Kolej na kolej

Strona główna » Chiny

Archiwum kategorii: Chiny

Pierwszy most kolejowy Rosja-Chiny

Zakończono budowę kolejowego mostu nad graniczną rzeką Amur, łączącego Niżneleninskoje (Нижнеленинское) po stronie rosyjskiej z Tongjiang w Chinach. Jest to pierwszy most kolejowy między tymi krajami.

Testy obciążeniowe zaczną się we wrześniu 2021, pierwsze pociągi pojadą pod koniec tego roku, a pełne oddanie do użytkowania ma nastąpić w 2022. Most ma 2215 metrów długości, w większości po stronie chinskiej . Są na nim dwa tory (rosyjski – szeroki i chiński – normalny) ułożone w splocie, czyli w praktyce tylko jeden pociąg na raz będzie mógł przejeżdżać mostem. Rosyjskie szerokie tory będą doprowadzone to stacji przeładunkowej w Chinach oddalonej od granicy o 15 km.

Most kolejowy miedzy Niżnoleninskoje  i Tongjiang

Budowa mostu nie była wyzwaniem pod względem technicznym, natomiast sprawy organizacyjne i finansowe spowodowały, że od pomysłu do ukończenia konstrukcji upłynęło dwadzieścia kilka lat. Ogólne porozumienie w sprawie zbudowania mostu przez Amur zostało podpisane w 1995 roku, lokalizacja została ustalona w 2007, natomiast umowa miedzy Chinami a Rosją o rozpoczęciu budowy i stworzeniu spółki joint venture odpowiedzialnej za wykonawstwo została zawarta dopiero w 2014. Ale wybranie rosyjskiego wykonawcy zabrało następne dwa lata. Zaczął on pracę w grudniu 2016, a wtedy chińska część mostu była już gotowa od pół roku. Obie części mostu połączone zostały w marcu 2019.

Most będzie wykorzystywany głownie do transportu rudy żelaza z odkrywkowej kopalni Kimkan w Rosji. Kopalnia ta należy do zarejestrowanej w Hong Kongu firmy IRC Limited, zajmującej się wydobywaniem surowców mineralnych i handlem nimi.

Chiny: pociąg pasażersko-zwierzęcy

Nie, nie chodzi tu o przewóz ludzi w bydlęcych wagonach, w stylu transportu więźniów do obozów czy żołnierzy na front.

W chińskiej prowincji Syczuan (płd.-zach. Chiny) lokalne powolne pociągi dają farmerom szansę przewiezienia żywego inwentarza na targ Jeden z takich pociągów, o numerze 5633/4, od 50 lat łączy prefekturę Liangshan Yi z górniczym milionowym miastem Panzhihua. Trasa ma około 350 km długości, przejazd zajmuje około 9 godzin, z 26 przystankami.

Konduktor Liu Wei rozmawia z pasażerem (foto:Wu Siyi/CGTN)

Znacznie bardziej interesująco wygląda większa zwierzyna w pociągu….

Wagony wyglądają na czyste i dobrze utrzymane. Aż strach pomyśleć o brudzie i smrodzie pod koniec podróży….


Wang Fuchun: fotograf chińskich kolei

Autoportret

Wang Fuchun (ur. 1942, zm. 13 marca 2021) był chińskim pracownikiem kolei i fotografem-dokumentalistą. W ciągu 40 lat, początkowo w czasie swoich przejazdów służbowych, później jako zawodowy fotograf, robił zdjęcia ludziom podróżujących pociągami. W tym czasie przejechał około 100 tysięcy kilometrów w tysiącu pociągów, robiąc 200 tysięcy fotografii.

Zaczął się interesować fotografią gdy niedługo po śmierci Mao Tse Tunga polecono mu robić zdjęcia przodowników pracy w oddziale kolei w Harbinie, gdzie się urodził. Początkowo używał najstarszego chińskiego aparatu fotograficznego „Seagull”, czysto mechanicznej dwuobiektywowej lustrzanki, nie wymagającej baterii. Wiele lat później dorobił się aparatu Leica, a od 2012 roku robił zdjęcia cyfrowym miniaturowym aparatem Sony, niejednokrotnie niezauważany przez pasażerów.

W 2001 roku wydał książkę „Chinese on the train” (Chińczycy w pociągu), a w 2004,dostał nagrodę „wybitnego chińskiego fotografa” na międzynarodowym festiwalu fotograficznym w Pingyaio.

Poniżej jest kilka zdjęć których autorem jest Wang Fuchun.


Linia kolejowa Chiny-Laos

W laotańskim mieście Louangphrabang została oficjalnie zainaugurowana planowana od lat budowa linii kolejowej z północy na południe kraju od granicy z Chinami do miasta Wientian, o długości około 414 km.

Linia ta ma być odpowiedzią na rozwój gospodarki Laosu, i znacząco przyczynić się do współpracy gospodarczej kraju z Chinami. Ułatwi Chinom dalszą ekspansję handlową w rejon Oceanu Indyjskiego. Projekt pozwoli na poprawę wymiany handlowej, a także rozwój turystyki. co ma przynieść korzyści ekonomiczne i społeczne dla lokalnej ludności.

Laos jest jedynym krajem w południowo-wschodniej Azji bez dostępu do morza, co utrudnia wymianę handlową. Nowa linia będzie częścią kolei transazjatyckiej (zwanej też linią kolejową Kunming – Singapur) o długości około 5500 km, mającej połączyć chińską prowincję Junnan z państwami leżącymi na półwyspach Indochińskim i Malajskim. Linia ta planowana była jeszcze przez Brytyjczyków i Francuzów, którzy przez wiele lat zajmowali terytoria obecnych państw na obu półwyspach. Obecnie Chiny chcą wskrzesić budowę tej linii w ramach swojego programu „Jeden pas, jedna droga” (One Belt, One Road).

Na żółto zaznaczone są brakujące odcinki kolei transazjatyckiej

Ale wróćmy do odcinka Chiny-Laos. Trasa przebiega przez tereny górskie, dlatego też prawie połowa (198 km) z całej trasy będzie przebiegać w tunelach. Pierwszy duży tunel, o długości ponad 5 km, wydrążono w marcu. Ostatnio zakończono drążenie tunelu o długości 9 km, trzeciego co do długości na tej trasie. Najdłuższy tunel (15,2km) jest po stronie chińskiej. Powstaną też liczne mosty o łącznej długości 62 km. Pociągi pasażerskie na tej jednotorowej zelektryfikowanej linii mają poruszać się z prędkością 160 km/godz, a towarowe – 120 km/godz.

Zakończenie budowy w Laosie planuje się na grudzień 2021. W listopadzie 2019 zaawansowanie robót oceniono na 78%. Szacowany koszt inwestycji to 5,4 miliarda dolarów. Wykonawcami są spółki zależne firmy China Railway Group, aktywnej w wielu dużych projektach rozwoju infrastruktury poza granicami Chin, głównie w południowo-wschodniej Azji i w Afryce.

mapa kolei transazjatyckiej: Wikipedia
zdjecie: railwaypro.com

Gigantyczna chińska lokomotywa

Chiński producent lokomotyw elektrycznych CRRC Zhuzhou wyprodukował sześcioczłonową lokomotywę Shen 24 o mocy 28,8 MW, długości 106 metrów, mającą 24 osie. Zasilana jest prądem 25 kV AC, 50 Hz.

lokomotywa Shen 24

Dla porównania: polskie Pendolino ma siedem członów i 187 metrów długości. Najsilniejsza polska lokomotywa elektryczna Newag Dragon (oficjalnie: serie ET25 i ET26) ma moc 5 MW.

Jest to pierwsza z ośmiu lokomotyw zamówionych przez China Shenhua Energy – największy konglomerat kopalni węgla na świecie, należący do chińskiego rządu. Mają one prowadzić pociągi węglowe o masie 10.000 ton na 266-kilometrowej linii Shenmu – Shuozhou (prowincja Shanxi, środkowe Chiny) o nachyleniu dochodzącym do 12‰. W dalszej perspektywie planowane jest zamówienie kolejnych 12 lokomotyw Shen 24.

A na zakończenie taka niekolejowa uwaga: Chinom jakoś opłaca się wydobywać węgiel, inwestują w kopalnie, nie przejmują się CO2 i całą tą ekologią. Nie oceniam, po prostu stwierdzam fakt.

zdjęcie: CRRC

3500 pieczątek na Nowym Jedwabnym Szlaku

W listopadzie 2015 prezydent Andrzej Duda, w czasie oficjalnej wizyty w Chinach, uzyskał obietnicę włączenia Polski do "Nowego Jedwabnego Szlaku", czyli kolejowego połączenia Chin przez Astanę, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Homel, Brześć do Łodzi gdzie miał powstać hub przeładunkowy do kolejnych krajów Europy. Oferta ta została powtórzona  rok później, podczas wizyty prezydenta Chin XiJinpinga w Polsce. A jak wygląda rzeczywistość pod koniec 2017 roku?

Budowa hubu przeładunkowego utknęła, bo Agencja Mienia Wojskowego zwleka ze sprzedażą terenu potrzebnego na tę inwestycję. Z powodu istniejącego ograniczonego zaplecza rozładunek pociągu towarowego z Chin trwa dwie godziny, ale inspekcja, sortowanie i dystrybucja towarów – kilka dni.

Mimo tego liczba pociągów z Łodzi do Chin rośnie: 100 połączeń w 2014 roku, 460 w 2015, 960 w 2016. Ale dalszy wzrost jest ograniczony przepustowością przejścia granicznego Brześć – Małaszewicze.

Podczas Kongresu Rozwoju Transportu (Łódź, listopad 2017), Jarosław Żak, członek zarządu spedytora Hatrans Sp. z o.o., zwrócił uwagę z jednej strony – na rosnące zapotrzebowanie na przewozy między Chinami a Europą, z drugiej strony – na nieprzygotowanie infrastruktury w Małaszewiczach na przyjęcie tak dużej liczby pociągów.

Początkowo ładunki były przewożone w 14 dni, obecnie zajmuje to do 18 dni. Opóźnienia wynikają w dużej mierze z biurokratycznych procedur. "Wyliczyłem, że dla jednego pociągu konieczne jest zdobycie ok. 3,5 tys. pieczątek na różnych dokumentach" powiedział Jarosław Żak. I dodał: "Tam [w Małaszewiczach] doszliśmy już do ściany".
stacja Małaszewicze

Stacja przeładunkowa Małaszewicze

Opóźnienia w Małaszewiczach spowodowały, że konsorcjum niemiecko-białoruskich firm przewozowych zaczęło przewozić towary między Europą a Chinami przez obwód kaliningradzki.

Pierwszy chiński tramwaj z superkondensatorem

W 2.5–milionowym chińskim mieście Zhuzhou w prowincji Hunan (położonej w środkowym biegu Jangcy) zaprezentowano w sierpniu 2016 pierwszy tramwaj chińskiej produkcji, który porusza się napędzany energią z superkondensatorów, czyli nie wymaga ciągłej sieci trakcyjnej.

Nie jest to nowa technologia w Chinach, ale do tej pory podobne tramwaje były produktami zachodnich firm. Zaprezentowany pojazd został zaprojektowany w Chinach, zbudowany przez firmę Zhuzhou Electric Locomotive Co. we współpracy z CRRC Corporation i w 90% składa się z komponentów lokalnych.

Tramwaj pobiera energię przez pantografy dotykające krótkich odcinków sieci trakcyjnej (metalowa szyna, a nie drut) tylko na przystankach. Pełne ładowanie trwa 10 do 30 sekund, odbywa się więc w trakcie wsiadania i wysiadania pasażerów. Pojazd może bez zewnętrznego zasilania przejechać 3–5 km, czyli wystarczająco dużo, by dojechać do kolejnego przystanku. Dodatkowo tramwaj odzyskuje aż 85% energii w czasie hamowania.

Tramwaje są niskopodłogowe (325 mm nad jezdnią), mogą pomieścić 380 pasażerów w tym 2 na wózkach, a ich długość to 36.5 m. Osiągają szybkość 70 km/h, maksymalne pochylenie trasy jest 6% a minimalny promień zakrętu to 25 m.

Rok temu w Chinach przedstawiono prototyp tramwaju z wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Pociągi z Chin do Iranu

Pierwszy pociąg wiozący 32 kontenery z wschodniochińskiego miasta Yiwu do Teheranu w Iranie przejechał tę trasę, liczącą 10.5 tys. kilometrów, w 14 dni w połowie lutego 2016. Trasa pociągu wiodła przez Kazachstan, Kirgistan, Uzbekistan i Turkmenistan. Po drodze kontenery trzeba było dwukrotnie przeładowywać, gdyż koleje chińskie i irańskie są normalnotorowe, natomiast w krajach byłego Związku Radzieckiego jest tor szeroki.
Mapa linii kolejowej Chiny-Iran
Gdy w kwietniu zostanie otwarta nowa linia kolejowa w Kazachstanie, czas podróży skróci się do 8 dni. Dla porównania: morska podróż z Szanghaju do irańskiego portu Bander Abbas trwa około 45 dni. Nie jest jednak w tej chwili jasne, czy skrócenie czasu podróży jest opłacalne biorąc pod uwagę większy koszt transportu drogą lądową.

Tramwaj z wodorowymi ogniwami paliwowymi

Prototypowy tramwaj z ogniwami paliwowymi

Prototypowy tramwaj z ogniwami paliwowymi

Chińska firma CSR Sifang Co Ltd.  (z siedzibą w Qingdao w prowincji Szantung) w dniu 19 marca 2015 pokazała prototyp tramwaju, zasilanego wodorowymi ogniwami paliwowymi. Według głównego inżyniera tej fabryki, tramwaj ma zasięg 100 km przy szybkości 70 km/h bez uzupełniania paliwa. Pobranie paliwa zajmuje 3 minuty. W czasie pracy ogniwo emituje tylko wodę.

Zaprezentowany niskopodłogowy prototyp ma 6 podwójnych drzwi i składa się z trzech sekcji. Może zabrać 380 pasażerów, z tego 60 na miejscach siedzących.

Modularna konstrukcja tramwaju pozwala na budowanie pojazdów składających się z od dwóch do pięciu sekcji.

%d blogerów lubi to: