Kolej na kolej

Strona główna » Deutsche Bahn

Archiwum kategorii: Deutsche Bahn

Pociągiem na nowe lotnisko w Berlinie

Pierwszy pasażerski pociąg do nowego berlińskiego lotniska Berlin-Brandenburg przyjechał 26 października 2020 o godzinie 05:37.

Foto: DB AG

Połączenia S-Bahnem lotniska z centrum Berlina zostały umożliwione dzięki wybudowaniu nowych torów o długości 7700 metrów ze stacji Berlin Schönefeld, z pośrednią stacją Waßmannsdorf. Pociągi zaczęły kursować pięć dni przed oficjalnym otwarciem portu lotniczego, przewidzianym (po 9-letnim opóźnieniu) na 31 października by pozwolić na ostateczne sprawdzenie działania systemów bezpieczeństwa.

Przez pierwsze trzy dni, nową stację Flughafen BER – Terminal 1-2 będą obsługiwać co 20 minut, tylko w godzinach szczytu, pociągi linii S9 kursującej do Spandau. Później funkcjonować już będzie regularnie, razem z linią S49, której drugi kraniec to Südkreuz. Obie linie będą wyjeżdżać z lotniska naprzemiennie co 10 minut. Linie S9 i S45 będą także zatrzymywać się na stacji Flughafen BER – Terminal 5, czyli byłe lotnisko Berlin Schönefeld (niegdyś obsługujące Berlin Wschodni).

Od 31 października wszystkie regionalne i długodystansowe pociągi zatrzymujące się na stacji Berlin Schönefeld będą jeździły nowymi torami przez stację Flughafen BER – Terminal 1-2 położoną bezpośrednio pod tymi terminalami (otwarcie terminala 2 nastąpi najwcześniej w 2021).

Dojazd do nowego lotniska umożliwią też regionalne pociągi Flughafenexpress (FEX), które będą jeździć z Berlin-Hauptbahnhof dwa razy na godzinę oraz RE7, RB14 i RB22, które będą dojeżdżać do stacji Flughafen BER – Terminal 1-2 łącznie siedem razy na godzinę. Ponadto co dwie godziny zatrzymywać się będzie IC17 relacji Warnemünde- Berlin Hbf – Drezno.

Podłączenie lotniska Berlin-Brandenburg do sieci Deutsche Bahn i budowa nowej stacji kosztowały w sumie 675 milionów euro.

rainbow

Kolejowy szalik opóźnieniowy

Aktualizacja: na końcu postu

Pani Weber, codzienna pasażerka niemieckich kolei w okolicy Monachium, postanowiła nie tracić bezproduktywnie czasu czekając na często opóźnione pociągi.  Jej hobby to robienie na drutach, więc postanowiła stworzyć „dziennik” swoich podróży:  dwa rzędy wełnianego szalika każdego dnia gdy jej pociąg był niepunktualny. Kolor wełny zależał  od wielkości opóźnienia: szary – do 5 minut, różowy – 5 do 30 minut, czerwony – ponad 30 minut albo opóźnienie zarówno „tam” jak i „z powrotem”.

Jak widać, szalik ma długi odcinek w kolorze czerwonym. To efekt zastępczej komunikacji autobusowej w lecie 2018, wydłużającej czas podróży z 40 minut do niecałych dwóch godzin.  Pod koniec roku znów się pojawiły liczne czerwone rzędy.

Historia szalika została opublikowana na Twitterze.  Na skutek wielkiego zainteresowania, pani Weber postanowiła wystawić szalik (Verspätungsschal) na licytacji na eBay. W chwili obecnej (sobota 12 stycznia wieczorem) cena wywoławcza to €3630, ale do końca aukcji pozostało jeszcze prawie 48 godzin. Pieniądze zostaną przekazane dla Bahnhofsmission, misji dworcowej pomagającej wszystkim podróżnym w kłopotach: natychmiast, bez rejestracji, bez konieczności spełnienia wymagań i za darmo.

Aktualizacja 18 stycznia 2019: szalik został sprzedany za €7550. Nabywcą okazał się Deutsche Bahn….

Deutsche Bahn wyprzedaje śmietniczki

Niemiecki państwowy przewoźnik kolejowy, DBahn, usiłuje ne wszystkie sposoby zmniejszyć swój deficyt budżetowy. W szczególności przez internetową sprzedaż śmietniczek z modernizowanych wagonów osobowych…

Achim Stauss, rzecznik prasowy DBahn, poinformował, że sprzedano już ponad sto śmietniczek po około €50 za sztukę i będzie można ich kupić więcej – nie tylko są źródłem pieniędzy ale i promocji marki przewoźnika.
wyprzedaż śmietniczek Deutsche Bahn

Robot sprzątający stacje kolejowe

Deutsche Bahn (DB), największy niemiecki operator kolejowy, zorganizował konkurs na najlepszego robota sprzątającego stacje kolejowe. W „zawodach”, które odbyły się 30 stycznia na berlińskim dworcu głównym (Berlin Hbf), wzięły udział 4 firmy: dwie z Niemiec i po jednej ze Szwajcarii i z USA.

Każdy z robotów miał posprzątać obszar 200 m², pokryty różnego rodzaju śmieciami, w tym plamy po ketchupie i porozrzucane frytki. Jurorzy brali pod uwagę nie tylko jakość sprzątania, ale także optymalizację trasy, reakcję na przeszkody (obiekty i ludzi) i bezpieczeństwo w czasie pracy.  Oczekuje się, że zwycięskie urządzenie będzie miało system nawigacyjny i zbliżeniowy unikający poruszających się obiektów, umiejętność powrotu do punktu zasilającego gdy bateria jest bliska wyładowania, a do punktu serwisowego gdy zbiornik brudnej wody jest pełny lub czystej wody jest pusty.

DB wydaje kilkanaście milionów euro rocznie na czyszczenie blisko 2 milionów m² powierzchni na 5700 stacjach (w tym 15 000 m² na  dworcu Berlin Hbf).  Nic dziwnego, że zamierza wykonywać przynajmniej część tej niewdzięcznej pracy robotami.

A w chwili obecnej pasażerowie mogą zawiadomić o śmieciach na 240 stacjach przez aplikację WhatsApp….

 

Europa: nowości w rozkładzie 2016/17

Jak co roku w drugą niedzielę grudnia w praktycznie całej Europie wchodzą w życie nowe kolejowe rozkłady jazdy. No i co w nich nowego?

Najbardziej spektakularną zmianą w zachodniej Europie to uruchomienie regularnych pociągów pasażerskich trasą przez tunel bazowy św. Gotarda (Gotthard Base Tunnel – GBT) w Szwajcarii. Pierwszy pociąg wyruszył w niedzielę 11 grudnia z Zurychu o godzinie 7:09 i przyjechał do Lugano o 8:17. Tunel skraca podróż z Lugano do Bazylei lub Zurychu o 33 minuty.

GBT umożliwia również szybsze połączenia dla pociągów Eurocity. Trzy dotychczasowe pociągi Bazylea-Mediolan będą jeździły jak do tej pory przez Simplon, ale będzie czwarty pociąg na tej trasie korzystający z nowego tunelu.

Oczywiście podróżni jadący GBT nie będą mogli podziwiać alpejskich widoków. Ale na dawnej trasie przez przełęcz św. Gotarda (Gotthardbahn) pozostaną lokalne pociągi kursujące co godzinę, niektóre z nich jadące aż do Como i Mediolanu.

Ze zmiany niezadowoleni są mieszkańcy Locarno, którzy stracili bezpośrednie połączenia do Zurychu i Bazylei. Teraz będą musieli jechać lokalnym pociągiem do Bellinzony i tam się przesiąść do pociągu jadącego przez albo GBT albo Gotthardbahn.

We Włoszech najważniejszą chyba zmianą jest oddanie do użytkowania nowej szybkiej linii (39 km) między Treviglio a Brescią w Lombardii. Skróci to czasy przejazdów między Mediolanem a Weroną i Wenecją.

W Ligurii po remoncie ponownie otwarto linię kolejową z Genui do San Remo. Umożliwi to przywrócenie bezpośrednich pociągów Eurocity z Mediolanu do Marsylii.

Cały rok będą kursowały pociągi między Rijeką a Budapesztem i Monachium.

W Wielkiej Brytanii zmiany są na skromniejszą skalę. Oddano do użytku około dwukilometrową nową linię kolejową w okolicy Oksfordu, dzięki czemu z głównej stacji w tym mieście można będzie dojechać pociągiem albo do London Paddington (jak dotychczas) albo do London Marylebone (nowe połączenie).

O dawno zapowiadanych zmianach w kursowaniu nocnych pociągów w Niemczech można przeczytać tutaj .

Wraz z likwidacją pociągu Jan Kiepura, polskie wagony nie pojadą na zachód od Berlina po raz pierwszy od 1946 roku.

Wykorzystano materiały z Hidden Europe.

Będą nocne pociągi w Niemczech

W połowie roku niemieckie koleje państwowe (DB) ogłosiły likwidację nocnych pociągów CityNightLine od grudnia 2016. Motywowano to minimalnym zainteresowaniem pasażerów (tylko 1% podróżnych korzystających z pociągów dalekobieżnych w 2014 roku), co spowodowało stratę na poziomie 32 mln euro, przy obrotach rzędu 90 mln euro.

Mimo tych wskaźników,  koleje austriackie (ÖBB) postanowiły nawiązać  współpracę z DB w zakresie nocnych połączeń i udało się dojść do porozumienia w tej sprawie. ÖBB pod marką Nightjet będą oferowały sześć nowych połączeń, które obsłużą trasy w Niemczech i zagranicą. Jeździć w nich będą  42 wagony sypialne i 15 kuszetek odkupione  od Deutsche Bahn za 40 mln euro, ze modernizowanymi przedziałami. Nocne pociągi pojadą w relacjach:

  • Hamburg – Berlin – Fryburg – Bazylea – Zurych
  • Hamburg – Monachium – Innsbruck (codziennie z wagonami do przewozu samochodów)
  • Düsseldorf – Monachium – Innsbruck (3 razy w tygodniu z wagonami do przewozu samochodów)
  • Monachium – Villach – Wenecja
  • Monachium – Salzburg – Villach – Florencja – Rzym
  • Monachium – Salzburg – Villach – Werona – Mediolan

Z kolei DB planuje uruchomienie trzech nocnych połączeń obsługiwanych tradycyjnymi składami IC/ICE:

  • Frankfurt – Amsterdam,
  • Lipsk – Praga
  • Ulm – Monachium

Ta oferta nocnych pociągów ÖBB i DB  wejdzie w życie 11 grudnia 2016, wraz z wprowadzeniem nowego rocznego rozkładu jazdy.  Już teraz można rezerwować bilety na stronie nightjet.com.

Z poczekalni na peron przez okno

Pasażerowie korzystający z dworca kolejowego w Bad Bentheim (Dolna Saksonia) muszą przechodzić między poczekalnią a peronem przez okno, z powodu pomyłki w planowaniu robót modernizacyjnych.Bad Bentheim stacja - wychodzenie przez okno

Niemiecki państwowy przewoźnik Deutsche Bahn, który jest odpowiedzialny za perony, postanowił je podwyższyć je o 41 cm, by ułatwić wsiadanie do pociągów, m.in. dla pasażerów w wózkach inwalidzkich.

Ale budynek stacyjny należy do miasta, które czeka na dotację w wysokości ponad milion euro od rządu federalnego. Bez dotacji nie ma funduszy na podniesienie podłogi w budynku, a bez tej modernizacji nowy podwyższony peron blokuje drzwi do poczekalni. Przyznanie dotacji się opóźnia, ponieważ miasto jest w trakcie sprzedaży dworca lokalnemu przewoźnikowi. Z kolei Deutsche Bahn twierdzi, że nie mógł przesunąć terminu przebudowy peronu.

Z budynku można dostać się na peron bez wychodzenia przez okno, ale to oznacza długi spacer naokoło stacji, co nie jest praktyczne zwłaszcza gdy pociąg ma za chwilę odjechać.

Obecna sytuacja ma trwać do co najmniej 2017 roku.

Obejrzyj film ze stacji w Bad Bentheim (po niemiecku)

źródło: ndr.de

Niemcy też likwidują nocne pociągi

W kwietniu francuskie koleje państwowe (SNCF) ogłosiły plany prywatyzacji większości nocnych pociągów, kursujących pod nazwą Corail Lunéa. Ostatnio zmieniono zdanie, i pociągi te zostaną całkowicie zlikwidowane od lipca 2016.

To samo stanie się w Niemczech. W połowie grudnia 2016, niemiecki narodowy przewoźnik Deutsche Bahn AG wycofa z oferty  wszystkie 11 nocnych pociągów sieci CityNightLine. Obsługują one relacje z Monachium do Amsterdamu,  Wenecji, Mediolanu , Rzymu i Hamburga, z Zürichu do Amsterdamu, Pragi, Hamburga i Berlina, oraz z Kolonii do Warszawy i Pragi.

Pociągi CityNightLine przewiozły w 2014 roku1,3 mln pasażerów, niecały 1% proc. wszystkich klientów połączeń dalekobieżnych. Niestety, pociągi te przyniosły stratę w wysokości 32 mln euro, przy obrotach 90 mln euro.

Jest szansa, że zostaną w rozkładzie nocne pociągi EuroNight  Wiedeń-Hamburg  („Hans Albers”) i  Monachium-Budapeszt  („Kálmán Imre”) oraz sezonowy Berlin-Night-Express Berlin-Malmö. Do Francji i Polski będą połączenia komercyjne, realizowane przez rosyjskiego przewoźnika  RŻD pociągami relacji Paryż – Moskwa i Berlin – Moskwa.

Jest to kolejny gwóźdź do trumny  ery nocnych pociągów,  chętnie wykorzystywanych przez  turystów z paneuropejskimi biletami  InterRail, oraz przez personel kolejowy z biletami FIP.

 

Drony przeciwko graficiarzom??

Deutsche Bahn (DB), czyli niemieckie koleje, planują używanie dronów do wykrywania graficiarzy. DB wydaje około 7,6 milionów euro na usuwanie graffiti.

Jest jednak problem: nie wiadomo jak ten plan pogodzić z niemieckim prawem ochrony prywatności.

%d blogerów lubi to: