Kolej na kolej

Strona główna » most

Archiwum kategorii: most

10 lat więzienia za sabotaż na torach koło Frankfurtu

Nieco ponad rok temu,  20 marca 2020 maszynista pociągu z Kolonii do Frankfurtu zauważył niespokojną, „wyboistą” jazdę przejeżdżając przez  most  Theißtal w Niedernhausen koło Frankfurtu nad Menem.  Wstrzymano ruch i dokonano inspekcji podejrzanego odcinka toru. Okazało się, że  że na 80-metrowym odcinku usunięto śruby przytrzymujące szyny, które rozsunęły się o 5 centymetrów, co mogło spowodować wykolejenie i w konsekwencji spadniecie pociągu z mostu  most Theisstalbruecke

Most kolejowy Theißtal koło Niedernhausen

O sprawie zawiadomiono policję, która w krótkim terminie znalazła podejrzanego. W wyniku procesu, który zakończył się w marcu 2021, 52-letniego mieszkańca Niedernhausen skazano na 9 lat i 10 miesięcy pozbawienia wolności za usiłowanie zabójstwa.

W uzasadnieniu wyroku, sędzia podkreślił “przesadne pragnienie bycia ważnym” skazanego, zaś  psychiatra zdiagnozował antyspołeczne zaburzenie osobowości.  Skazany był już notowany za inne przestępstwa. Od 2018 roku wysyłał pisma do urzędów, w których informował o planowanym ataku terrorystycznym na trasę ICE i o tym, że tylko on będzie w stanie im zapobiec. Za swoją pomoc oczekiwał około 88 miliardów euro, dożywotnich darmowych przejazdów kolejowych oraz damskiego towarzystwa.

foto: Von Wo st 01 (Wikimedia, CC BY-SA 3.0)


Woda kontra tory

Jest wiele smutnych i niekiedy przerażających wieści o powodziach w Polsce, Europie i na świecie. Zobaczmy co woda potrafi zrobić z infrastrukturą kolejową.

Lokalne powodzie potrafią skutecznie sparaliżować transport szynowy. Z jednej strony linie kolejowe na zagrożonych terenach są bardzo często poprowadzone na nasypach, które rzadko ulegają bezpośrednim zalaniom. Jednak nasypy działają jak tama zatrzymująca okalająca wodę, która szukając drogi ujścia podmywa nasyp, Czasami woda w rzece jest na tyle silna, lub niesie tyle zgromadzonych elementów (drzewa, gałęzie, fragmenty zalanych budynków), że obala filary mostu lub podmywa przyczółki mostowe.

Dość teorii, zobaczmy jak to wygląda w praktyce….

Zacznijmy od sytuacji w gminie Jawornik Polski, na Przeworskiej Kolei Dojazdowej łączącej Przeworsk i Dynów w województwie podkarpackim (zdjęcia: Paweł Tworek/Facebook). Nie jest to linia mająca jakikolwiek znaczący wpływ na Produkt Krajowy Brutto, ale „tylko” ciesząca się popularnością lokalna atrakcja turystyczna. I tu jest problem: PKD żyje ze sprzedaży biletów, pociągów teraz nie będzie, więc skąd wziąć fundusze na naprawy?

W rejonie Murmańska (płn.-zach. część Rosji, nad Morzem Barentsa, w pobliżu granicy z Norwegią i Finlandią), rzeka Koła o dłogości zaledwie 83 km, wezbrała na tyle, że zerwała most kolejowy, odcinając Murmańsk (i położony w nim ważny port) od reszty kraju. Eksperci twierdzą, że należy zbudować nową przeprawę, ale to może potrwać od 6 do 12 miesięcy.

W Kanadzie, w płd.-zach. części Kolumbii Brytyjskiej, intensywne deszcze podmyły tory głównej linii kolejowej CN Rail (zdjęcie: Agassiz Harrison Observer).

W Wielkiej Brytanii też są straty. Pierwsze zdjęcie (Network Rail) jest z hrabstwa Herefordshire w rejonie West Midlands, drugie (Network Rail Scotland) z zachodniej Szkocji, z regularnej pasażerskiej, turystycznie atrakcyjnej linii Fort William – Mallaig.

Sabotaż na torach koło Frankfurtu?

W sobotę 21 marca niemiecka policja zatrzymała 51-letniego mężczyznę podejrzanego o usunięcie śrub mocujących tory na moście kolejowym Theißtal w Niedernhausen koło Frankfurtu nad Menem.most Theisstalbruecke

Most kolejowy Theißtal koło Niedernhausen

Maszynista pociągu Intercity Express (ICE) z Kolonii do Frankfurtu zauważył niespokojną, „wyboistą” jazdę przejeżdżając przez ten most we wczesnych godzinach w piątek. Zawiadomił dyspozytora, który wstrzymał ruch i zarządził inspekcję podejrzanego odcinka toru. Okazało się, że na 80-metrowym odcinku usunięto śruby utrzymujące wymaganą odległość między szynami. Rozsunęły się one o 5 centymetrów, co mogło spowodować wykolejenie i w konsekwencji spadniecie pociągu z mostu.  Na szczęście do wypadku nie doszło.

Śledztwo jest w toku.  W aucie zatrzymanego mężczyzny znaleziono narzędzia, które prawdopodobnie posłużyły do  poluzowania śrub na moście. Według informacji tygodnika „Der Spiegel” jego to obywatel Niemiec bez stałego miejsca zamieszkania, który kilka miesięcy temu zwolniony został z aresztu w Norymberdze.  „Der Spiegel”informuje, że podejrzany miał wysłać listy do kanclerz Niemiec Angeli Merkel i kilku innych polityków, w którym przypisywał sobie czyn. Ze szczegółami opisał, co dokładnie zrobił. Podejrzany znajduje się obecnie w areszcie śledczym. Motywy jego postępowania nie są na razie znane.

 

foto: Von Wo st 01 (Wikimedia, CC BY-SA 3.0)

 


Z Warszawy do Nasielska omijając Modlin

W lutym z wielką pompą i kropidłem otwarto nową linię kolejową o długości 24,5 km, wraz z mostem na Narwi. We wrześniu tego samego roku most ten został wysadzony w powietrze; być może w akcji tej uczestniczyli budowniczowie tegoz mostu. O co tu chodzi?

Przewijamy około 140 lat do tyłu, do roku 1877, kiedy to otwarto Drogę Żelazną Nadwiślańską, z Mławy przez Warszawę, Lublin i Chełm do Kowla. Interesuje nas północny jej odcinek, między Warszawą a Nasielskiem. Trasa, niezmieniona od chwili otwarcia. biegnie dziwnym łukiem na płn-zach od Legionowa, zamiast iść prosto plus minus na północ do Nasielska. Winna jest temu carska administracja, która zgodę na budowę kolei uzależniła od poprowadzenia jej blisko strategicznej twierdzy Nowogieorgiewsk, obecnie Modlin, u zbiegu Narwi i Wisły.mapa Kolei Nadwiślańskiej na półmoc od Warszawy

 

Po pierwszej wojnie światowej polskie względy geopolityczne, gospodarcze i militarne wymagały reorganizacji infrastruktury kolejowej. W 1935 roku, na polecenie Sztabu Generalnego Wojska Polskiego, opracowano projekt linii kolejowej z Wieliszewa (5 km od Legionowa) do Nasielska, która, odciążając węzeł warszawski, miała polepszyć połączenia Wileńszczyzny i Grodzieńszczyzny z portem w Gdyni. Sejm zatwierdził budowę tej linii 1 lutego 1938 (Dziennik Ustaw Nr 8, poz. 47) i jeszcze w tym samym roku ruszyły prace. Most nad Narwią, o długości 354,6 metrów, przeszedł pomyślnie próby obciążenia w styczniu 1939. Położony był miedzy wioskami Topolina i Stare Orzechowo, mniej więcej w miejscu istniejącego wówczas połączenia promowego.

udekorowana lokomotywa na stacji w NasielskuDla ruchu pasażerskiego linię Wieliszew-Nasielsk otwarto 25 lutego 1939 roku. Skróciła ona trasę z Legionowa do Nasielska o 11 kilometrów. Warto  podkreślić tempo prac: od uchwały sejmowej do rozpoczęcia ruchu minął zaledwie rok i jeden miesiąc.  Nie było wtedy  analiz środowiskowych ani przetargowych komisji odwoławczych, wiec można było budować szybko.

Ówczesne informacje prasowe o tym wydarzeniu można zobaczyć tutaj  i tutaj. Ten drugi artykuł  omawia również wszystkie nowe (w 1939 roku) i planowane linie kolejowe węzła warszawskiego.

Poniżej jest rozkład jazdy na tej linii, ważny od 15 maja 1939 do (przynajmniej teoretycznie) 7 października tegoż roku:rozkład jazdy, lato 1939

No i co było dalej?  Gdzie jest ten most?  Historia łatwa do odgadnięcia: we wrześniu 1939 wycofujące się oddziały polskiego wojska wysadziły most w powietrze. Jest możliwe, że wśród tych którzy zakładali i odpalali trotyl byli  ludzie którzy pracowali przy projektowaniu i budowaniu tego mostu…Most na Narwli 1940 rokDo końca 1945 tory rozebrano, część wywieziono do Niemiec. Linii kolejowej nie odbudowano, natomiast na filarach, które przetrwały w dobrym stanie, w 1964 roku położono rurociąg „Przyjaźń” ze Związku Radzieckiego do Płocka. I tak już zostało do teraz.Rurociąg "Przyjaźń" na filarach mostu

W chwili gdy piszę te słowa (luty 2020) jednym z plasterków przedwyborczej kiełbasy jest plan zbudowania nowego „skrótu” z Legionowa do Nasielska, mniej więcej po przedwojennej trasie.  Ale ja się nie zajmuję science fiction, więc tego tematu nie rozwinę.

materiały prasowe: domena publiczna (polona.pl)
rozkład jazdy: księżyc_nad_gieesem (bazakolejowa.pl)
zdjęcie górne: fotopolska.eu
zdjęcie dolne: Bronisław Ruszczyk

Na moście z Rosji na Krym położono pierwszy tor

W maju 2018 z wielką pompą otwarto most drogowy miedzy Tamaniem w Kraju Krasnodarskim (Rosja) a Kerczem na Krymie (okupowana przez Rosję część Ukrainy). Równoległy most kolejowy jest ciągle w budowie, ale w lipcu 2019 konstrukcja pierwszego z planowanych dwóch torów na moście została ukończona i rozpoczęły się próbne jazdy.Otwarcie pierwszego toru na kolejowym moscie na Krym

Trwają też prace nad modernizacją podjazdów  do mostu. W szczególności ułożona zostanie nowa  18-kilometrowa dwutorowa linia łącząca most z istniejącą na Krymie siecią kolejową, oraz ze stacją Kercz Południowy.   Dodatkowo 80-kilometrowa linia miedzy stacjami Wyszestebilewska (Вышестеблиевская) na Półwyspie Tamańskim  i Bagerowo (Багерове) na Krymie będzie dostosowana do prędkości 120 km/h i zelektryfikowana (25 kV 50 Hz) .

Po ukończeniu budowy mostu i modernizacji prowadzących do niego linii czas podróży z Moskwy do Symferopola skróci się z 42½ do 18 godzin. Według obecnych planów ma to nastąpić w grudniu 2019.

foto: twitter.com/PMSimferopol

Most kolejowy Siekierki–Neurüdnitz dla pieszych i rowerzystów: działania pozorowane trwają

Sprawa się ciągnie od roku 2013, kiedy to nieużywany most kolejowy  Siekierki – Neurüdnitz (zachodniopomorskie) miał być otwarty, ale ekolodzy wstrzymali sprawę, bo wytropili na moście gniazdo puchacza z dwoma pisklętami.

Już 6 lat później, czyli w styczniu 2019,  Zespół Parków Krajobrazowych Województwa Zachodniopomorskiego oraz niemiecki Urząd Barnim-Oderbruch podpisali umowę na stworzenie ścieżki dla pieszych i rowerzystów oraz platformy widokowej na tym moście.

most Siekierki – Neurüdnitz, rok 2016

Wydawać by się mogło, że po podpisaniu umowy prace ruszą.  Nie, nie tak zaraz…. Na razie różni urzędnicy, polscy i niemieccy, 18 czerwca w Oderaue (Brandenburgia) oficjalnie otworzyli projekt „Przystosowania mostu europejskiego Siekierki – Neurüdnitz do ruchu turystycznego”.  Widać podpisana umowa to nie projekt, i trzeba było znowu coś podpisać.

Wstępne harmonogramy wskazują, że inwestycja mogłaby się zakończyć na w lecie 2021. Watch this space….

Całkowita wartość projektu to ponad 15mln zł, z czego strona 85% to dofinansowanie z europejskiego programu inwestycji transgranicznych INTERREG Va.

Most zbudowany w 1892 roku jest najdłuższym tego typu obiektem na Odrze. Został zniszczony przez wycofujące się wojska niemieckie w 1945, a następnie odbudowany, ale z wyjątkiem testów obciążeniowych nigdy nie jechały po nim pociągi. . Most znajduje się w odległości 77 km od Szczecina oraz 66 km od  Berlina.

 most kolejowy Siekierki – Neurüdnitz, stan z około 1910 roku

 

Most kolejowy Siekierki – Neurüdnitz dla pieszych i rowerzystów

Nieużywany most kolejowy  Siekierki – Neurüdnitz (zachodniopomorskie) miał być otwarty już w 2013 roku, ale ekolodzy wstrzymali sprawę, bo wytropili na moście gniazdo puchacza z dwoma pisklętami.

Już 6 lat później, czyli w styczniu 2019, partnerzy projektu, czyli Zespół Parków Krajobrazowych Województwa Zachodniopomorskiego oraz niemiecki Urząd Barnim-Oderbruch podpisali umowę na stworzenie ścieżki dla pieszych i rowerzystów na tym moście.  Będzie  tam także platforma widokowa.

most Siekierki – Neurüdnitz, rok 2016

Całkowita wartość projektu to 15,36 mln zł, z czego strona polska zapłaci połowę. Projekt otrzymał 3,6 mln euro dofinansowania z europejskiego programu inwestycji transgranicznych INTERREG Va.

Most zbudowany w 1892 roku jest najdłuższym tego typu obiektem na Odrze. Został zniszczony przez wycofujące się wojska niemieckie w 1945, a następnie odbudowany, ale nigdy ponownie nie jechały po nim pociągi (z wyjątkiem testów obciążeniowych). Most znajduje się w odległości 77 km od Szczecina oraz 66 km od  Berlina.

 most kolejowy Siekierki – Neurüdnitz, stan z około 1910 roku

A co z zamieszkującym most puchaczem wraz z rodziną? Jarosław Rzepa, wicemarszałek województwa zachodniopomorskiego, mówi: „Inwestycję wykonujemy z poszanowaniem środowiska. Zbudowaliśmy platformy, którym puchacz się teraz przygląda, a na których na czas prac budowlanych będzie mógł zamieszkać. We wrześniu, z wymogów środowiskowych będziemy mogli rozpocząć prace budowlane. Wierzę, że do tego czasu uda nam się wyłonić wykonawcę i rozpocząć inwestycję„.

Miejmy nadzieję, ze prace ruszą zgodnie z planem, i że puchaczowi jedna z platform spodoba się na tyle, że tam zamieszka….

Otwarto most z Rosji na Krym

Z wielką pompą 15 maja 2018 otwarto most miedzy Tamaniem w Kraju Krasnodarskim (Rosja) a Kerczem na Krymie (zaaneksowana przez Rosję część Ukrainy).  Jest to pierwsze połączenie drogowe Krymu z resztą Rosji odkąd Ukraina wstrzymała ruch tranzytowy).

Czteropasmowy most drogowy o długości 19 km oddany został pół roku przed terminem. Skróci on czas przejazdu między Kerczem a Tamaniem do około 20 minut, w porównaniu z  wielogodzinnymi oczekiwaniami na prom, który kursował tylko przy dobrej pogodzie..

Równoległy dwutorowy most kolejowy będzie otwarty z opóźnieniem, w grudniu 2019.

Otwarcia mostu drogowego dokonał prezydent Putin, w swoim stylu: własnoręcznie prowadził pierwszą ciężarówkę która wjechała mostem na półwysep krymski.

 

 

Koleje na liście dziedzictwa UNESCO

Na Liście Światowego Dziedzictwa UNESCO są budowle, zabytkowe miejscowości, dzieła sztuki, zabytki przyrody, wykopaliska archeologiczne…. i co jeszcze? Chyba nikt nie zgadnie, że są tam również linie kolejowe i inne obiekty związane z tą formą transportu.

Pierwszym „kolejowym” wpisem na listę była linia kolejowa przez przełęcz Semmering w Austrii. Zbudowana w latach 1848 – 1854, jest „jednym z najwiekszych osiągnięć budownictwa lądowego z tej pionierskiej epoki rozwoju kolei”, jak głosi oficjalny wpis. Była to pierwsza normalnotorowa europejska kolej górska. Zbudowano ją w bardzo trudnym terenie: z 41-kilometrowej trasy, 60% ma nachylenie 20-25‰ (odpowiadające 1 metrowi różnicy wysokości na odległości 40 m), a 16% jest na zakrętach o promieniu tylko 190 m. Przy budowie linii zastosowano nowatorskie metody wyznaczania trasy i prac inżynierskich, a dodatkowo trzeba było skonstruować nowe typy parowozów, gdyż dotychczasowe nie mogłyby prowadzić pociągów po tak trudnej trasie.

Linia Semmering zbudowana została z maksymalnym zachowaniem równowagi między przyrodą a technologią, i dlatego okolice Semmeringu szybko rozwinęły się jako rejony turystyczne. Powstały tam nowe miejscowości do których na wypoczynek masowo przyjeżdżali mieszkańcy austro-węgierskiej stolicy, do tego stopnia, że sam Semmering określano jako „Wiedeń w górach”.

Pociąd na linii Darjeeling, około 1930 r.W roku 1999 do listy UNESCO dodano górską linię kolejową w Darjeeling (Darjeeling Himalayan Railway). Zbudowana w latach 1879 – 1881, ta wąskotorowa (610 mm) linia o długości 88 km zaczyna się na wysokości 100 metrów n.p.m, a kończy na 2200 metrów. Zbudowano ją, by zapewnić dogodne połączenie Kalkuty z Darjeeling, centrum rejonu uprawy herbaty a także ośrodkiem sanatoryjnym i ważnym posterunkiem wojskowym w czasach brytyjskiego panowania w Indiach.

W latach 2005-2008 do kolei w Darjeeling UNESCO dodało dwie inne linie w indyjskich Himalajach. Pierwsza z nich, Kolej w Górach Nilgiri (Nilgiri Mountain Railway), o długości 46 km i rozstawie szyn 1000 mm. Na odcinku 28 kilometrów jest to kolej zębata systemu Abta, z maksymalnym pochyleniem 8,33%. Druga linia to kolej Kalka-Shimla (Kalka–Shimla Railway), o długości 96 km z 107 tunelami i 864 mostami, o rozstawie 762 mm. Zbudowano ją by ułatwić dojazd do Shimli, letniej stolicy brytyjskich Indii, położonej na wysokości 2169 m u stóp Himalajów. Te trzy indyjskie koleje mają obecnie wspólny wpis na listę UNESCO jako Koleje Górskie w Indiach (Mountain railways of India).

Dwa odcinki Szwajcarskich Kolei Retyckich (Rhätische Bahn): linia Albula (Thusis–St. Moritz) i linia Bernina (St. Moritz–Tirano), zostały dodane na listę dziedzictwa w 2008 roku. Oba odcinki maja łacznie 128 km długości, 53 tunele oraz 196 wiaduktów i mostów. Wpis mówi o „wzorcowym przykładzie wykorzystania kolei do przezwyciężenia odosobnienia miejscowości w centralnych Alpach na początku XX wieku, z znaczącym i trwałym wpływem na życie w górach”. Budowa Kolei Retyckich (rozstaw 1000 mm) została zapoczątkowana w 1888 roku i kontynuowana etapami do 1922. Najwyższy punkt jest na przełęczy Bernina na wysokości 2253 metrów – żadna terenowa niezębata kolej w Europie nie wjeżdża wyżej.

 

Chhatrapati Shivaji Terminus, Mumbaj (Bombaj)Wracamy do Indii. Następnym obiektem na liście UNESCO jest Dworzec Króla Śiwadźiego (Chhatrapati Shivaji Terminus) w Mumbaju (Bombaju). Zbudowany w 1887 roku jako Dworzec Królowej Wiktorii (Victoria Terminus) w stylu będącym połączeniem neogotyku i architektury indyjskiej, jest jedną z najruchliwszych stacji w Indiach z 18 peronami, a także mieści zarząd jednej z 16 indyjskich dyrekcji kolejowych.

Wpis dotyczący budapeszteńskich brzegów Dunaju i dzielnicy zamkowej został w 2002 roku rozszerzony o Linię M1 metra (Millenniumi Földalatti Vasút – Milenijna Kolej Podziemna), zbudowaną w 1896 z okazji tysiąclecia państwa węgierskiego. Było to pierwsze metro w kontynentalnej części Europy i pierwsze z napędem elektrycznym. Uzasadnienie wpisu mówi o wzorcowym przykładzie wykonania planu opartego o najnowsze techniczne rozwiązania swoich czasów, spełniającym wymogi powstającego nowoczesnego społeczeństwa.

 

Forth Bridge, most kolejowyW Wielkiej Brytanii, a konkretnie w Szkocji, kolejowym obiektem na liście UNESCO jest most nad zatoką Firth of Forth (Forth Bridge, nieoficjalnie nazywany Forth Rail Bridge, by odróżnić go od pobliskiego mostu drogowego). Zbudowany w latach 1882-1890, most ma 2467 metrów długości, w tym dwa 520-metrowe przęsła. W uzasadnieniu wpisu do rejestru UNESCO z 2015 roku czytamy, ze jest to jeden z najwiekszych mostów o takiej konstrukcji, nadal używany, a jego przemysłowa estetyka wynika z prostej i nieukrywanej ekspozycji elementów konstrukcyjnych. Most ten jest krokiem milowym w projektowaniu i budowie mostów w epoce gdy koleje zaczęły dominować dalekie podróże naziemne.

wykorzystano książkę „Europe by Rail: The Definitive Guide”
zdjęcia: Wikipedia

Problemy przy budowie mostu łączącego Krym z Rosją

Od chwili gdy Rosja zaanektowała Krym w lutym 2014, uzyskanie lądowego połączenia tego półwyspu z resztę Rosji jest priorytetem dla Moskwy. Istniejące szosy i linie kolejowe, prowadzące przez terytorium Ukrainy, zostały zablokowane przez władze tego kraju.

Sztandarowym projektem łączącym Krym z Rosją są dwa równoległe  mosty przez Cieśninę Kerczeńską, o długości 19 km, których koszt szacowany jest na około 5 miliardów dolarów. Planowane jest zbudowanie czteropasmowego mostu drogowego oraz dwutorowego mostu kolejowego. Będą one wznosić się  na 35 metrów nad wodą, a filary będą średnio co 227 metrów.

Na początku sierpnia 2017 rozpoczęto transport przęseł mostu budowanych przy brzegu Półwyspu Tamańskiego, na docelowe miejsca w cieśninie. Spowoduje to zamknięcie Cieśniny Kerczeńskiej dla ruchu statków na 23 dni w sierpniu i wrześniu. Nawigacja została przerwana na 12 godzin 9 sierpnia.

Przeciwko takiemu rozwiązaniu protestują władze Ukrainy, gdyż powoduje ono ogromne straty dla portów w Mariumpolu i Berdiańsku. Ukraińcy gotowi są walczyć o odszkodowania drodze sądowej.

Również i zwykli mieszkańcy Krymu mają się na co skarżyć. Planuje się zbudowanie czteropasmowej 400-kilometrowej autostrady która połączy Kercz na wschodzie półwyspu z Sewastopolem na zachodzie. Aby zrobić miejsce dla tej nowej drogi wyburzono około 80 domów w okolicy Kercza, a mieszkańców przesiedlono do niewykończonych  mieszkań.

Wideo o nowych niewykończonych mieszkaniach (po rosyjsku)

Dodatkowo przesiedleńcy do tej pory nie otrzymali dokumentów potwierdzających  własność tych mieszkań. Z kolei właściciele wywłaszczonych działek skarżą się, że oferuje im się odszkodowanie prawie o 40% niższe od oficjalnie ustalonej wartości ich ziemi.

Wykorzystano materiały Radia Wolna Europa/Radia Liberty

%d blogerów lubi to: