Kolej na kolej

Strona główna » Austria (Strona 2.)

Archiwum kategorii: Austria

Śmieci na tory

Władze Rzymu, stojąc przed problemem braku miejsca na wysypiskach śmieci, wpadły na śmiały pomysł: wysyłać odpadki do spalarni koło Wiednia.

Zadowolone są obie strony: austriacka spalarnia firmy EVN Abfallverwertung NÖ w Zwentendorf (kraj związkowy Dolna Austria, 40 km na płn-zach od Wiednia) ma niewykorzystane moce przerobowe, a Rzymowi brakuje miejsca na składanie śmieci.

Podpisano więc umowę na mocy której Włosi zapłacą austriackiej firmie za spalanie 70 tysięcy ton rzymskich odpadków domowych rocznie. Co tydzień dwa lub trzy pociągi przywożą hermetycznie zamknięte kontenery z około 700 tonami śmieci w każdym pociągu.

Trasy pociągów ze śmieciami miedzy Rzymem a Wiedniem

Trasy pociągów ze śmieciami

Odpady są spalane i zamieniane w gaz, używany do wytwarzania pary, która dostarczana jest do pobliskiej elektrowni, wytwarzającej prąd dla 170 tysięcy domów w Dolnej Austrii.

Można się zastanawiać czy ma sens wozić śmieci do utylizacji na odległość ponad 1000 km, ale jest to zgodne z wytycznymi Unii Europejskiej zmierzającymi do zmniejszenia ilości śmieci na wysypiskach.

Gernot Alfons, dyrektor EVN Abfallverwertung, twierdzi, że takie rozwiązanie jest słuszne: alternatywą byłoby składowanie śmieci na wysypiskach, gdzie wytwarzałyby duże ilości metanu, zaś pozbywanie się odpadków w spalarni o wysokiej wydajności jest znacznie lepsze dla środowiska.

Grafika: BBC

Wiedeń Hauptbahnhof

10 października 2014 roku punktualnie o godzinie 10 (10:00 10/10 – teraz jasne?) austriacki prezydent  Heinz Fischer formalnie otworzył nowy wiedeński dworzec: Wien Hauptbahnhof. Było to okazją do dwudniowego święta w stolicy, rozpoczętego przy dźwiękach melodii „Mamma Mia”.

Ta przelotowa stacja łączy linie idące z północy na południe i ze wschodu na zachód, wśród których są trzy transeuropejskie korytarze kolejowe (TEN). Hauptbahnhof zastąpił dworce czołowe Südbahnhof i Ostbahnhof, usytuowane pod kątem prostym wobec siebie.

Projekt budowy został zatwierdzony w grudniu 2006. Wstępne prace (m.in. przebudowa pobliskich stacji U-Bahn i S-Bahn) rozpoczęto w czerwcu 2007, zaś budowę  samego Hauptbahnhof rozpoczęto w kwietniu 2010. Pociągi zaczęły przejeżdżać przez Hauptbahnhof bez zatrzymywania w sierpniu 2012. Lokalne pociągi i S-Bahn zaczęły  obsługiwać pasażerów na nowym dworcu w grudniu 2012,  natomiast pełne wykorzystanie dworca rozpocznie się od nowego rozkładu jazdy, czyli od  14 grudnia 2014.  Oczekuje sie, że po pełnym oddaniu do użytku (w grudniu 2015), Hauptbahnhof będzie obsługiwał 145 tysięcy pasażerów i 1000 pociągów dziennie.

Wiedeń Hauptbahnhof

Wiedeń Hauptbahnhof

Cały projekt kosztował 987 milionów euro, i był sfinansowany przez  ÖBB (austriackie koleje państwowe), miasto Wiedeń, Unię Wuropejską i prywatnych deweloperów, którzy planują zbudować w tym rejonie biurowce, centra handlowe i szkoły.

Hauptbahnhof ma pięć peronów z dwoma krawędziami każdy, pod dachem ze szkła i stali. Jest  800 miejsc siedzących, gdzie pasażerowie mogą czekać bez konieczności kupowania czegokolwiek w ponad 90 sklepach, kawiarniach  i restauracjach. W centrum obsługi podróżnych jest kącik dla dzieci. Pełny dostęp bez chodzenia po schodach umożliwiony jest  przez 29 schodów ruchomych i  14 wind.

Lew św Marka na Wien Hauptbahnhof

Lew św Marka na Wien Hauptbahnhof

Pod stacją jest parking, sa również  stojaki dla 1100 rowerów.  Na dworcu jest rzeźba lwa św. Marka,  przeniesiona ze zburzonego Südbahnhof, która symbolizuje kolejowe połączenie Wiednia  z Wenecją.

%d blogerów lubi to: