Strona główna » Czechy
Archiwum kategorii: Czechy
Czeski parowy pociąg wjedzie do Polski
Czeski kraj pardubicki, we współpracy z Muzeum Starych Maszyn (Muzeum starých strojů a technologií) w Žamberku zorganizuje specjalny pociąg prowadzony lokomotywą parową, który dotrze do Polski.
Przejazd odbędzie się w sobotę 30 października 2021. Pociąg wyruszy z Ústí nad Orlicí przez Letohrad i Lichkov do Polski, gdzie zakończy bieg przy muzeum kolejowym w Jaworzynie Śląskiej.
Planowany rozkład jazdy w Polsce jest następujący:
09:45 Międzylesie
10:10/10:12 Bystrzyca Kłodzka
10:37/10:40 Kłodzko
11:05/11:25 Kamieniec Ząb.
12:15/13:00 Dzierżoniów
13:25/13:27 Świdnica
13:37/15:00 Jaworzyna Śl.
15:10/15:12 Świdnica
15:37/15:47 Dzierżoniów
16:37/17:02 Kamieniec Ząb.
17:37/17:42 Kłodzko
18:02/18:07 Bystrzyca Kłodzka
18:27/18:32 Międzylesie
Bilety na pociąg można rezerwować mailem: muzeum@starestroje.cz Bilety można kupić na poszczególne odcinki lub całą trasę:
- Ústí nad Orlicí – Letohrad
- Jablonné nad Orlicí – Lichkov
- Międzylesie – Bystrzyca Kłodzka – Kłodzko
- Kamieniec Ząbkowicki – Dzierżoniów
- Dzierżoniów – Jaworzyna Śląska
Przejazd jednego odcinka kosztuje 85 koron (około 15 zł), całej trasy – 225 koron (około 40 zł). 500 koron kosztuje bilet w obie strony ze zwiedzaniem muzeum w Jaworzynie.
Pociąg będzie prowadzony lokomotywą 555.153 i będzie się składał z zabytkowych wagonów. Lokomotywa ta to oryginalnie niemiecki parowóz wojenny (Kriegslokomotive, klasa 52 DR). Maszyny te, po przejęciu po wojnie przez kolej czeską zostały oznaczone serią 555, a w Polsce PKP nadało im oznaczenia Ty2 i Ty42.
Brno: nowy futurystyczny dworzec
Brno, największe miasto czeskich Moraw, wybrało zwycięzców międzynarodowego konkursu na nowy główny dworzec kolejowy, który ma powstać na miejscu stacji Brno Dolní, około 1 km na południe od obecnego dworca głównego. Nagrodzony zespół na czele z Benthem Crouwel Architects zaprojektował śmiały i nowoczesny budynek, którego budowa ma być ukończona za 11-14 lat, a którego koszt ocenia się na 1,8 miliarda euro (8,2 miliarda złotych).
Dworzec będzie miał 14 peronów, obok będą przystanki tramwajów i miejskich autobusów, regionalny dworzec autobusowy z czterdziestoma stanowiskami oraz parking dla samochodów i rowerów. Z hali dworca pasażerowie będą mieli widok na odległą o kilometr dwunastowieczną katedrę Piotra i Pawła.
Szklany dach będzie zbierał energię słoneczną. W projekcie uwzględniono wykorzystanie deszczówki, użycie naturalnego światła i wentylacji, natomiast ogrzewanie i chłodzenie będzie dostarczane przez odwracalną pompę ciepła. Zostanie zminimalizowane zużycie betonu zbrojonego, produkcji którego towarzyszy emisja dwutlenku węgla. Podpory dachu, zamiast z betonu, będą zrobione z drewna klejonego krzyżowo.
Polecam obejrzenie dwuminutowego video o tym projekcie. Komentarz jest po angielsku, ale nawet jeśli go się zrozumie tylko częściowo, to rozmach projektu zapiera dech.
Materiały ilustracyjne: Benthem Crouwel Architects
Parowym pociągiem z Leo Express
Podobnie jak w zeszły roku, Leo Express, prywatny czeski prywatny operator kolejowy, uruchomił pociągi prowadzone parowozem. Kursują one na trasie Czeska Trzebowa ( Česká Třebová) – Lichkov (można tam dojechać pociągami Kolei Dolnośląskich) – Hanušovice.
Pociągi będą obsługiwane parowozem typu Ventilovka numer 431.032 wyprodukowanym w 1927 roku w wiedeńskiej fabryce o imponująco długiej oryginalnej nazwie k.k. landesbefugte Maschinen-Fabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, w okresie międzywojennym znanej pod nazwa St.E.G.
Pociągi z zabytkowymi stuletnimi wagonami kursują w soboty do końca sierpnia oraz w czeskie święta państwowe 28 października i 17 listopada. Odjazd z Czeskiej Trzebowej o godzinie 9:17, z Lichkova o 11:04, przyjazd do Hanušovic o 11:55. Powrot z Hanušovic o 16:02, przyjazd do Lichkova o 17:05, do Czeskiej Trzebowej o 18:42.
zdjęcie:ventilovka.cz
Przyspieszenie pociągów pasażerskich Austria-Czechy
Na spotkaniu ministrów transportu Republiki Czeskiej (Dan Tok) i Austrii (Norbert Hofer) w Pradze, omawiano plany przyspieszenia pasażerskich pociągów między tymi krajami. W szczególności czas przejazdu między Linz a Pragą ma być skrócony z obecnych 4 godzin 10 minut do 3 godzin 45 minut pod koniec tej dekady. 
wielosystemowa lokomotywa ČD seria 380 na trasie Linz-Praga
Modernizacja trasy Wiedeń – Brno ma się rozpocząć w 2021 roku.. Odcinek od Wiednia do granicy w Brzecławiu będzie dostosowany do szybkości 160km/h, a nawet do 200 km/h na niektórych odcinkach. Austria przeznaczyła na to 650 milionów euro.
Wracając do połączeń Linz-Praga: najkrótsza trasa między tymi dwoma miastami prowadzi przez Czeskie Budziejowice. Miłośników ciekawostek historycznych zaciekawi fakt, że pierwsza (albo druga, źródła są sprzeczne) publiczna linia kolejowa na kontynencie europejskim została otwarta między Linzem a Budziejowicami w 1832 roku. Wagony były ciągnięte przez konie, pociągi pasażerskie kursowały od wiosny do jesieni, odjeżdżając raz dziennie o godzinie 5:00 z obu stacji końcowych. Przejazd 129 kilometrów zajmował 14 godzin, w tym godzinny postój na lunch w połowie drogi. Dla porządku dodajmy, że rozstaw szyn wynosił 1106 mm. W drugiej połowie 19. wieku linię przebudowano na normalnotorową, a w 1872 roku wprowadzono trakcję parową .
konny pociąg Linz – Czeskie Budziejowice, około 1840 r.
zdjęcie u góry: Quintus Vosman
rycina u dołu: A. Krúzner
Nowy tunel kolejowy w Czechach
Mapa zachodnich Czech
Kliknij by powiększyć
W lipcu 2016 otwarto najdłuższy, 4150 metrowy, tunel kolejowy w Czechach. Zbudowany on jest we wzgórzach Chlum i Homolka, na odcinku Rokycany – Pilzno linii kolejowej, która łączy Pragę z Monachium i Norymbergą. Należy ona do transeuropejskiej sieci kolejowej, a także jest jedną z najistotniejszych części czeskiego systemu transportowego i tranzytowego. Tunel skróci odcinek Rokycany – Pilzno o około 6 km, a czas przejazdu o 9 minut.
Szczegółowa mapa tunelu
Kliknij by powiększyć
Na razie czynny jest jeden (południowy) tunel na tej dwutorowej trasie, natomiast w sierpniu 2016 przewidziane jest rozpoczęcie prac nad tunelem północnym.
Przy budowie tunelu wykorzystano tarczę drążącą TBM S799 produkcji niemieckiej firmy Herrenknecht, której nadano imię Wiktoria. Tarcza ta waży około 1800 ton, ma 115 metrów długości, a głowica tnąca ma średnicę prawie 10 metrów. Maksymalna długość tunelu wykopana w ciągu jednego dnia to 32 metry.
Budowa tunelu
Całkowity koszt modernizacji odcinka Rokycany – Pilzno wynosi około 4 mld koron (650 mln złotych).
Dla porównania: najdłuższy pozamiejski tunel kolejowy w Polsce (pod Małym Wołowcem na trasie Wałbrzych-Kłodzko) ma 1604 metry.
mapy: openstreetmap.org
zdjęcie: metrostav.cz
Kolej na kolej 