Kolej na kolej

Strona główna » lotnisko

Archiwum kategorii: lotnisko

Pociągiem na nowe lotnisko w Berlinie

Pierwszy pasażerski pociąg do nowego berlińskiego lotniska Berlin-Brandenburg przyjechał 26 października 2020 o godzinie 05:37.

Foto: DB AG

Połączenia S-Bahnem lotniska z centrum Berlina zostały umożliwione dzięki wybudowaniu nowych torów o długości 7700 metrów ze stacji Berlin Schönefeld, z pośrednią stacją Waßmannsdorf. Pociągi zaczęły kursować pięć dni przed oficjalnym otwarciem portu lotniczego, przewidzianym (po 9-letnim opóźnieniu) na 31 października by pozwolić na ostateczne sprawdzenie działania systemów bezpieczeństwa.

Przez pierwsze trzy dni, nową stację Flughafen BER – Terminal 1-2 będą obsługiwać co 20 minut, tylko w godzinach szczytu, pociągi linii S9 kursującej do Spandau. Później funkcjonować już będzie regularnie, razem z linią S49, której drugi kraniec to Südkreuz. Obie linie będą wyjeżdżać z lotniska naprzemiennie co 10 minut. Linie S9 i S45 będą także zatrzymywać się na stacji Flughafen BER – Terminal 5, czyli byłe lotnisko Berlin Schönefeld (niegdyś obsługujące Berlin Wschodni).

Od 31 października wszystkie regionalne i długodystansowe pociągi zatrzymujące się na stacji Berlin Schönefeld będą jeździły nowymi torami przez stację Flughafen BER – Terminal 1-2 położoną bezpośrednio pod tymi terminalami (otwarcie terminala 2 nastąpi najwcześniej w 2021).

Dojazd do nowego lotniska umożliwią też regionalne pociągi Flughafenexpress (FEX), które będą jeździć z Berlin-Hauptbahnhof dwa razy na godzinę oraz RE7, RB14 i RB22, które będą dojeżdżać do stacji Flughafen BER – Terminal 1-2 łącznie siedem razy na godzinę. Ponadto co dwie godziny zatrzymywać się będzie IC17 relacji Warnemünde- Berlin Hbf – Drezno.

Podłączenie lotniska Berlin-Brandenburg do sieci Deutsche Bahn i budowa nowej stacji kosztowały w sumie 675 milionów euro.

rainbow

Koleją na lotnisko w Luton w 2021?

Dwa lata temu powstał projekt połączenia lotniska London Luton, z którego korzystają pasażerowie tanich linii lotniczych m.in. z Polski, ze stacją kolejową Luton Airport Parkway. Stacja ta jest oddalona od terminala o ponad 2 kilometry i obecnie połączenie zapewniają autobusy przejeżdżające tę trasę w ciągu około 10-15 minut.

17 kwietnia 2018 roku rozpoczęto budowę dwutorowej automatycznej kolejki (peoplemover) między lotniskiem a stacją kolejową. Prace budowlane wykonuje konsorcjum brytyjskich firm VolkerFitzpatrick i Kier, Pojazdy dostarczy Doppelmayr Cable Car UK Ltd; dostawca podobnego systemu na lotnisku w Birmingham.

Mapa lotniska w Luton i trasy budowanej automatycznej kolejki

Mapa lotniska w Luton i trasy budowanej automatycznej kolejki

Całkowicie zautomatyzowane pociągi kolejki DART (Direct Air to Rail Transit) będą odjeżdżać w szczycie co 4 minuty, a podróż będzie trwać niecałe cztery minuty. Planuje się otwarcie kolejki dla pasażerów na wiosnę 2021 roku.

Inwestycja ma kosztować 225 milionów funtów (około 1 miliarda złotych).

mapa: London Luton Airport Limited

Koleją na lotnisko w Luton

Lotnisko London Luton, z którego korzystają pasażerowie tanich linii lotniczych m.in. z Polski, ma stację kolejową "Luton Airport Parkway". Jest ona jednak oddalona od terminala o ponad 2 kilometry, który to odcinek obsługują autobusy przejeżdżające tę trasę w ciągu około 10-15 minut, kursujące co 10 minut w ciągu dnia.

Zarząd lotniska planuje zbudowanie automatycznej kolei łączącej stację kolejową z terminalem. Kolej ta, o długości około 2300 metrów, będzie obsługiwana przez pojazdy poruszające się bez obsługi, podobnie jak istniejące systemy w Birmingham czy Gatwick. Czas przejazdu ma być poniżej 5 minut. Peron automatycznej kolei ma być zbudowany nad peronami "zwykłych" pociągów, zapewniając szybką i wygodna przesiadkę.

Ewentualne doprowadzenie tradycyjnej kolei do terminala byłoby technicznie trudne, ze względu na czterdziestometrową różnicę wysokości między istniejąca stacją a terminalem

Planowane automatyczne połączenie ma być gotowe w roku 2020, kosztem około dwustu milionów funtów. Prace mają się rozpocząć w 2017 roku.

A teraz refleksja: czy rzeczywiście warto wydawać £200m by skrócić czas przejazdu o 5 czy 10 minut, zachowując przy tym konieczność przesiadki?

%d blogerów lubi to: