezzałogowy pociąg towarowy przewiózł 28 000 ton rudy żelaza na trasie 280 km ponad 280 km.

Podróż odbyła się 10 lipca 2018 z kopalni Tom Price należącej do  Rio Tinto, brytyjsko-australijskiego koncernu kopalnianego,  do portu  Cape Lambert w stanie Australia Zachodnia.  Była ona monitorowana z centrum operacyjnego Rio Tinto w Perth,  położonego ponad 1500 km od kopalni.

Pociąg był prowadzony przez trzy spalinowe lokomotywy, z których każda niezależnie przekazywała informację o szybkości, lokalizacji i kierunku jazdy. Zarówno lokomotywy jak i przejazdy drogowe wyposażone są w kamery, w sposób ciągły przesyłające obraz do centrum operacyjnego.bezzałogowy pociąg Rio Tinto

Regularne kursy bezzałogowych pociągów rozpoczną się pod koniec roku. Rio Tinto zamierza zautomatyzować większość swoich linii o łącznej długości 1700 km. Łączą one 16 kopalń z 4 portami w rejonie Pilbara i obsługiwane są przez 200 lokomotyw . Przeciętny kurs powrotny to 800 km w ciągu 40 godzin łącznie z załadunkiem i wyładunkiem.

zdjęcie: Rio Tinto

3500 pieczątek na Nowym Jedwabnym Szlaku

W listopadzie 2015 prezydent Andrzej Duda, w czasie oficjalnej wizyty w Chinach, uzyskał obietnicę włączenia Polski do "Nowego Jedwabnego Szlaku", czyli kolejowego połączenia Chin przez Astanę, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Homel, Brześć do Łodzi gdzie miał powstać hub przeładunkowy do kolejnych krajów Europy. Oferta ta została powtórzona  rok później, podczas wizyty prezydenta Chin XiJinpinga w Polsce. A jak wygląda rzeczywistość pod koniec 2017 roku?

Budowa hubu przeładunkowego utknęła, bo Agencja Mienia Wojskowego zwleka ze sprzedażą terenu potrzebnego na tę inwestycję. Z powodu istniejącego ograniczonego zaplecza rozładunek pociągu towarowego z Chin trwa dwie godziny, ale inspekcja, sortowanie i dystrybucja towarów – kilka dni.

Mimo tego liczba pociągów z Łodzi do Chin rośnie: 100 połączeń w 2014 roku, 460 w 2015, 960 w 2016. Ale dalszy wzrost jest ograniczony przepustowością przejścia granicznego Brześć – Małaszewicze.

Podczas Kongresu Rozwoju Transportu (Łódź, listopad 2017), Jarosław Żak, członek zarządu spedytora Hatrans Sp. z o.o., zwrócił uwagę z jednej strony – na rosnące zapotrzebowanie na przewozy między Chinami a Europą, z drugiej strony – na nieprzygotowanie infrastruktury w Małaszewiczach na przyjęcie tak dużej liczby pociągów.

Początkowo ładunki były przewożone w 14 dni, obecnie zajmuje to do 18 dni. Opóźnienia wynikają w dużej mierze z biurokratycznych procedur. "Wyliczyłem, że dla jednego pociągu konieczne jest zdobycie ok. 3,5 tys. pieczątek na różnych dokumentach" powiedział Jarosław Żak. I dodał: "Tam [w Małaszewiczach] doszliśmy już do ściany".
stacja Małaszewicze

Stacja przeładunkowa Małaszewicze

Opóźnienia w Małaszewiczach spowodowały, że konsorcjum niemiecko-białoruskich firm przewozowych zaczęło przewozić towary między Europą a Chinami przez obwód kaliningradzki.

Łódź-Czengdu przez obwód kaliningradzki

Przewozy kolejowe na trasie Łódź-Czengdu mają alternatywną trasę – przez obwód kaliningradzki. Firmy transportowe Belintertrans Germany, United Transport & Logistics Co i CRIMT zorganizowały przeładunek 41 kontenerów z wagonów normalnotorowych na szerokie rosyjskie tory w Czerniachowsku. Ta trasa została wybrana by uniknąć opóźnień w przeładunku na przeciążonej stacji w Brześciu.

Planuje się kursowanie jednego pociągu dziennie na tej trasie. Do końca 2017 przeładunki będą kontynuowane w Czerniachowsku, a od początku 2018 roku będą się one odbywać na rozbudowywanej stacji Kaliningrad Nowodzierżyński.

Stacja Kaliningrad Nowodzierżyński

Stacja towarowa Kaliningrad Nowodzierżyński

Do Czeniachowska jest połączenie normalnotorowe przez przejście graniczne Skandawa-Żeleznodorożnyj (linia kolejowa 353), a do Kaliningradu przez Braniewo-Mamonowo (linia 204).

żródła: Railway Gazette International, vesti.ru
zdjęcie: Rich_kld (Panoramio)

Australia: bezzałogowy pociąg

Na australijskiej towarowej sieci kolejowej należącej do Rio Tinto, brytyjsko-australijskiego koncernu kopalnianego, przejechał pierwszy pociąg bez maszynisty.

Podróż na trasie 100 km, w rejonie Pilbara (Australia Zachodnia), odbyła się bez udziału człowieka na pokładzie pociągu. Przejazd był monitorowany w czasie rzeczywistym przez zespoły z Rio Tinto i z australijskiego urzędu bezpieczeństwa kolejowego (Office of the National Rail Safety Regulator).

Próby bezzałogowych pociągów trwały od początku 2017 roku, ale do tej pory zawsze w lokomotywie "na wszelki wypadek" był obecny maszynista. W tych próbach przejechano około 50%  wszystkich pociągo-kilometrów.

Rio Tinto zamierza wyposażyć około 200 lokomotyw w autonomiczny system operacji. Mają one obsługiwać około 1700 km linii kolejowych łączących 16 kopalń z czterema portami.

Od morza do morza

… czyli od Adriatyku do Bałtyku…
Uruchomiona zostało pierwsze regularne kolejowe połączenie towarowe Triestu z Kilonią.

Jest ono obsługiwane przez  TX Logistik (firma należąca do Trenitalia), która zapewnia również skomunikowane przewozy promami do/z Skandynawii, Grecji i Turcji.

Pierwszy pociąg, w kierunku północnym, miał 552 m długości i składał się z 16 podwójnych wagonów towarowych (podwójny wagon to są dwa wagony na trzech wózkach – środkowy wózek wspiera oba wagony).

Początkowo będzie kursował jeden pociąg w każdą stronę tygodniowo, wyjeżdżający z Triestu o 11:00 w środy, i docierający do Kilonii 26 godzin później po przejechaniu 1360 kilometrów, co daje handlową prędkość nieco ponad 50 km/h.  W połączeniu z promem Stena Line, towary mogą osiągnąć Göteborg o 9:15 w piątek.  Planuje się dodać drugą parę pociągów tygodniowo przed końcem roku.

 

 

 

 

VIIA Britanica: Kolejowa autostrada Calais-Hiszpania

VIIA, przewoźnik należący do grupy SNCF (francuskie koleje państwowe), 30 marca 2016 uruchomił "autostradę kolejową": pociągi przewożące naczepy samochodowe między portem w Calais a Le Boulou, miastem w południowej  Francji 12 km od granicy hiszpańskiej.
Mapa: Kolejowa autostrada Calais-Hiszpania

Połączenie to zastępuje trasę drogową o długości około 1200 kilometrów.  Pociągi jeżdżą 6 razy w tygodniu, planuje się uruchomienie 2 pociągów dziennie.

Każdy pociąg długości 680 metrów  składa się z 20  wagonów które przewożą 40 naczep.  Podroż trwa około 22 godzin. Porozumienie z  P&O Ferries umożliwia przesyłanie naczep promami do Dover, tworząc w ten sposób korytarz transportowy między Hiszpanią a Wielką Brytanią.

Ta "kolejowa autostrada" zmniejszy o 80% emisję dwutlenku węgla w porównaniu z transportem drogowym.

mapa: na podstawie materiałów firmy VIIA

Pociągi z Chin do Iranu

Pierwszy pociąg wiozący 32 kontenery z wschodniochińskiego miasta Yiwu do Teheranu w Iranie przejechał tę trasę, liczącą 10.5 tys. kilometrów, w 14 dni w połowie lutego 2016. Trasa pociągu wiodła przez Kazachstan, Kirgistan, Uzbekistan i Turkmenistan. Po drodze kontenery trzeba było dwukrotnie przeładowywać, gdyż koleje chińskie i irańskie są normalnotorowe, natomiast w krajach byłego Związku Radzieckiego jest tor szeroki.
Mapa linii kolejowej Chiny-Iran
Gdy w kwietniu zostanie otwarta nowa linia kolejowa w Kazachstanie, czas podróży skróci się do 8 dni. Dla porównania: morska podróż z Szanghaju do irańskiego portu Bander Abbas trwa około 45 dni. Nie jest jednak w tej chwili jasne, czy skrócenie czasu podróży jest opłacalne biorąc pod uwagę większy koszt transportu drogą lądową.

%d blogerów lubi to: