Kolej na kolej

Strona główna » Dania

Archiwum kategorii: Dania

Baśnie Andersena na lokomotywach

Trzy lokomotywy spalinowe serii MZ, wyprodukowane dla duńskich kolei państwowych (DSB) , zostały pomalowane w nietypowy sposób.

Dziesięć lokomotyw tej serii zostało zakupionych przez DSB w latach 1967-1969, początkowo do prowadzenia pociągów pasażerskich. Obecnie trzy z nich są jeszcze używane w ruchu towarowym.

Arvid Haag, menadżer floty w firmie będącej obecnie właścicielem tych lokomotyw, wpadł na pomysł, by uczcić najbardziej znanego duńskiego pisarza i jednocześnie przypomnieć fragment historii duńskich kolei. Stąd pomysł przyozdobienia trzech prawie sześćdziesięcioletnich lokomotyw motywami z baśni Andersena.

Oto pierwsza z nich, „Mała syrenka”:

A oto „Dzikie łabędzie” (na pierwszym planie, z „Małą syrenką” z tyłu):

I ostatnia z tej serii, „Królowa śniegu”:

Ja się wychowałem na baśniach Andersena (choć pamiętam, że uważałem je za bardzo smutne), więc do tego kolejowo-baśniowego wątku mam osobisty, nostalgiczny stosunek… Dlatego nie użyłem w tekście współczesnego obrzydliwego terminu „malatura”.

Zdjęcia: Kaj Aage Holdt

Pociągiem ze Szwecji w Alpy

Jeszcze nie skończyła się kalendarzowa zima, więc coś na temat zimowo-kolejowo-narciarski….

Od 28 stycznia do 18 marca 2022 Snälltåget, niezależny szwedzki przewoźnik kolejowy, oferuje sezonowe połączenie (raz w tygodniu) między Skandynawią i Austrią. Okres kursowania został dopasowany do zimowych wakacji szkolnych w Szwecji i Danii, a dni odjazdów dobrano tak, by można było zarezerwować zakwaterowanie w typowym w Alpach rytmie od soboty do soboty. Pociąg wyjeżdża z Malmö w piątki, i przyjeżdża do Salzburga w sobotę w południe; pociąg powrotny przyjeżdża do Malmö w niedzielę po południu. Po drodze pociąg zatrzymuje się w Kitzbühel, St. Johann in Tirol, Zell am See, Schwarzach-St Veit i Bishofshofen.

Pociąg szwedzkiego przewoźnika Snälltåget przy peronie,  w zimowym krajobrazie

Pociąg składa się z 11 wagonów, w tym wagon restauracyjny. Są bezprzedziałowe wagony z miejscami do siedzenia, gdzie za dodatkową opłatą można zarezerwować dwa miejsca dla jednej osoby i dostaje się wtedy poduszkę z poszewką i koc. Można wykupić przedział z kuszetkami (dla maksimum 6 osób podróżujących razem), z łóżkami o długości 180 cm i szerokości co najmniej 60 cm. Każda osoba dostaje kołdrę, poduszkę i pościel. W wagonie są dwie toalety i dwa pomieszczenia z umywalkami. Sprzedawane są wyłącznie bilety powrotne.

Zastępca dyrektora handlowego Snälltåget poetycznie opisuje podróż do Austrii:

Widzimy duże zainteresowanie przyjaznymi dla środowiska podróżami na narty w Austrii. Nocny pociąg jest idealnym sposobem podróży – pasażerowie spędzają wspólnie wieczór, delektują się posiłkiem w wagonie restauracyjnym, grają w karty i gry towarzyskie w przedziałach a potem mają wygodnie przespaną noc. Rano budzą się w pięknym śnieżnym krajobrazie alpejskim i są gotowi pójść na stoki.

A na zakończenie bonus w postaci zdjęć pięknych śnieżnych krajobrazów alpejskich…

Pociąg Snälltåget w  Brixen im Thale (Tyrol)
Pociąg Snälltåget na trasie Kufstein – Salzburg

Kolejowo-drogowy tunel między Niemcami a Danią

Prace nad budową tunelu pod bałtycką cieśniną Fehmarn*), miedzy wyspami Lolland (Dania) i Fehmarn (Niemcy), trwają już w obu krajach. Stworzy on najkrótsze połączenie drogowe i kolejowe między Hamburgiem a Kopenhagą.

Uroczystość rozpoczęcia budowy po stronie niemieckiej, listopad 2021

Plany budowy mostu drogowo-kolejowego na tej trasie pojawiły się już podczas 2. wojny światowej, gdy Dania była pod okupacja niemiecką. W 1963 roku zbudowany jedynie most z wyspy Fehmarn na stały ląd i uruchomiono kolejowy prom z Puttgarden (DE) do Rødby (DK). Od początku lat 1990-tych rządy Danii oraz Szwecji zabiegały o połączenie mostem lub tunelem na tym odcinku, a w 1994 Komisja Europejska uznała przeprawę przez cieśninę Fehmarn za priorytetową dla sieci transeuropejskiej.

Mapa cieśniny Fehmarn. Na czerwono zaznaczono trasę tunelu

Po wielu protestach, zwłaszcza po stronie niemieckiej, postanowiono zbudować tunel zamiast mostu ze względu na mniejsze oddziaływanie tunelu na środowisko oraz mniejszą podatność na warunki pogodowe, głównie wiatr. Tunel ma zostać wykonany poprzez zatopienie prefabrykowanych betonowych elementów, umieszczeniu ich w wykopie na dnie cieśniny i przykryciu kilkumetrową warstwą ochronną ze żwiru i piasku. Tunel będzie miał długość 17,6 km.

Prefabrykowane betonowe segmenty będą miały prostokątny przekrój o szerokości 42 m, wysokości 9 m i długości 217 m. Każdy z nich będzie ważył 73 tysiące ton. W czasie transportu z fabryki do miejsca zanurzenia końce segmentu będą zamknięte tymczasowymi przegrodami, które zostaną usunięte po zatopieniu segmentu. W tunelu znajdą się dwa tory kolejowe, dwie dwupasmowe jezdnie z pasami awaryjnymi, a także korytarz ewakuacyjny.

Oto video przedstawiające technikę budowy tunelu:

Oczekuje się, że po zakończeniu budowy, planowanym na 2029 (inne, bardziej optymistyczne źródła mówią o 2027), czas przejazdu samochodem przez tunel będzie dziesięć minut a pociągiem – siedem minut. Czas podróży pociągiem z Hamburga do Kopenhagi zmniejszy się do 2h 30min, o dwie godziny krócej niż obecnie.

Część kolejowa tunelu będzie zelektryfikowana prądem 25kV 50Hz co jest standardem w Danii. Po niemieckiej stronie to zasilanie zostanie przedłużone o 2 kilometry za koniec tunelu, gdzie nastąpi zmiana na niemiecki system 15kV 16⅔Hz.

Koszt tunelu to 8,6 miliardów dolarów USA. Oczekuje się, że zaciągnięte na ten cel pożyczki zostaną zwrócone w ciągu 28 lat przez opłaty za korzystanie z tunelu.

Warto wspomnieć, że kolejowy tunel pod Bosforem w Stambule został zbudowany podobną techniką, ale jest znacznie krótszy (1,3 km).


*) oficjalna polska nazwa to Bełt Fehmarn. Nie rozumiem dlaczego duńska cieśnina nie może się nazywać po prostu „cieśnina”…. Dla porządku: niemiecka nazwa to Fehmarnbelt, a duńska to Femern Bælt.

Otwieranie metra w czasie zarazy

W normalnych czasach w otwarciu nowego odcinka linii metra w stolicy uczestniczyliby mieszkańcy, przedstawiciele władz lokalnych  i wykonawców, politycy, i w zależności od kraju: członkowie rodziny królewskiej lub panowie w czarnych sukienkach obficie kropiący wodą na prawo i lewo. Ale czasy nie są normalne….

W sobotę 4 kwietnia 2020 w Warszawie otwarto 3,4-kilometrowe przedłużenie drugiej linii metra w kierunku zachodnim wraz ze stacjami Młynów, Księcia Janusza i Płocka.
Stacja metra Płocka

Stacja metra Płocka (zdjęcie: Urząd Miasta Warszawy)

Prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski powiedział

Pociągi będą normalnie jeździć. Oczywiście nie robimy żadnego oficjalnego otwarcia. I też olbrzymi apel do warszawianek i warszawiaków, żeby nie gromadzić się na tych stacjach, nie przychodzić ich oglądać. Na to będzie jeszcze czas po epidemii Taktujemy to jako ułatwienie. Prosimy, by korzystać z nich po to, żeby dojechać do pracy w poniedziałek czy we wtorek. Apelujemy, by nie przychodzić oglądać stacji. Zwłaszcza, że rozporządzenia rządowe jasno zabraniają tego typu zachowania.

I jeszcze dodał ostrzeżenie:

Miasto będzie zgłaszać policji, by razem ze strażą miejską zabezpieczyła stacje tuż po ich otwarciu.

Nie wiem co to ma w praktyce znaczyć, ale nie mam ochoty osobiście sprawdzać.

W duńskiej stolicy Kopenhadze kilka dni wcześniej (28 marca) otwarto linię metra M4. Nowo wybudowany odcinek to nieco ponad dwukilometrowe odgałęzienie od linii M3,  zbudowane kosztem  310 milionów euro, w tym  tunel o długości 1,9 km of tunnel i stacja końcowa Orientkaj na powierzchni. Stacja metra Orientkaj, Kopenhaga

Stacja metra Orientkaj (zdjęcie: Metroselskabet)

Henrik Plougmann Olsen, dyrektor generalny  kopenhaskiego operatora metra Metroselskabet, powiedział po odwołaniu zaplanowanego uroczystego otwarcia z udziałem rodziny królewskiej z powodu epidemii:

To jest inaczej niż sobie wyobrażaliśmy. Pociągi po prostu zaczęły jeździć po nowej trasie i to wszystko

Nie wspomniał ani słowem o tzw. służbach mundurowych.

 

Covid-19: Dania wydłuża pociągi

Jednym ze środków zapobiegających rozprzestrzenieniu się koronowirusa jest zachowanie większej odległości między ludźmi, w szczególności między pasażerami transportu publicznego. Duńskie koleje państwowe (Danske Statsbaner, DSB) wpadły na prosty sposób by to ułatwić.

duńskie pociagiPociągi kursujące poza godzinami szczytu będą miały dłuższe składy, czyli więcej wagonów, a więc pasażerowie będą mogli siedzieć dalej od siebie. Wprowadzono czasowy zakaz płatności gotówką przy zakupie biletu w pociągu.

Dodatkowo, wszystkie bilety mogą być zwrócone bez żadnych potrąceń, tak więc pasażerowie którzy w ostatniej chwili zrezygnują z podróży nie poniosą z tego powodu strat finansowych.

Czy PKP zrobi coś podobnego?? Wątpię  Aktualizacja 14/03/2020: PKP Intercity i Koleje Mazowieckie umożliwiają bezpłatny zwrot zakupionych biletów, także okresowych. Szczegóły na stronach tych przewoźników

zdjęcie: Henning Bagger/Ritzau Scanpix

Metrem z Kopenhagi do Malmö

Burmistrzowie Kopenhagi i Malmö ogłosili stworzenie spółki Øresundsmetro Executive która ma wybudować podmorską linię metra łącząca te dwa miasta.

Tunel o długości 22,1 km pod cieśniną Sund będzie zaplanowany na maksymalną szybkość 120 km/h. Pociągi mają kursować co 2 minuty w szczycie i 5 minut poza szczytem, a przejazd zajmie 20 minut.

Rozpoczęcie budowy planowane jest na rok 2028 rok, a otwarcie na 2035. Koszt projektu oceniany jest na 4 miliardy euro.

zdjęcie: Malte Kristiansen/Ritzau Scanpix

%d blogerów lubi to: