Kolej na kolej

Strona główna » Ballard Power Systems

Archiwum kategorii: Ballard Power Systems

Pociągi wodorowe: za, a nawet przeciw

Niedawno opublikowano raport którego autorzy odradzają belgijskiemu państwowemu przewoźnikowi kolejowemu zastąpienie napędu dieslowskiego przez ogniwa wodorowe (zobacz ten post). Do podobnego wniosku doszedł Metrolinkx, operator podmiejskiej sieci kolejowej w rejonie Toronto (Kanada). Anne Marie Aikins, rzeczniczka Metrolinkxu, tak uzasadniła tę decyzję: „technologia wodorowa nie jest jeszcze stosowalna w skali naszej sieci i w chwili obecnej pozostają bez odpowiedzi pytania dotyczące produkcji paliwa, jego przechowywania i transportu, oraz zasilania nim pojazdów”. Metrolinkx zamierza zelektryfikować swoją sieć kolejową napięciem 25 kV AC.

Pociąg Metrolinkx

Dla kontrastu, inny kanadyjski przewoźnik, Canadian Pacific (CP), ogłosił, że planuje przebudować spalinowo-elektryczną towarową lokomotywę na zasilanie ogniwami wodorowymi dostarczonymi przez Ballard Power Systems. Ma ona być gotowa przed końcem 2022 roku. Jeśli ten pojazd sprawdzi się w eksploatacji, CP zamówi kolejne dwie lokomotywy wodorowe.

Lokomotywa Canadian Pacific

Z kolei francuski region Bourgogne-Franche Comté podpisał kontrakt z Alstomem na dostawę trzech elektryczno-wodorowych pociągów typu Coradia Polyvalent. Będą mogły one jeździć po trasach zelektryfikowanych napięciem 1500V DC i 25kV AC, z zasilaniem z ogniw wodorowych tam gdzie nie ma sieci trakcyjnej. Te czterowagonowe jednostki mają osiągać 160km/h i pomieścić 220 pasażerów. Przy zasilaniu wodorowym ich zasięg ma wynosić 400 do 600 km.

Coradia Polyvalent

Jak widać, nie ma w tej sprawie jednomyślności. Mnie to osobiście nie dziwi: jest to nowa technologia, poza nielicznymi wyjątkami (na przykład w Niemczech) niewypróbowana jeszcze w praktyce. Ekonomiczna opłacalność, problemy z produkcją, przechowywaniem i transportem wodoru ujawnią się dopiero po dłuższej eksploatacji. I oczywiście oczekiwania różnych przewoźników nie są jednakowe: to co się sprawdzi we francuskich lokalnych przewozach pasażerskich nie musi się okazać idealne dla kanadyjskich ciężkich pociągów towarowych.

A co się w tej sprawie dzieje w Polsce? Na razie nic konkretnego. Ministerstwo Rozwoju, Pracy i Technologii wspólnie z Ministerstwie Klimatu i Środowiska zbiera projekty z obszaru technologii i systemów wodorowych, ale wybór projektów na tym etapie nie gwarantuje dofinansowania. To może nastąpić dopiero po zatwierdzeniu projektu przez Komisję Europejską która może wystąpić o przydzielenie finansowej pomocy publicznej.


Łotwa: lokomotywa z ogniwami paliwowymi

Przedstawiciele Kolei Łotewskich (LDz), czeskiego producenta lokomotyw CZ Loko i kanadyjskiej firmy specjalizującej się w ogniwach paliwowych Ballard Power Systems podpisali 11 sierpnia 2016 porozumienie w sprawie budowy lokomotywy zasilanej wodorowymi ogniwami paliwowymi z wykorzystaniem elementów przestarzałej dieslowskiej lokomotywy manewrowej ČME3.

lokomotywa CME3

Oczekuje się, że lokomotywa po przebudowie będzie cichsza i spokojniejsza w jeździe, a także nie będzie emitować gazów spalinowych.

Przebudowę wykona LDz ritošā sastāva serviss (Serwis Naprawy Taboru, firma należąca do LDz) według projektu CZ Loko, zaś Ballard Power Systems dostarczy ogniwa paliwowe. W roli doradczej w projekcie weźmie też udział Łotewska Akademia Nauk.

Edvins Berzins, dyrektor generalny Kolei Łotewskich, powiedział: „Lokomotywy napędzane wodorem nie są już naukowym eksperymentem ani futurystyczną mrzonką. Są one rzeczywistością, kombinacją współczesnej technologi i nauk. Wykorzystanie wodoru jako źródła energii to początek ery nowej technologii w sektorze transportowym, charakteryzującej się wydajnym zużyciem energii i mniejszym zanieczyszczeniem środowiska.”

Ogniwa paliwowe są również używane w transporcie kolejowym w innych krajach.  Na przykład Alstom Transport ma dostarczyć  pociągi z ogniwami paliwowymi dwóm przewoźnikom niemieckim.

%d blogerów lubi to: